Snic

Hello, Je te confirme que si, il y a bien une purge à faire. Je l'ai faite il y a quelques semaines, et je t'assure qu'il faut ajouter beaucoup de ldr pendant les 2 minutes où le moteur tourne à 1.500 tr/min. Et encore un peu quand les ventilos s'enclenchent... @+

Il dit que la pompe à eau vient d'être changée si j'ai bien compris... Le calorstat semble être une bonne piste. Pas cher et pas trop difficile à changer, je commencerais par là si j'étais toi. Tu peux toujours vérifier si l purge de ldr a été bien faite aussi... Source Site S3 Passion pour l'explication en détail: Faire l'appoint de mélange G12 jusqu'au repère maxi. N'utiliser que du G12 (liquide mauve). Surtout ne pas mélanger avec d'autres liquides de refroidissement ! Lancer le moteur, bouchon du vase d'expansion ouvert, et le faire tourner a environ 1500 tours pendant 2 min maxi, tout en faisant l'appoint de liquide de refroidissement jusqu'a l'alésage du trop plein sur le vase d'expansion. Fermer le bouchon du vase d'expansion et faire tourner le moteur jusqu'a déclenchement du ventilateur (déclenchement = ventilo qui s'arrête) Arrêter le moteur et contrôler le niveau du liquide et faire l'appoint si nécessaire. Vérifier s'il n'y a pas de fuites. Quand le moteur est chaud, le liquide doit se trouver au repère maxi ; a moteur froid il doit se trouver entre le mini et le maxi. @+

Bien profiter du trajet surtout, sait-on jamais, c'est peut-être la dernière fois qu'elle roule Bon ok, je me l'inflige à moi même cette fois :

La restauration va prendre un certain temps surtout que je n'ai pas la force de frappe du Dr Milky_way. J'ai quasiment toutes les pièces de rechange. Une fois rénovés je pense au moins être tranquille au volant surtout si on arsouille un peu dans les virages dans la limite de vitesse autorisée. La direction manquait vraiment de précision et ça couinait beaucoup. Après effectivement c'est un budget mais comme je souhaite garder ce tt de longues années faut ce qu'il faut pour la conserver en bon état Hello, Avec beaucoup de retard, ta réponse m'ayant échappé: Quand je te disais "En fait, ce n'est jamais fini avec cette caisse", je précise que je parlais des TT mk1 en général (et de la mienne en particulier ) En me relisant, je me dis que ça aurait pu être interprété comme "Elle est bien pourrie ta caisse", ce qui ne reflète pas du tout ma pensée...

Je crois qu'il n'y a que le capot qui est en alu....

J'ai quand même changé, juste pour te contredire... Ca parait quand même plus logique de prendre la ref du châssis sport (la butée caoutchouc n'a pas la même hauteur), que celle du châssis standard...

Je pense m'être planté dans la commande de mon "kit cache poussière et amortisseur"... J'imagine qu'avec des ressorts plus courts, je dois prendre le modèle correspondant au châssis sport ? Si un pro pouvait confirmer... Merci. Je parle de ces bestioles là:

Tssssss 25% quand même Tu as déjà remarqué que je dois utiliser cette émoticône trop souvent avec toi ? lol

Comme quoi... Tu as bien fait de poser la question !

Comme ici par exemple: https://www.ebay.de/itm/Topran-Domlager-Hinten-Links-oder-Rechts-108-242-für-VW-Seat-Skoda-Audi/193861812084?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649 Ou encore ici, si vous rentrez les caractéristiques d'une TT 8N3 quattro 165kw, ils indiquent que la pièce convient... https://www.amazon.fr/dp/B003FFZKH0/?coliid=I3PKN75PTBDUQV&colid=1M7MEWUHB5OSI&psc=1&ref_=lv_ov_lig_dp_it Bien faire gaffe...

Je pense que c'est plutôt -20 le châssis s-line... Finalement on dirait bien que je n'ai pas cette pièce sur ma caisse vu que c'est une quattro... Pourtant plusieurs sites de vente référencent cette pièce comme présente sur les audi TT 1.8T 165kw 224cv... @+

C'est ta faute. Ou c'est grâce à toi, c'est une question de point de vue... Mais ça ne pourra que faire du bien au comportement de la voiture, qui est toujours en suspension d'origine... L'un dans l'autre j'espère ne pas trop perdre en confort. Oui, -25. C'est le max pour essayer de la jouer sans devoir passer par l'homologation pour le CT belge, compliquée et chère. J'ai donc pris des Bilstein B4, noirs et discrets avec les Eibach, noirs et discrets. Je pense que ça va le faire, ce n'est pas tellement plus bas qu'une suspension sport d'origine... Concernant les autres pièces à changer, j'ai aussi pris les coupelles de suspension et le kit protection poussière, avec la butée de compression. Autre chose à prévoir ? Cette espèce de coupelle métallique pour l'arrière (voir photo plus bas), ça doit se changer ? J'ai le temps pour y penser, le montage ne se fera que le 19 avril...

