Squall78

Pour le liquide je te conseille le Motul RBF 600. :bien:

Tu parle, <_< quand Bienf m'a expliqué se qui c'est passer sur le banc j'ai compris tout de suite c'est la soupape qui gère l'ouverture du papillon qui est percée donc forcement arrivé à 5000tr un gros trou car la préssion foutait le camp. Ce qu'ATH a pris pour une fuite, c'est le retour de l'air envoyé dans la boite à air via le circuit secondaire. :bigsmile: Au passage très belle TT vraiment nickel et qui marche pas mal du tout meme d'origine. :bien:

Il me semble qu'il n'y a pas de liens, par contre si tes ventilos ne tourne pas à chaque fois je pense qu'il faudrai voir à changer la sonde qui commande les ventilos.

Euh je m'inquieterai quand meme vu qu'on sait pas pourquoi il c'est allumé, sa peut etre benin ou pas. :(

Ton debimetre il est neuf ou echange standard ? car si quand tu le debranche tes souçi disparaissent cherche pas plus loin c'est lui qui est naze, a la rigueur si tu connai quelqu'un avec un vagcom fait des mesures et tu vera. PS: si un modo passe par là, vous pouvez remettre se post dans la section TT mk1 et non mk2. ;)

Bon bein j'ai trouver sa aura été rapide. :bigsmile: Donc pour ceux qui aurai le meme defaut un jour voilà une procédure pour tester la N80. petite photo de la bete. Procédure de test avec le Vagcom: Selectionné le calculateur moteur (01) puis dans réglage de base (04), entrez le groupe de mesure 70 et appuyer sur GO, au bout de 10sec une procédure de test va se lancer pendant laquel vous devriez entendre la N80 s'exitée, à la fin du test le vag com vous dis ci celle ci est ok (EVAP OK) ou (EVAP no OK) si celle ci est HS. Dans mon cas précis c'est un defaut intermittent et lors de mon 1er test celle ci n'a pas fonctionnée et m'a donc remonté un code defaut après quelques essais elle refonctionne correctement mais je la changerai quand meme d'ici peu. ( Référence de la N80: 1J0 906 517 G, cout dans les 80 euros) ;)

Demain je demonte tout et je vous fait des photos. :bigthumbup: En faite je pense qu'elles se situent juste au dessus du vase d'expension et sont raccordé au filtre à charbon. (canister)

Ok donc sur ton schéma ce sont bien les 2 sondes qui sont relier au filtre à charbon actif et je crois savoir où elle se trouvent. (pas du tout au niveau du reservoir) :bigthumbup:

Commence par faire un essai routier avec le debimetre de debrancher et dis nous ce que sa donne.

J'ai vu sur un autre site que la seconde sonde pouvai etre désactivé via le vag com, maintenant je connais pas la manip désolé. :(

Sur pas mal de forum anglais et italien il parle de la N80 qui fait parti du filtre à charbon actif qui serait defectueuse voir meme le bocal. Et comme dis plus haut je sent bien qu'il y a un problème de polution, donc je vois pas ce que le reservoir viens faire la dedans.

Bein ecoute je sais pas du tout, les seul symptomes que j'ai est une certaine perte de puissance que j'avais remarqué et le ralenti qui de temps à autre descend très bas limite du calage. J'essai de voir sur des forum anglais, je vous tiens au jus et je prend toute vos idées. ;)

On est en train de pourir le post de présentation d'Alex c'est pas cool. :( Vaudrai mieux lancer un topic dédier pour cette pré-commande.

C'est ce que je pense aussi, mais qu'est ce qui est en cause ?

Il est vendu. :bigthumbup:

Salut tout le monde, voilà j'ai depuis quelque temps un code defaut qui apparait au Vag-com sans aucun voyant au PI. 16825/P0441/001089 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow J'ai remarqué aussi que lors du 1er démarrage, les gaz d'echappement sentent très fort. (surement lié) Cause possible tiré du site Rossteck Les symptômes possibles Malfunction Indicator Light (MIL) active Causes possibles Evaporative Emission (evap) Canister Purge Regulator Valve (N80) défectueux / bloqué Evaporative Emission (evap) Canister Purge Solenoid Valve (N115) défectueux / bloqué Evaporative Emission (evap) Canister étanchéité défectueux Tuyaux entre la respiration et du réservoir qui fuit Throttle Body / bloquées Solutions possibles Consultez les émissions par évaporation (evap) Canister Purge Regulator Valve (N80) Effectuer des essais de sortie Consultez les émissions par évaporation (evap) Canister Purge Solenoid Valve (N115) Consultez les émissions par évaporation (evap) Canister Perform Basic Setting Vérifiez la respiration de tuyaux entre le réservoir et Throttle Body Le truc c'est que où se trouve ses N80 et N115 ? Merci à vous ;)

Debranche ton debimetre et fait un essai a mon avis c'est lui qui est raide, une bobine ou une bougie deffectueuse allumerai le voyant moteur et non l'ESP. ;)

Retourne les voir en faisant la manip que je t'avais dis pour qu'il te le remplace. :bigsmile: Une fois sur 2 ceux qu'il nous file sont pourri. <_<

En voilà une petite photo. :bigthumbup:

:bienvenue:

C'est toi le spécialiste des vendeurs anglais. :bigthumbup:

On s'en fout quand tu va sur circuit tu degage la banquete arrière. :eldiablo:

Selon le nombre on pourra deja s'arranger sur les frais de livraison.

Tu voulai des bacquets de Porsche. :eldiablo: Bon ok ils sont pas très bacquets mais ils sont assez sympa.

Sa a l'air interressant, aller selon le prix je vous suis. :eldiablo: