Snic

Changement de roulettes Après la durite d'induction Winner Racing, voici les jantes Japan Racing R16 en 18" Avec tous ces "Racing", je pense que je vais porter un casque en roulant. Visière fermée, je pourrai enlever le masque Des jantes qui, je trouve, lui donnent une petite touche Quattro Sport (si j'osais je dirais même que je préfère ce modèle de jante, mais je n'ose évidemment pas sur AudiPassion) Cedric nous dira qu'elle peut toujours faire du franchissement, ça vaaaaaaa

Edit Oups, erreur de post...

C'est aussi une soixantaine d'€ chez MTC

Pour la durite d'induction, j'ai pris une "Winner Racing" sur Baybay. Avec ça, comme son nom l'indique, tu gagnes toutes les courses, donc forcément ça impose le respect ! Plus sérieusement, cette durite fait le boulot, j'ai senti une très grosse différence de montée en régime haut dans les tours. Avant, elle plafonnait etça gache forcément un peu le plaisir. En cherchant dans mon historique d'achat, je me suis aperçu qu'elle ne m'avait coûté qu'une soixantaine d'€... Par contre, prévois de faire le changement de cette duriote un jour où tu es de bonne humeur... Pour la pompe, je ne sais pas, moi par exemple je l'ai changée un peu pour rien, si ce n'est ma tranquilité d'esprit. En fait je cherchais à résoudre un problème sur la mienne et en parcourant des centaines de pages de forums de toutes origines, la pompe revenait souvent comme solution à des problèmes difficilement identifiables. Mais comme tu dis souvent pour des soucis de "hoquet". Je te laisse hésiter tranquillement, comme moi j'hésite à la baisser de 25mm, lui mettre des élargisseurs de voie et des jantes Old RS4 en 18. J'hésite entre ça et me désinscrire d'ici pour tout oublier.

Pour la N75, tu peux aussi déjà regarder si un fil n'est pas coupé/abîmé. Même si tu mets une neuve, le branchement électrique restera le même. Du coup ça vaut de toute façon la peine de vérifier le câblage... Et peut-être déjà te dépanner. Edit: grillé par Bk. C'est ça aussi avoir des enfants (comme les miens ) à envoyer se doucher...Un message de deux lignes prend un quart d'heure...

245.000 bornes avec alternateur d'origine, c'est plus qu'honorable. C'est vrai, il y a souvent un truc à faire sur nos TT, mais vu leur âge, ce n'est pas vraiment étonnant. Même si avant-hier, j'étais prêt à y foutre le feu

Et quel serait l'avantage des R8, en fait ?

Hello, Pour les perfs, je commencerais par changer tout ce qui pose très régulièrement problème sur les mk1. -Débimètre BOSCH et uniquement BOSCH (120€ si tu ne le prends pas chez Audi) -Bobines, pas Hueco , (environ 120€) Je peux te les changer en 4 minutes 92 centièmes, en prenant une pause, si tu as viré la N249 -Bougies NGK PFR6Q (environ 60€) -Pompe à essence 4 bars (80€) filtre à essence évidemment -N75 (80€) -Durite d'induction (au moins contrôler le fermeté de celle en place) si elle a du mal à encore bien monter dans les tours après 5000/5.500tr/min (entre 90 et 200€ selon la marque) C'est un budget, mais finalement ça revient à un gros entretien chez Audi.

Ah ! Quelqu'un de sympa

T'es chiant ! Maintenant je ne vois plus que sa hauteur de caisse Je vais virer le sigle "quattro" et taper un gros "4X4"

J'ai encore une photo qui date du moment où j'ai changé le joint du cache culbu, ça devrait le faire...

Oki, sans cales aussi celles-là, d'après ce que je vois sur le net...

Comme disait mon père, "touche pas si ça marche" (j'aurais dû mettre ça en pratique avant les Hitachi Hueco) Mais j'en prends bonne note pour les suivantes

Ben oui, je vais encore démonter, c'est si gai

C'est ok, c'était bel et bien ces p****** de bobines. Ouuuuuuuf.

Je vais tester ça...

Bon, voilà, je n'ai pas attendu pour les remettre. Et voilà les photos du cache culbu n°1 bobines de m***** hitachi-hueco n°2 bobines hitachi tout court

Je remets les VRAIES Hitachi ce soir... Pour quoi faire une photo du cache culbu ?

Non non non non non ! C'est une histoire de bobines ! (j'essaie de m'auto-persuader )

Parce que les Hitachi-Hueco ont genre 3.000 km

Coup de théâtre Cette durite n'y était pour rien ! (je ne dis pas qu'il ne fallait pas arranger ça) Ce matin, BOUM, mes saccades sont de retour ! Et qu'est-ce qui s'est passé entre le moment où elle avait retrouvé la pêche et ce matin ? J'ai remis les bobines (récentes) que j'avais enlevées dans ma recherche de panne. Ce sont donc mes anciennes bobines qui m'avaient redonné le sourire. Ces nouvelles bobines vendues comme étant HITACHI sont en fait badgées HUECO. (que j'éviterai à l'avenir) Celles que j'ai remises je vais remettre sont bien badgées HITACHI, ce sont bien celles d'origine sur les APX. Ou alors...c'est encore autre chose que les bobines et ce n'est que le hasard,...et ce soir je me pends. Point positif: je commence vraiment à battre des records pour le changement ! Je pourrais être au "Pitstop Bobines"

Hello, Merci pour vos compliments Pour les modifs en Belgique, ce n'est pas impossible mais il faut veiller à avoir une homologation reconnue par le CT. C'est impératif, sous peine de démonter tout, remettre d'origine, et remonter le tout....chaque année C'est vrai, 2 ou 3cm en moins de hauteur de caisse, ce serait plus sympa. J'ai déjà failli le faire. Mais pour tout dire, j'habite dans un cul de sac en lisière de forêt. Je suis entouré de routes "bien belges" (comprenez: ça tape déjà sévère !) Nos autres voitures sont un Pajero et une Bmw avec suspension pneumatique. Alors en TT, on sent tout de suite la différence ! Si je devais changer quelque chose, ce serait les jantes Evolo pour des 18" Old Rs4. Classiques, mais elles lui vont tellement bien je trouve. Et puis ça cacherait mieux les p'tits freins

Merci pour votre accueil

Sans micro-coupures, c'est pour ceux qui auront suivi mon premier post Donc on parle d'une TT mk1 225, un peu plus de 170.000km. Seulement 21 ans. Petite carto il y a une dizaine d'années. Beaucoup de choses un peu sensibles ont été changées Débimètre, bobines, bougies, N75, pompe et filtre à essence, durite d'induction et durites en tout genre, N249 shuntée, capteur Map, Sonde Lambda,...etc La voilà