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Deux remarques : - Dans ce cas, ne conserve qu'une dizaine de litres maxi. Ca te permet de rejoindre la prochaine station service pour y prendre de la "fraiche" - Tu ne fais donc que des trajets inférieurs à 40 km. Est-ce qu'une PHEV est le meilleur choix ? Une électrique serai peut-être plus appropriée. Quitte à louer une thermique en cas de "grand voyage"

... et qui n'est plus proposé sur les phase 2 à compter de 2017 car trop défavorable pour la consommation et donc l'affichage du niveau CO2 de la voiture

Bienvenue dans le monde technologique où la moindre opération courante nécessitera bientôt d'avoir Bac +8 ... Et encore tu n'as pas mis le nez dans la monde des tarifs de recharge des bornes publiques. Je repasse tes remarques dans l'ordre ... L'autonomie affichée est basée sur la moyenne des trajets depuis que tu as remis le compteur journalier à 0 .... maintenant, la conso c'est directement fonction de ton pied droit et de la configuration du trajet. Mon A3 est de 2017, je n'ai jamais affiché plus de 49 km d'autonomie dans les conditions les plus favorables : 25°C, roulage comme un papi, route en légère descente... c'est le monde de l'électrique. On t'annonce une autonomie "jusqu'à X km" (50 pour nos e-tron) qui sont des autonomies jamais atteignables en pratique. Le froid, c'est clairement l'ennemi numéro 1 de l'hybride rechargeable. Déjà, la batterie se chauffe elle même pour fonctionner à température nominale. Facile de comprendre que si la voiture a dormi dehors à -2°C ou au garage à 14°C l'effort ne sera pas le même. Et puis le chauffage, c'est ce qu'il y a de plus énergivore, avec le dégivrage AR .... chauffer un habitacle, c'est la même chose que la batterie fasse 8 kWh ou 60 kWh. Donc pour nous autres "petites batteries" c'est clairement le handicap majeur. Tu verras que la clim estivale est bien moins énergivore paradoxalement. Non, d'ici 5 ans il y aura un autre gouvernement qui repoussera à nouveau les échéances comme ça été promis aux grandes agences de notation :-D Je ne pense pas. Il faudrait analyser un peu plus tes parcours / consommations mais tes chiffres ne sont pas éloignés de ce que l'on rencontre. Tu verras au mois d'Avril ... tu seras tout content de faire 40-44 réels ! J'ai eu cette discussion avec mon chef d'atelier. Ils sont totalement opaques là dessus. En cas de doute, la voiture est checkée par le techno center qui remonte tout un paquet de paramètres et les compare à la moyenne des voitures ayant le même kilométrage / age. C'est comme ça qu'ils disent "c'est bon c'est dans la moyenne" ou "y'a un problème". Mais c'est hautement critiquable à deux points de vue : on se base sur le constat de vieillissement du parc des batteries et non pas sur des abaques prévisionnelles. C'est très empirique.... D'autre part Audi est à la fois juge et partie. Si au final le parc vieillit moins bien qu'attendu, ils ne vont pas changer toutes les batteries, il se contenteront de dire "vous êtes dans la moyenne" Mais ce n'est pas spécifique à VAG : personne n'a de recul à 12 - 15 ans sur le vieillissement effectif des batteries. Les premières Zoe ont tout juste 10 ans... Il faut revendre avant 8 ans. Jusqu'à 8 ans, si gros pépin de batterie, il y a tout de même le recours de la garantie.... La LOA est une option interressante, mais généralement onéreuse Et puis même batterie niquée, il reste le TFSi !

La mise à jour du carnet électronique prend environ 1 semaine avec ma concession.... mais ça se fait

Tu as été en concession ? La plupart des intervenants sont des chèvres. A leur décharge, la multitude de versions entre les voitures, les versions, les générations ... c'est loin d'être simple. Contacte Audi Digital Services au 0 800 911 225 / [email protected]

Le CarPlay fonctionne de la même façon qu'on le branche sur le port USB de facade ou dans le vide poche central.