Hello, ce n'est pas tellement une fuite qu'on cherche sur cette durite (ça tu l'aurais tout de suite remarqué au comportement de la voiture il y a déjà longtemps) Avec le temps elle perd sa capacité à garder sa forme lors des fortes accélérations (vers 5000-5500 tr/min) et se contracte. Résultat, moins d'air pour alimenter le turbo et perte de puissance, moins rageuse en haut du compte-tours... Bon courage pour la suite

Respect On est loin du bricolage là, bravo !

Oui surtout que franchement, la N249 et surtout le cannister, je les ai un peu démontés à l'arrache (spa bien ) Du coup j'avais un peu peur de devoir remonter ce noeud de durites.... Et puis un problème qui se résout pour 10€ (la soudure), c'est top

Hello, Contrôle technique OK, c'était bien cette fuite à l'échappement la coupable Merciiiiiiiiii

Hello, merci, bon c'est déjà une bonne nouvelle Ah, ça c'est moins bien Salut, oui, c'est bien une sonde posée dans la sortie d'échappement... Ok merci, je vais commencer par faire ressouder ça alors... Merci pour ta réponse, c'est déjà toi qui m'avait aiguillé sur cette piste via un autre post

Je vois sur d'autres posts des soucis entrainés par des fuites sur l'échappement. Sur ma ligne, une légère fissure se trouve entre le cata et le tube qui mène au silencieux. (donc au "cul" du cata sur la jonction avec le tube, au niveau de la soudure) Sachant que je n'ai qu'une sonde lambda au niveau du collecteur, donc très éloignée de cette fuite, ça pourrait quand même influencer le résultat CO ? Et enfin, quelqu'un a déjà été refusé au CT après le retrait de la N249 ou du cannister ? Merci

Bonjour, Ce matin j'ai eu la désagréable surprise de me faire refuser au CT. Je pollue trop... Je n'ai pas de relevé du CT, ils ne donnent pas ça en Belgique... Peut-être une piste: J'ai enlevé la N249, et j'ai enlevé le cannister de récupération de vapeurs d'essence. Les prises sont restées branchées, pas de résistances... Ma sonde lambda est neuve (une seule sur ma voiture puisque moteur APX) J'ai fait quelques logs que j'ai un peu de mal à interpréter, les 4 première photos c'est au ralenti, les 4 suivantes à environ 2.000tr/min Si quelqu'un a une idée, merci d'avance

Hello, L'aspect "sentimental", aucune compagnie n'en tient compte. Et c'est normal. Comment quantifier l'affect ? Maintenant, je comprends très bien ce que toi tu ressens. Les voitures sur lesquelles on a passé du temps, qu'on a vu évoluer, qui nous renvoient un tas de souvenirs comme des vacances, des rencontres, des sorties,... forcément on ne les voit plus que comme des voitures. Je te souhaite un futur projet qui te tiendra autant, voire plus, à coeur

Hello, 9.000€, c'est chaud ! Surtout qu'il n'a pas terminé.... Si vraiment tu peux obtenir ce genre de prix, le mieux ne serait pas de trouver un autre TT ? Il me semble que pour 9.000, tu as un exemplaire avec beaucoup beaucoup moins de bornes et un carnet bien fourni ou un bon gros tas de factures... Maintenant je ne connais pas bien le marché français... Je te souhaite un dénouement qui te donnera satisfaction...

Bon, j'ai ma réponse. Si ça peut aider quelqu'un plus tard: Oui, il faut laisser cette sortie de vapeurs d'essence libre. Le plus simple est de laisser la "fiche carburant" et son conduit rigide branchés vers... rien du tout. (avant c'était sur le canister) Sur TT, on peut passer ce conduit dans l'aile. @+

Hello, Je déterre ce vieux post... Aujourd'hui j'ai viré ce canister et les durites associées. J'ai bouché la sortie au niveau de la durite d'induction. J'ai bouché la sortie près du papillon. Et j'ai bouché la "sortie vapeur d'essence", je ne sais pas comment l'appeler, donc en gros celle sur laquelle la fiche se retire en pressant la base (identique à celle qui se met sur la pompe de gavage ou le filtre à essence) Fiche qui se trouve sur un conduit plus rigide qu'une durite. La voiture démarre bien, tient bien son ralenti, et n'a pas de voyant moteur allumé. (j'ai laissé la prise branchée sur le petit module) Mais je n'ai pas fait d'essai sur la route... Je vois sur des forums anglais qu'il ne faut pas boucher cette "sortie avec fiche carburant" pour des histoires de pressions/dépressions du réservoir. A ceux qui on fait cette suppression du canister: Avez-vous bouché ou laissé un appel d'air ? Merci d'avance

C'est donc bien un 1.8T