NSI27

Je l'ai lu mais me demande s'ils l'ont vraiment essayé.... En effet ils disent avoir essayé le 3.0 TDI. Hors : - le modèle qu'ils montrent est un 4.2 (voir la zone rouge du compte-tours) - la présentation se fait aux USA (le Diesel aux USA....) Alors je me pose des questions...... Sinon j'aime beaucoup les défauts : - accessibilité médiocre à la 3ème rangée - prix

Tu peux le faire dans la plupart des garages Sylvain. J'avais fait faire celles de mon A6 chez Peugeot A ma connaissance Glastint ne fait pas de gravage.

Voir : - ICI pour l'avis de reifentest.com sur les Diamaris de Michelin. - La page dédiée au Diamaris sur le site de Michelin. - Ce qu'en pense La Centrale

Non à l'arrêt tu ne vois rien.

En effet dsts Je ne l'avais pas intégrée car je suis resté sur le terrain de la garantie constructeur de 2 ans et de la garantie légale.

Sur l'A4 B6 existaient un moment les deux options : - Xenon : codes à décharge et phares halogènes - Xenon Plus : codes et phares à décharge. Dans ce cas il n'y a pas duex lampes à décharge mais un volet qui libère une partie plus importante de lumière en position "phares" Sur la mienne c'est des Xenon Plus. Pour les reconnaitre tu te mets en face et tu fais faire des appels de phares. tu verras de suite dans le cas de xenon simples les Xenons ne varient pas et seuls les phares halogènes s'allument. Si c'est du Xenon Plus les codes deviennent "phares" en même temps que l'allumage des phares halogènes.

Merci de ce nouvel éclairage zoulxp Mon premier conseil était le suivant : Pour la suite je ne suis pas Avocat et n'ai pas les compétences pour lire l'avenir mais le risque existe contrairement aux affirmations écrites avant mon message et c'est ce que j'ai voulu mettre en lumière. Je souhaite à giorgio44 que l'expertise conclue à un défaut de la boite et qu'Audi prenne en charge mais juridiquement il pourrait être redevable de cette garantie comme confirmé par ton analyse (application des articles 1641 et s.). Quant à condamner un vendeur de bonne foi, je n'ai pas trouvé de jurisprudence dans ce sens ni dans l'autre. Juste l'affirmation que l'ignorance du vice dégage du risque de dommages-intérêts. Comme je l'ai indiqué j'ai utilisé une fois ces moyens face au vendeur d'un de mes véhicules dont la pompe à eau a cassé très rapidement et il a participé à la réparation. C'est probablement vers un règlement amiable que tout le monde a intérêt à se diriger Attendons la suite de cette affaire

Ce qui correspond au tableau du TNPF.

Le chassis s-line est déjà bien bas Stef, je pense que ça suffit pour du 18" Sur la mienne qui n'est pas une s-line je suis passé du 17" au 18" sans modif et ça rend pas mal apparemment.

Tu as raison Prohte. La méhode est simple mais pas son application Pour tes jantes il y a fort à parier que ce soit du 5x112 comme indiqué par razor2.

Mise à jour spécifique Audi : Appel au Service Homologation Audi France où un interlocuteur m'a répondu : "Non Monsieur, Audi France ne reconnait aucun préparateur. Donc la garantie constructeur ne s'appliquera pas". D'autre part, j'ai eu l'information qu'un véhicule préparé en Allemagne et dont la CG a donc été modifiée est quasiment impossible à immatriculer en l'état en France car non muni d'un Certificat de Conformité Européen et donc passage obligatoire à la DRIRE. Et dans ce cas-là, Audi France ne validera pas le type Mines car le véhicule ne répond plus aux spécifications constructeurs.

Et bien tu auras appris quelque chose aujourd'hui :

Lis ce sujet (clique sur les mots soulignés).

Superbe dans cette couleur Hey Mik' viens voir y'a ta future voiture

Beaucoup de questions dans un seul message c'est un peu le bazar - Pour changer la langue il te faut passer par une concession (environ 20 €). A faire en même temps que l'entretien en étant sympa ils ne te factureront pas. - Pour la révision etc tout dépend de ton véhicule et de son kilomètrage. - Pour un bon garage dans le 95, les commentaires sur Valodis sont mitigés. Personnellement j'ai eu affaire à eux sans soucis. Pour les tarifs en revanche c'est la Région Parisienne donc assez cher Si tu le peux essaye de faire faire ton entretien hors RP (à Saint Maximin chez Espace Saint-Maximin ou à Beauvais chez Saga 60 par exemple les prix sont nettement inférieurs). - Pour le remplacement de ta veilleuse tu peux lire le sujet de jms "Comment démonter un optique sur A4 B6" ça t'évitera un passage en concession avec une note de 30 € à règler...

