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Petit debrief à retardement... Bref, passé par la concession de Bordeaux, 912 euros l'entretien des 60.000 soit 130 euros de plus que les concessions Audi Bauer à Paris. Pourtant, les loyers en bordure de rocade bordelaise sont moins chers que le 17eme arrondissement de Paris Ci dessous, les tarifs 2023 des concessions Bauer à Paris qui ont au moins la décence d'afficher leurs tarifs publiquement A Bordeaux, quand j'ai demandé "pas besoin d'essuie glaces, je les ai changés il y a 2 mois", réponse définitive "C'est dans le forfait". A Bordeaux, quand j'ai demandé "vous me donnerez un check batterie ?" réponse définitive "il n'y a pas de check batterie sauf si votre voiture est dans une liste signalée à contrôler" (pas forcément faux, le doc Bauer en lien ci-dessus ne mentionne pas non plus un check batterie) Bref, le coup de bambou, de massue, le racket officiel des concessions. Pour ne pas dire vente forcée ou vol manifeste. La voiture est restée 2h dans l'atelier pour vidange, filtres à huile, air, habitacle et 4 bougies d'allumage avant de rejoindre le parking. Le GPS de géoloc c'est pratique mais cruel. Je n'ai pas relevé que l'on m'ai facturé 3,5h de MO. On m'aurait sans doute rétorqué "vous croyez qu'une seule personne s'est occupée de votre voiture" ? Je n'ai pas relevé que l'on m'ai facturé de l'huile "LongLife" alors que l'e-tron est vidangée tous les ans / 15.000 km. On m'aurait rétorqué "c'est mieux" ... Ca fait chéro la facture d'entretien pour le "dossier historique" de la voiture et pouvoir montrer le carnet électronique en ligne correctement rempli ...

La Golf 8, c'est comme la Leon : Full digital / tactile ... à toi de voir si ça te gêne ou pas. Egalement, coté Import vérifie bien la présence des équipements, vu que les appellations commerciales et dotations sont différentes selon les pays Dernier conseil : garantie constructeur standard 2 ans. Essaye de trouver un modèle avec extension de garantie constructeur à 3, 4 voire 5 ans ... c'est quand même mieux Bonne recherche

Je me réponds à moi-même, afin de partager le résultat de mes réflexions Après le prêt d'une Seat Leon FR pendant 1 WE, le debrief La Leon est top sur quelques points : - La dotation d'équipements sans perdre un bras en options - L'habitabilité, le coffre - Son prix : 1 an 1/2 - 20.000 km approx. 28-29 kE en e-hybrid 204cv 12.8 kWh Elle n'est pas bien sur d'autres points - le "tout tactile" est une horreur. Augmenter la vitesse de ventilation ou régler la température passe par 2-3 menus différents et impose de quitter la route des yeux, contrairement aux boutons rotatifs que l'on trouve les yeux fermés. Quant à la touche sensitive qui commande dorénavant le toit ouvrant, il faut trouver la bonne vitesse de "glissement" du doigt. Exemple non-limitatifs - l'infotaintment est objectivement moche, sans saveur, sans style ... et une usine à gaz de menus, raccourcis qui font regretter la molette rotative de l'e-tron - La ligne reste banale et sans originalité, entre Megane et 308... Ca ne fait pas rêver Coté A3, je n'ai pas réussi à m'en faire prêter une mais j'ai pu la détailler Elle ne me transcende pas, je ne suis pas convaincu par le nouvel intérieur, l'omni présence des grosses bouches d'aération bof bof Là aussi, disparition des boutons rotatifs de clim mais sans passer au "tout tactile" de la Leon. On remplace par des touches "+" ou "-"... La ligne "japonisante" à l'avant ne me fait pas kiffer... Alors changer pour 4 kWh / 15 km d'autonomie en plus ? Pas encore certain ...

Meme si ça ne définit pas les critères permettant de faire jouer la garantie, peux-tu nous partager la source de ce document ? PDF Web ? Document commercial ? Notice d'entretien ? Merci

As-tu connaissance d'un document relatif à celà, qui en précise les contours, limites, éléments d'appréciation, etc ...

1er point : personnellement, je n'ai trouvé aucun document officiel Audi confirmant la "garantie 8 ans" sur la batterie évoquée ici et là .... et encore moins ses termes exacts. 2eme point : le test check battery HT de base est un diagnostic ODB conventionnel. Un passage "à la valise" comme on dit. Il est possible de le faire soi-même avec le VCDS 3eme point : la perte d'autonomie que tu rencontres est effet préoccupante, surtout si tu l'observes aussi en belle saison (Aka. 20°C) Avec ma 2017 de 68.000 km, j'ai encore fait hier 30 km + résiduel de 13 km une fois arrivé à la maison (temp de 12°C dans le bordelais hier soir). Et l'été dernier, j'arrivais à attraper des autonomies de 46-48 réels (certes en conduisant trankilou) 4eme point : Le faite que la voiture passe en Hold avec la batterie pleine... n'as tu pas accéléré à fond et actionné le kick-down qui démarre le thermique ? Ou passé la BV en mode "S" ?

