Snic

Voilà, j'ai coupé le bout de cette durite (de moins d'un an !) proprement avec un cutter, j'ai su la remettre comme ça, légèrement raccourcie. Au prix que ça coûte (de mémoire presque 50€) je lui donne une seconde chance. J'ai parcouru 100km d'autoroute ce matin....Et la magie a opéré Plus aucune coupure !! J'ai retrouvé ma voiture ! Youhouuuuuu Merci à tous ceux qui ont pris le temps de donner des pistes et conseils de recherche. Spéciale dédicace à Cedric16 qui a évoqué la durite de reniflard.

Je n'en doute pas, merci à tous ceux qui prennent le temps de m'aiguiller

Hello, je viens de vérifier le cablâge des bobines, tout semble ok. J'en ai profité pour sortir les bougies afin de vérifier leur état, et j'ai remonté mes anciennes bobines (qui ne m'ont jamais posé de problème) pour écarter cette cause. J'ai également vérifié les fils de la N75, qui sont aussi ok. Par contre, en vérifiant les fils de la N75 "côté moteur", je me suis aperçu que la durite du reniflard était déjà foutue, comme si le collier de serrage l'avait sectionnée. Se pourrait-il que cette durite, petée là où elle est petée, me donne ce genre de symptôme ? Quel serait le rapport, s'il y en a un, avec le circuit de récup de vapeur d'huile et des micros-coupures à l'accéleration ? Merciiiii

J'ai lu quelque part sur ce forum que chaque injecteur avait son propre mini filtre (donc rien à voir avec la cartouche filtrante près de la roue sous le châssis). C'est vrai ça ?

Hello, Durites de reniflard presque neuves. Durites Turbo semblent ok mais je n'ai pas mis sous pression. Mon raisonnement est que comme elle roule parfaitement en 1-2-3ème et que parfois elle monte bien même en 4-5-6ème, ça ne peut pas être une fuite. Mais c'est peut-être une erreur de ma part. Je me dis d'ailleurs la même chose à propos du faisceau des bobines... Et c'est peut-être ma deuxième erreur En ce qui concerne la fuite aux injecteurs, tu veux dire que de l'essence suinterait dans le compartiment moteur ? Je n'ai jamais rien vu/senti, pourtant je l'ouvre trèèèèès régulièrement mon capot ces temps-ci. Moteur froid, moteur chaud,..

Je viens d'appeler chez Dynatek, ils confirment qu'une reprog ne peut pas se mettre à déconner avec le temps. Soit il y a un souci dès le départ, soit le souci arrive avec un accident qui endommagerait le calculateur en lui même. (court-circuit par exemple) D'après eux le problème vient bien d'une pièce de la voiture.

Merci pour ta réponse ultra rapide Une carto peut se dégrader ? Elle roulait impeccablement bien...avant.

Bonjour à tous, Voilà ma première intervention sur le forum, et c'est déjà un appel à l'aide J'ai essayé de me débrouiller, mais mon souci, apparu il y a quelques semaines, dépasse mes modestes compétences. C'est donc une TT mk1 de 99, moteur APX. Elle a 170.000 km, cartographiée depuis une dizaine d'années. Ne roule qu'au SP98. La voiture se comporte impeccablement bien sur les 3 premiers rapports. En 4-5-6ème, si j'appuie à fond, elle a des micro-coupures. (mais pas systématiquement, ça peut arriver que tout se passe bien) Quand elle bug, ça ne l'empêche pas de monter haut dans les tours, et de manière bien franche. (hormis les trous évidemment) Si je ne mets pas la pédale d'accélérateur au plancher, elle monte dans les tours sans problème. Ce que j'ai changé ou fait depuis l'apparition du problème: -Sonde lambda Bosch (la seule puisque c'est un APX) -Pompe à essence Hitachi 4 bars -Capteur MAP, par un Bosch d'occase (1.000mbar au ralenti) -Graissage de la DV Forge 006 (ressort bleu) -J'ai remis la N75 d'origine que j'avais changé par une J, sans résultat. -J'ai shunté la N249 Ce que j'ai changé récemment (moins de 2.000km depuis): -Débimètre Bosch, la bonne ref -N75J -4 bobines Hitachi et 4 bougies NGK, la bonne ref -Filtre à carburant -Les petites durites sous le collecteur -Durite d'induction Même si le débimètre est "neuf", j'ai quand même testé en le débranchant. Sans résultat. Elle chauffe/refroidit normalement sur les canaux 49 et 51 Pas de vilain bruit de turbo Ne laisse aucun défaut au VCDS 12.12.1 Malheureusement je ne sais pas prendre de logs en roulant, mon VCDS ne tourne que sur un vieil ordi portable avec batterie hs. A tous ceux qui m'ont lu jusqu'ici... Avez-vous une idée de ce qui pourrait provoquer ces micro-coupures ? Merci d'avance.

Merci

Pseudo : Snic Prénom : Nicolas Age : 49 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Belgium Namur Métier/Etudes : Moniteur Vos voitures actuelles : Audi TT 225 Apx Vos anciennes autos : Honda crx, Lancia Delta HF Turbo, BMW E36 E46 E61, etc Des passions : Les chevaux, la nature Comment avez vous connu ce forum ? En surfant Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour tacher de régler un problème que je n'arrive pas à résoudre, et pourquoi pas aiguiller d'autres membres si je peux. Votre première impression ? Tout le forum est verrouillé :-D Autres (texte libre)... :