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  1. lco
    De mon côté, A3 TDi 130 de 2001, 225 000 Km. Mais bon, le moteur a été refait avant que je l'achète, lui a 139 000 km.
  2. lco

    [8L]perte de puissance

    lco a répondu à un(e) sujet de fredoce dans A3 8L - (1996 à 2003)

    Salut, J'ai fait faire un diag il y a un mois ou deux chez audi, un passage à la valise donc, et cela m'a couté 25 ou 30 euros (désolé, j'ai pas la facture avec moi)
  3. lco

    Le grand concours des consommations

    lco a répondu à un(e) sujet de Meven dans Le Loft

    Salut, L'auto : A3 TD i 130 de 2001, 230 000 km au compteur, 140 000 km pour le moteur La consom : à l'ODB sur les 20 000 dernier KM, une moyenne de 5,5 l Les routes : disons 65 % d'autoroute La vitesse : à l'ODB, autour de 65 - 70 km/h de moyenne. Pas mal non ? Qu'en pensez-vous ?
  4. lco
    En fait, j'ai exactement le même problème sur une A3 TDi 130 de 2001. Mais exactement le même problème.... :euh: :euh:
  5. lco
    Ben merci les gars.... Dès que je peux, je m'y lance. Un novice peut s'en sortir vous croyez ? Je veux dire pour le démontage du turbo dans le moteur. Parce que pour le nettoyage du trubo lui-même, j'avais repéré le tuto que l'on trouve sur le site (ou d'autre comme PassaTechnique).
  6. lco
    Arfff, je me doute bien qu'il va falloir un de ces jours que je nettoie le turbo. C'est plutôt toute la manipulation qui me fait peur. Je sais même pas si on peut sortir le turbo seul et le nettoyer, ou s'il faut tomber tout le moteur pour sortir le turbo et le nettoyer....
  7. lco
    Salut, Est-ce que tu as essayé en comparant : - ventilation coupée et aérateurs en position ouverte - ventilation coupée et aérateurs en position fermée ?
  8. lco
    Le voyant était censé indiqué qu'il manquait un peu d'huile. Et c'était vrai que le niveau était un peu bas. J'en ai rajoutté, bien sûr. Depuis 30 000 km et deux vidanges, cet incident là ne s'est plus renouvelé.
  9. lco
    Merci, Pour tapper dans les tours, ça va, je suis pas en reste. Mais je ne crois pas avoir roulé plus de deux heures depuis que j'ai appliquée cette méthode de décrassage. J'explique le pourquoi des deux heures : En fait le problème de la coupure est survenue trois fois. - Une première fois en côte après une demi heure d'autoroute et un rythme soutenu, avec le voyant de niveau d'huile qui s'est allumé sur le chemin retour. - Et la coupure est ensuite survenue par deux fois, chaque fois au bout de deux heures d'autoroute. Bref, vanne EGR, vanne du turbo, ou encrassement dis-tu. Si c'était l'encrassement, il me semble que je le ressentirait au niveau des reprises, et le moteru fumerait un peu. Pour les vannes, toujours la même question : ne sont-elles pas censées être détectées à la valise ?
  10. lco
    Salut, Pour info, j'ai déjà eu exactement le même problème de coupure de turbo sur un TDI 130. Par contre, je l'ai amené chez Audi pour qu'ils la passent à la valise. Et bien sûr ils n'ont rien trouvé. Sans ces couures, la voiture marche tès très bien. Du coup, j'aurai deux question pour compléter le topic : Si c'est effectivement un problème de débimetre, est-ce normal qu'il ne soit pas détecté par le test Audi ? Et puis autre question, toujours si c'est le débimetre (je suppose que c'est la même chose que le capteur), Où se trouve-t-il dans le moteur ? J'avoue que si je pouvais le tester, je saurai enfin d'où est venu ce problème sur mon A3.
  11. lco
    Idem chez moi... Cependant, j'ai fouillé quelques minutes dans le topic Serveur d'AP, et à cause des problèmes avec le serveur, la fonction recherche aurait été désactivée... Est-ce un des effets ? Les "nouveaux messages" utilisent-ils la fonction recherche pour s'afficher ? .... Ah toutes ces question qui nous préoccupent.....
  12. lco
    Et aussi que FeuVert distribue les produits Meguiar's
  13. lco
    Je roule avec une 130 (millésime 2001) depuis quelques mois. C'est que du bonheur, d'une part pour la puissance qui facilite réellement les dépassements sur petites routes, et d'autre part pour la consommation. La voiture (en mixte) est à 5,5litres. Et je ne suis pas tendre sur l'accélération. Juste un détail, il faut s'habituer au "coup de pied au cul" quand le turbo commence à causer ferme, et être tendre quand l'on transporte des passagers (tous n'apprécient pas forcément).
  14. lco