Je viens de mettre à dispo en PDF l'intégralité du "Programme Autodidactique 627" d'où sont issus les schémas ci-dessus 72 pages de tech sur l'e-tron 8V C'est en suivant ce lien :

Programme Autodidactique 627 Audi A3 Sportback e-tron 8V 72 pages de vulgarisation sur le fonctionnement et les technologies de l'e-tron 8V. A mi-chemin entre le manuel d'atelier et la notice d'informations. SSP_627_Audi_A3_Sportback_e-tron_(type_8V).pdf

L'installation d'une P17 n'est pas autorisée en milieu résidentiel. En cas de sinistre, il y a de forts risques que l'assurance refuse de vous couvrir https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-et-charge-a-domicile-la-prise-p17-est-elle-hors-la-loi/

L'annonce "leurre" pour la mienne avait été positionnée à 24.000 euros (achetée 23.600 en janvier 2021) J'ai eu une vingtaine de contacts en 3 jours dont une dizaine de demande de visites. A priori, les gens la trouvaient bien optionnée par rapport aux autres dispo sur le marché... Je ne suis pas prêt pour partir sur du full-elec. Encore trop d'emmerdements si tu pars au delà de 300 km pour recharger, sans compter tout ce qui tourne autour (wallbox, abo électrique, etc ....) . Pour moi, l'hybride offrant 50-60 km d'autonomie électrique (et qui charge trankilou la nuit sur une prise standard) est vraiment le produit qui me convient pour 99% de mes usages ... L'A3 e-tron 8V est parfois "juste" l'hiver avec ses 8,8 kWh de batterie qui m'autorisent juste 30-32 km l'hiver, c'est pour ça que je regarde les nouveaux modèles avec batterie 12,8 kWh qui offrent 45-60 km réels. Donc je regarde la nouvelle A3 e-tfsi, Golf eHybrid, Leon e-hybrid. Peut-être aussi la Mercedes Classe A 250 e... Chez VAG, la motorisation 12,8 kWh a commencé à être livrée début 2021, les modèles dispo en occasion ont à peine 2 ans. Mais restent intouchables par rapport à mon budget (26-28kE). On commence tout juste à voir passer des Leons ehybrid en dessous de 30 kE, la plupart du temps des voitures de démo. 30 kE, c'est quasiment le tarif où sont proposées les Seat Leon ehybrid neuves chez certains mandataires. Mais 1 an de délai ... On retombe dans la cercle vicieux "envolée des tarifs de l'occasion" vs. "délais de livraison du neuf". Mais c'est des Seat. C'est pas du VW, encore moins du Mercedes ou de l' Audi. Ca tient pas la cote, ce n'est pas pour rien que ce sont les seules à être passées sous les 30 kE en occasion. Le dilemne reste entier ...

Je suis confronté à un dilemne et j'aimerai bien lire les arguments des uns et des autres afin de prendre ma décision avec le maximum d'éléments. Le contexte : Je possède depuis Janvier 2021 une A3 e-tron de juin 2017. Elle aura donc bientôt 6 ans et son kilométrage est de 68.000 km. Elle n'est plus garantie depuis janvier 2023 (extension offerte par la concession qui me l'a vendue) Elle est très bien optionnée (toit vitré ouvrant, siège massant, virtual cockpit, Car-play, volant S-Line avec méplat et palettes, etc ...) Je suis totalement satisfait d'elle puisqu'elle me permet de faire mes trajets domicile travail en full-elec (2x30 km avec recharge pour le retour au boulot) sans problème, même si c'est serré l'hiver) et en mode thermique, la conso est en dessous de 7 litres La question : Même si la batterie "porte bien" ses 6 ans, j'ai quand même perdu 3-4 km d'autonome depuis que je l'ai. Qu'adviendra-t-il dans 1, 2 ou 3 ans ? Je me pose donc la question de la changer.... J'ai passé une annonce "leurre" dans LBC présentant ma voiture au prix où je l'ai achetée en 2021, à 37.000 km et à priori j'aurai pu la vendre 10 fois La changer, mais pour quoi ? La grande soeur e-TFSi 204cv produite depuis 2021 avec batterie 12 kWh est séduisante avec ses 70 km d'autonomie théorique, mais elle est financièrement encore intouchable (aucune à moins de 30.000, hormis avec des kilomètres inavouables). Il reste "dans la famille" avec cette mécanique 204cv / 12 kWh la Golf eHybrid, la Leon e-Hybrid ... Je me dis que c'est probablement le moment de la revendre, au prix (encore) fort, au top de sa forme. J'ai peur que dans 1 ou 2 ans, l'age de sa batterie soit une cause de décote importante. Mais en même temps, les occasions sur A3 8Y, Leon ou Golf sont à des niveaux de prix stratosphériques .... peu éloignés du neuf ... mais pour le neuf, il y a 1 an de délai ... J'aimerai avoir vos avis sur le sujet. Merci !