Non tu n'auras pas de souci avec ton tomtom. Les vitres athermiques VAG laissent passer les signaux GPS Merci pour le site

Oui c'est vrai pour le prix de vente cela ne changera rien. A un moment le prix ne baisse plus. Mais à prix voisins un acheteur aura tendance à privilégier celle qui a le moins de kilomètres. Donc elles ne se vendront pas avec beaucoup d'écart de prix mais une se vendra sans doute plus difficilement que l'autre. Maintenant c'est vrai que l'on raisonne à 10 ans et que pendant ce temps le plaisir des équipements sera plus grand avec celle qui en contient le plus (si ceux-ci apportent réellement quelque chose). Difficile de choisir mais je reste sur la bleue

Le lien ne fonctionne pas billeuz

Hervé : une A8 qui a entre 8 et 10 ans vaut moins de 10 000 € maintenant. Il faut redescendre sur Terre Exemples : - A8 4.2 Tiptro 1997 - 246 000 kms - 6 990 € - A8 4.2 Tiptro 1995 - 171 000 kms - 7800 € etc... Personnellement je prendrais la bleue pour : - esthétique (question de goût - kilomètres (40 000 kms ça fait 2 ans d'utilisation en gros ) - faible différence de prix par rapport à l'autre

Salut Sylvain, Celui de TOTOL01 est superbe : L'A6 Avant de Figo95 :

La référence des pièces change régulièrement, de nouvelles pièces apparaissent, disparaissent etc....

Rien de plus simple : l'entraxe est le diamètre du cercle passant par les trous de la jantes. Donc tu mesures en diagonale entre deux trous opposés tu auras l'entraxe

C'est Identicar qui s'occupe d'Identisat

En me basant sur différents articles (Auto-Journal, publications juridiques etc...) j'ai fait un petit résumé des connaissances actuelles sur l'épineux problème de la prise en charge d'une avarie par les constructeurs en cas d'entretien hors réseau. Tout d'abord il convient de rappeler qu'il n'existe aucun Texte de Loi qui oblige un automobiliste à effectuer son entretien dans le réseau du constructeur. Cela posé, toute obligation faite par les conditions de garantie tombe d'elle-même devant la Loi générale qui prime sur les contrats. Puis il faut rappeller que le constructeur est redevable du bon fonctionnement de son produit. Il a le droit d'émettre des recommandations quant à son entretien mais n'a aucun droit d'imposer un opérateur plutôt qu'un autre. Il ressort de ces deux principes qu'il suffit que l'entretien du véhicule soit effectué selon les préconisations du constructeur et avec les produits, factures à l'appui, pour que la garantie s'applique. Dans la période de garantie contractuelle le constructeur ne peut pas obliger un client à faire tout son entretien dans le réseau même si dans la pratique c'est devenu la règle. Pour que le constructeur puisse refuser une prise en charge en garantie, il faut qu'il prouve que l'entretien hors réseau a eu une incidence sur la panne et en est à l'origine. C'est sur le constructeur que repose la charge de la preuve. Dans les faits le constructeur renvoie toute demande de ce type sans aucune preuve ni examen du véhicule. Ce n'est pas conforme à la Loi qui est du côté de l'automobiliste puisqu'elle ne prévoit pas cette exclusion unqiuement prévue contractuellement. En dehors de la garantie contractuelle le constructeur doit une garantie légale basée sur les articles 1641 et suivants du Code Civil appelée "garantie contre les vices cachés". Cette garantie est illimitée dans le temps et le kilomètrage. Sa mise en oeuvre en revanche est un peu plus compliquée car elle suppose qu'il y ait un vice contenu en germe dès la vente. Dans ce cadre-là, le constructeur ne peut s'exonérer de sa responsabilité au prétexte d'un entretien hors réseau mais réalisé selon les préconisations (remplacement de la courroie de distribution dans les délais, entretien du circuit de refroidissement, etc....). Même dans le cas où la panne serait dûe au non-remplacement d'une pièce qui aurait dû avoir lieu lors d'une opération dite de "rattrapage" (sans que le client en ait connaissance lors d'un passage en atelier comme cela se pratique fréquemment), le constructeur ne peut se défausser car la confidentialité de cette opération lui interdit de s'en prévaloir pour justifier un refus de prise en charge. En résumé, l'entretien hors réseau est tout à fait légal et ne doit pas être pris comme base par le constructeur pour refuser une prise en charge si la panne n'est pas directement liée à ces opérations. MAIS (car il y a un mais :( ) aucune jurisprudence n'est venue asseoir ces beaux principes doctrinaux. L'usage a remplacé le Droit et la Jurisprudence n'a pas encore infirmé l'usage. Cela ne signifie pas que le Droit ne soit pas du côté de l'automobiliste mais simplement qu'en cas de litige la lutte sera difficile et c'est là-dessus que jouent les constructeurs car il faut bien faire réparer sa voiture qui, la plupart du temps, est indispensable à la vie quotidienne. Donc les automobilistes que nous sommes abandonnent et abdiquent face à ce diktat contraire à la Loi. Il faudrait qu'un jugement vienne faire jurisprudence et remettent les dispositions légales au-dessus des us et coutumes. Sachez en tous cas que la Loi est de notre côté mais que la tranquillité commande de faire réaliser son entretien dans le réseau de la marque, par des techniciens formés pour cela, avec des notices particulièrement étudiées par les départements R&D des constructeurs et un outillage spécifiquement élaboré. Chacun est libre de choisir son prestataire mais en cas de litige les soucis seront décuplés.

Un conseil : va chez ton concessionnaire il saura quoi faire