Quelques remarques à apporter à ta reflexion. Pour avoir une idée de la cote dans 12-18 mois à 100.000 km ... ben fais une simulation de la cote d'une 2017 :-) Pour une 35 2.0 TDI 150 S LINE manuelle de 83.000 km en Gironde, ça donne 19.167 € sur la Cote La Centrale... tu as donc la réponse à une de tes questions. Et la cote "LaCentrale" est réputée généreuse. Maintenant, avec Audi, il y a le jeu des options qui peut faire beaucoup varier l'attractivité d'une voiture, donc son prix. TDI et TFSi ... ben c'est pas pareil. Le mieux est d'aller en essayer une en concession. Le moteur essence est moins lourd sur le train AV mais moins coupleux. Donc ce sont des sensations différentes. La cote des 8Y est entretenue avec la politique tarifaire du neuf pratiquée par Audi qui (comme tous les constructeurs) tire les prix des voitures thermique vers le haut pour arriver à fourguer leurs voitures électriques qui coutent 2 bras, plus l'engouement sur les véhicules d'occase. La cote baisse à chaque échéance annuelle, mais ne rêve pas forcément trop à un miracle. Après, tu as le plan B : la Seat/Cupra Leon qui bénéficie d'exactement la même plate-forme technique que l'A3 et qui a beaucoup progressé globalement en finition.

Le Carplay et la navigation de la voiture sont deux choses différentes "Normalement" le boitier MMI présent dans la boite à gants dispose d'une carte SD, parfois avec un second emplacement selon les options. Le Carplay, dispo si prise USB présente sur la paroi devant le levier de BV, se lance automatique si l'on connecte un smartphone sur ce port USB. Je ne pense pas que les 8V de 2020 aient le Carplay en Bluetooth (je pense que c'est sur les 8Y). Le Carplay peut fonctionner sans le GPS de la voiture, ce n'est qu'une émulation réduite de l'écran du téléphone...

Personne n'a importé une Audi depuis 2017 ?

Perso, pas trop le temps ni l'esprit à noter mes consos à chaque plein, pour en tirer tels ou tels enseignements Et si c'est pour faire des économies, je n'achète surement pas une Audi mais plutôt une Seat Leon (qui est la même voiture à 95%, avec le même bloc motopropulseur). Ou carrément une Dacia.... Dans mon cas, le choix du PHEV c'est avant tout de pouvoir rouler "zero-emission" en zone urbaine / péri-urbaine. Le gain financier reste aléatoire et fonction de l'usage de chacun. L'A3 e-tron sera économique pour celui qui ne fait que de petits trajets quotidiens mais pour celui qui avale de l'autoroute, bof-bof. Il faudra rapporter la différence au prix d'achat, et là peut-être que le surcoût du PHEV inversera le rapport de forces. Quant à l'obligation de faire la vidange moteur "pour maintenir la garantie de la batterie" ... je ne vois pas le rapport. La vidange annuelle fait partie du plan d'entretien de la voiture, sans lien avec la garantie de la batterie. La vidange annuelle n'est pas une "révision" et aux dernières nouvelles aucun check batterie n'est effectué à l'occasion. Enfin et surtout, la "garantie batterie" c'est l'arlésienne, personne ne sait dire où ça commence, où ça termine. J'en ai discuté avec un responsable d'atelier et le service client : c'est EUX qui déterminent si la batterie vieilli "normalement" ou pas. Il n'y a aucun élément technique public disant que la batterie à tel age / km doit avoir telle ou telle capacité, etc ... c'est de l'interne Audi "top secret". Et bonjour le conflit d'intérêt puisqu'ils sont à la fois juge et partie prenante. pour mémoire, mes messages sur le sujet ici :

Le truc qui me gêne vraiment, c'est l'impossibilité d'avoir accès à une info de référence coté constructeur. Le service client te renvoie systématiquement sur les "partenaires" On n'arrive pas à trouver un simple programme d'entretien sur le site Audi.fr On en trouve (parfois) sur les sites de certaines concessions, comme par exemple Audi Bauer (Paris) ou Audi Angers mais c'est de plus en plus rare et souvent daté. Sur le document de Audi Bauer, par exemple, aucune opération de contrôle sur la batterie HT des hybrides n'est requis sur le plan d'entretien des 30.000 : A l'arrivée, c'est le partenaire/atelier Audi qui est maître de tout : - Il met/fait ce qu'il veut en terme d'entretien périodique - Il fait payer le diagnostic batterie HT - En l'absence d'éléments de référence permettant d'estimer si la batterie est dans un cycle d'usure normal ou anormal, c'est lui qui rend le verdict "normal / pas normal" - C'est lui qui décide de solliciter une prise en charge au titre de la garantie (ou pas) .... tout ceci dans une opacité totale et l'absence de délivrance de rapports sur l'état de la batterie au fil des ans. Tu ajoutes le carnet d'entretien électronique qui ne dit RIEN, hormis "visite périodique" à telle date / km Et à l'arrivée, le constat, c'est que tu n'as aucun levier en main et que c'est Audi qui te tient par les c.... les