    Avoir un Mac et un RNS-E

    lco a répondu à un(e) sujet de antoine dans GPS RNS-E

    Personnellement, pour ce genre de gestion, j'utilise ToolsX3. Je le trouve plus complet qu'ONYX. Et c'est si vrai qu'AUDI et MAC vont bien ensemble..... :bien:
  15. lco
    Salut Titos, J'avoue que la consommation de ton TDI 130 m'effraie... 7 litres dis-tu !!! C'est énorme. J'ai aussi une A3 TDI 130. La cosommation moyenne est de 5,5 l. Je fais pas mal d'autoroute, et n'ai pas le pied tendre sur l'accélérateur. Pour économiser, le mieux que j'ai pu observer c'est 120 km en 6ème sur autoroute, où la consommation tourne aux alentours de 4,5l. Et puis ne pas hésiter à rouler en 5ème ou 6ème, même en ville, afin juste de porter le moteur dans l'inertie du véhicule. Là la consommation chute carrément (3,5l). Mais il faut être vigilant de ne surtout pas appuyer, d'une part pour ne pas exploser la consommation, d'autre part pour ne pas tirer sur le moteur avec un régime vraiment trop bas. C'est une question de dosage et d'oreille.
  16. lco
    C'est clair, surtout quand on voit comment réagissent les freins par temps de pluie quand ils n'ont pas servis sur plusieurs kilomètres....
  17. lco
    C'est une tache d'huile qu'on voit sur les photos 4 et 5 ? Ca craint..... ... Non je suis pas jaloux
  18. lco

    Alerte "2h00"

    lco a répondu à un(e) sujet de toma-pocket dans Le Monde Audi

    Salut, C'est un signal automatique généré par l'ordinateur de bord, pour indiquer au conducteur qu'il roule depuis 2 heures sans s'etre arrêté (sous entendu qu'il faudrait songer à faire une pause). Pour arrêter l'affichage, il suffit de cliquer sur un des deux boutons de défilement des infos du tableau de bord.
  19. lco
    Salut, Avant de changer quoi que ce soit, je te conseille vivement de vérifier l'étanchéité des durites.
  20. lco
    Disons que quand je disais démonter le moteur, j'entendais le bloc moteur... Et ça je ne me le sens pas... pas encore en tous les cas. Parce que pour avoir jetté un oeil, sortir la vanne EGR seule me semle difficile. Mais bon, je vais voir ça ce week-end. je commencerai par les durites, et puis l'EGR seul si je peux.
  21. lco
    Le démontage me fait très peur... Ca veut dire qu'il faudrait que je démonte le moteur, où il y a moyen juste de démonter le tuyau sur lequel est fixé la vanne EGR ?
  22. lco
    Voici la photo du moteur de mon A3 http://img60.imageshack.us/my.php?image=moteur15yn.jpg Comme tu peux le voir aussi, il y a une trace d'huile à droite de ce que je pense être la vanne EGR. Je n'ai pas pu repérer avec certitude d'où elle venait, sinon sans doute du raccord entre le tuyau sur lequel est placé la vanne, et le tuyau qui prolonge à droite. (je sais, mes termes sont très peu techniques). Sur la gauche de la vanne EGR, j'ai remarqué que le raccord avec le gros tuyau noir, flottait un peu. En le réenfonçant, le moteur a très sérieusement cessé de faire un bruit de vibration qui apparaissait aux alentours des 1800 tours. Tout ça pour quelques infos supplémentaires. J'attends tes indications pour les durites.
  23. lco
    Ma TDI 130 consomme en moyenne 5,5l.
  24. lco
    Merci Buggy-Seb; C'est vrai que les moteurs ne se resemblent pas tout à fait. Je fais une photo demain. j'espère que la qualité sera assez bonne, je n'ai qu'un téléphone portable pour faire ça, et après quelques recherches, je n'ai pas réusit à trouver de photo de moteur sur le net.
  25. lco
    Suite au premier tableua présenté sur la page précédente, voici celui que j'ai trouvé : http://www.audi-tourisme.com/Carateristiqu..._90_110_130.pdf Las données vitesse et accélération y sont différentes
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