@Frix j'ai suivi ton conseil : j'ai poussé un mail au service client Le mail à 14h : "Bonjour, je désire connaitre les termes et le périmètre de la garantie 8 ans / 160.000 km sur les batteries haute tension des A3 e-tron 8V s'il vous plait" Mon portable sonne à 16h30. Déjà ... on t'appelle pour te donner une réponse, ça laisse pas de traces contrairement à un mail ... La dame : "Bonjour, Les conditions de la garantie figurent au dos de la facture d'achat de la voiture" Moi : "C'est une voiture achetée d'occasion, en concession Audi. Le bon de commande et la facture sont génériques et ne mentionnent aucune spécificité de garantie sur les batteries haute tension" La dame : "Rapprochez vous de la concession qui vous a vendu la voiture" Moi : "Je ne comprends pas. Je suis au service client et vous n'êtes pas en mesure de m'indiquer quels sont les limites et termes de la garantie sur les batteries ?" La dame : "Je ne peux que vous dire que c'est 8 ans / 160.000 km au premier des deux termes atteint" Moi : " Comment fait-on pour savoir si une perte d'autonomie est normale ou anormale, au regard de l'age et du kilométrage ?" La dame : "Voyez avec votre concessionnaire. Il fera des mesures et vous dira si la batterie est dans les normes ou hors normes" Moi : "Mais il se base sur quoi pour dire si la batterie est dans les clous ou hors normes ?" La Dame : "Il fera des mesures et il en déduira si il y a matière à demander une prise en charge" Moi : "Vous ne m'avez pas répondu. A partir de quel paramètre détermine-t-il si la batterie est OK ou HS ?" La Dame : "Il y a une procédure interne pour celà" Moi : "En clair, vous êtes en train de me dire que Audi mesure un paramètre "inconnu", et que selon une valeur "inconnue" qui n'est pas communiquée au propriétaire, Audi va décider de prendre en charge ou pas un remplacement de batteries ?" La Dame : .... Moi : "Allo ?" La Dame : "Oui ?" Moi : "Il y a un conflit d'intérêt flagrant. Seul Audi peut mesurer l'état de la batterie, seul Audi connait l'état réel de la batterie et c'est Audi qui décide une prise en charge ou pas d'une intervention !" La Dame : "C'est vous qui voyez ça comme ça" Moi : "Imaginez qu'au lancement du modèle les ingénieurs aient calculé que les batteries devaient avoir par exemple 75% de leur capacité au bout de 8 ans ou 160.000 km et qu'en fait elles sont pour la plupart à 75% au bout de 6 ans seulement. Comment puis-je argumenter puisque je ne connais ni les termes de la garantie ni la valeur mesurée de ma batterie ? Un concessionnaire qui ne veut pas s'embêter va me répondre "que tout va bien" sans autre preuve puisque aucun diagnostic batterie n'est remis lors des révisions." La Dame : "Le constructeur est à l'écoute de ses clients pour leur apporter le meilleur service et suivi ... bla bla bla" Pour moi, Audi est très mal à l'aise avec ces histoires de garantie que _de facto_ ne semblent pas réellement opposables puisqu'on en connait pas les contours. Quand un siège électrique ou qu'une caméra de recul ne fonctionne plus, y'a pas débat : ça marche ou ça marche pas. Là, dans le domaine des batteries, on entre dans le grand flou artistique. Je pense que je vais croiser les doigts...

Au détail près que lorsque tu poses la question en concession, on te répond "il n'y aucun entretien à faire sur la batterie haute tension" Bref, quelqu'un aurait-il des informations plus concrêtes sur les termes et périmètre de la garantie de la batterie HT de l'A3 e-tron ?

Le jour où il y aura un litige sur la prise en charge d'une batterie défectueuse, je vois mal comment Audi pourrait justifier un lien avec la vidange (ou pas) du moteur thermique. Au pire, ils pourraient dire que l'entretien annuel permet de contrôler la batterie ... hors le programme d'entretien officiel des e-tron ne mentionne rien de tel. Et d'ailleurs, Audi ne remet jamais de bilan d'état de la batterie à l'issue des visites annuelles. L'intérêt c'est la protection du moteur amené à démarrer à froid à pleine charge en cas de kick-down. Les cylindres de nos hybrides bénéficient d'un traitement de surface Nikasil dans cette optique. Donc, pour aller dans le même sens, obligation d'avoir une huile récente, peu dégradée, peu chargée en humidité ... Je considère que ça se défend ...

Alors, comment te dire .... il ne faut peut-être pas se limiter à chercher sur LBC et la Centrale ou chez DBF Autos ... Après tout dépend de ce que tu appelles "bien équipé" ... si tu veux le toit ouvrant, des sièges sport cuir, le sound-system B&O .... tu sais que ça va exploser le prix. Mais juste pour te montrer que ça existe et démontrer que mon affirmation au dessus était véridique : Mais c'est vrai que ça demande un peu plus de peine que les transactions usuelles ....

Roulement HS ?

Jolie voiture, bien optionnée. Un peu kilométrée pour le millésime, mais superbe.

Donc le site ne fonctionne pas pour certains modèles ou sur certaines régions... Après, avec le carnet d'entretien dématérialisé, ça devient compliqué de faire faire l'entretien dans d'autres garages qui ne pourront pas indiquer leur prestation, etc ... Donc, Audi (et tous les autres) nous tiennent par les c....les. Et font monter la note... C'est ahurissant, quasiment un Smic pour @benm pour l'entretien des 60k. Et probablement sans remise de Health Check de sa batterie.

Ce site ne fonctionne plus et renvoie directement vers les concessions. Je me suis pris la tête avec le service client, sur le fait que les tarifs ne sont plus indiqués par la plupart des concessions, mais ne sont transmis que verbalement. Le coût d'entretien en concession Audi est à proprement parler scandaleux. Il n'y a pas de tarif "officiel" mais des tarifs pour chaque concession, avec des tarifs provinciaux qui sont souvent plus onéreux que les tarifs parisiens. C'est un fait, il faut l'intégrer lorsque l'on achète une Audi ....

Une prise domestique standard peut délivrer 16A, soit 3,7 kWh Une prise domestique 32 A sur circuit spécifique (type prise plaque ou four) peut délivrer 7,4 kWh Mais comme le chargeur de la voiture est bridé à 2,9 kWh il est totalement inutile d'installer quoi que ce soit d'autre !

Ceci est valable pour la garantie légale 2 ans. Si tu signes un contrat d'extension de garantie (garantie qui devient alors contractuelle) il y a une clause qui impose de faire effectuer l'entretien dans le réseau officiel.

Par définition, ce qui ne se vend pas n'est pas au juste prix Là, en l'occurence, une 8V de 2020 avec 40.000 km et sans options transcendantes à 29.500 euros ... pas besoin de faire HEC pour dire que c'est bien trop cher. Pour info, j'ai acheté sa petite soeur en janvier 2020, en concession FR, dans exactement les mêmes conditions : une 2017 avec 37.000 km bien plus optionnée pour 24.000 euros. Et avec 2 ans de garantie... A ce tarif, tu trouves des 8Y de 2021 avec moins de 20.000 km. Et les 8Y ont une batterie de 12 kWh, pas la "petite" 8,8 kWh ... donc, cette voiture est totalement hors marché.

Ben non. J'utilise mon hybride comme une électrique pour mes trajets pendulaires quotidiens et comme une thermique pour partir en WE, en vacances .... sans me prendre la tête. Quelle électrique pourrait me permettre de partir où je veux, sans devoir me prendre la tête pour savoir quand m'arrêter pour recharger afin d'espérer arriver avant d'être à plat (et en supposant que la borne soit dispo et fonctionnelle) Le tout pour 23.600 euros il y a 2 ans .... (*) Mon seul regret, il me manque 10 km d'autonomie pour être tranquille sur mes trajets pendulaires, même par temps glacial (*) Quelle full électrique pour 23 kE ? Une Zoe ? Une Dacia Spring ? Une 208 ? Le modèle le plus proche de l'A3, c'est la MG4 mais à 29.000 euros, bonus déduit. Une voiture qui sera impossible à revendre d'occasion dans 5 ans. Et à ce prix, je n'ai ni les sièges massants ni le toit ouvrant panoramique que m'offre mon A3 ...

Moi, s'ke j'en dis ....

Belle satisfaction ce soir .... J'ai fait le trajet du boulot à la maison (31 km) par 14° en consommant 10,8 kWh et avec 16 km d'autonomie résiduelle. Certes, je n'ai pas roulé à 130 mais du Haillan à St Sulpice Cameyrac il y une portion de rocade en travaux (au pas), une portion de rocade dégagée (90 km/h), la grande montée du pont d'Aquitaine, une portion d'A10 (100 km/h) puis la traversée de St Loubès (50 km/h) avant d'arriver à St Su... Par contre, pas de chauffage ni ventilation. Juste le toit ouvrant entrebâillé. Je suis parti du boulot chargé à bloc pour arriver avec 16 km d'autonomie résiduelle (en chipotant, je dirai que je peux encore faire 1 km quand je suis à 0...) Je pense que vers Avril / Mai, quand il n'y aura pas nécessité de mettre en température la batterie, je ne désespère pas d'accrocher les 50/51 km Petite photo du dashboard Et de l'appli qui montre le trajet de ce soir ... Mon A3 e-tron