Oui. Tu as une jauge qui progresse au fil de l'avancée de la charge, le pourcentage de charge et le temps restant jusqu'à la fin de la charge ....

Tu peux faire cette programmation "heure de départ" depuis la voiture, si tu préfères. Simplement, je préfère le faire depuis le canapé que sortir :-) L'appli te donne également accès au carnet d'entretien électronique, à la configuration détaillée de ta voiture, etc ...

Ce qui bouffe de l'énergie, c'est la montée en température : - du chauffage stationnaire en lui-même - des conduits de chauffage - de la batterie HT Aller mettre un chauffage soufflant dans la voiture, au delà du trip scabreux de la rallonge via la porte ou la fenêtre ... ... ça te fait du chaud dans la bagnole, mais si Mme met le chauffage quand elle part, elle va perdre les 3 km d'autonomie au bout de 5mn pour les mêmes causes de montée en température du système de la voiture. De plus, si ta voiture charge selon un cycle programmé (au hasard, heures creuses, disons Oh - 6h) et que tu mets la voiture à chauffer APRES ce cycle (allez ... 7h) ... elle ne va pas se remettre à charger. Dans ce cas, il faut que tu forces la charge "immédiate" manuellement depuis l'appli Perso, je programme "Départ à telle heure". Ainsi, charge et clim sont synchronisés avec l'heure de mon départ. Et avec une prise 16A / 3,8kW, pas de diminution de l'autonomie. Pas essayé en puissance 50% ....

Perso, je fais 95% de mon kilométrage en mode EV, je n'ai jamais eu ce message. Par contre je m'astreint 1 ou 2 fois par mois, lorsque j'ai une petite portion de voie rapide à faire (15-20 km) à passer en mode thermique en roulant à 110-120 km/h. Ca permet de faire tourner l'ensemble, de bien monter en température l'huile, l'eau, l'échappement ....

D'où sors tu que c'est une RS3 ?

Marque : Audi Modèle et gamme : A3 8V e-tron Année : juin 2017 / facelift Motorisation : 1.4 tfsi e-tron 204 Origine : Retour de LLD Allemagne Finition : Business line Garantie : janvier 2023 Options Audi d'origine : - Retros ext. avec clignos led, électriques, dégivrants & escamotables - Pack éclairage automatique - Virtual cockpit - MMI Navigation Plus - Radio Premium Gen2 8HP - Audi smartphone interface (Apple car play, Android Auto ...) - Audi connect - Audi parking system plus - Sièges sport chauffants - Appui lombaire réglable et massage pour le siège conducteur - Feux avant full-led - Audi pre sense front assist - Audi active lane - Toit vitré ouvrant OpenSky - Jantes 17" alu coulé 5 branches - Volant sport à palettes avec méplat J'ai acheté cette A3 en janvier 2021 en concession FR (bien qu'étant d'origine Allemande), avec 38.000 km et une garantie de 2 ans A l'instant où j'écris ces lignes, elle vient de passer les 65.000 km Je m'en sers à 95% en mode full-elec (trajets travail, courses, famille le WE). J'observe une autonomie réelle de 40-42 km l'été pour 30-32 l'hiver ....

Plus que 10.000 avant le "gros" entretien de 60.000 ;-)

Bah, c'est un Purflux LS969 ... Un Mahle OC 977/1 est à 8 euros .... Ah, c'est intéressant. C'est juste con qu'ils ne le disent pas au moment du devis. Ceci dit, déjà effectué via le VCDS. Mais ça va me permettre de leur demander de me communiquer un check-up "officiel" batterie. De toutes façon, si je veux la revendre l'an prochain, je suis quasi obligé de passer par la case "révision constructeur" Mon A3 e-tron

Il y a 2 niveaux de service sur l'A3 e-tron : - Annuel ou 15.000 km (au 1er des deux termes atteint) : vidange huile moteur + filtre à huile - Tous les 2 ans ou 30.000 km (au 1er des deux termes atteints) : Idem + "service entretien" - A 60.000 km, vidange de la boite DSG - A 90.000 km, bougies d'allumage J'ai déjà fait le "petit" service vidange filtre. 300 euros pour 4 litres de Castrol Edge 5W40 à 10 euros le litre et un filtre à 5 euros ... ça piquait déjà un peu. Là, je dois faire le "service entretien" de tous les 2 ans .... la concession m'annonce 900 euros, hors vidange DSG qui sera effectué l'été prochain. Je suis sur le cul. On est sur un entretien "normal" on n'est pas à 120.000 ou 90.000 avec remplacement des bougies ou de la courroie de distribution, plaquettes ou quoi que ce soit d'autre. On est juste sur du fluide et 2-3 filtres. A un moment, on est obligé de mettre en regard la prestation effectuée et le tarif facturé. Et là, franchement, j'ai du mal. J'ai à coté de l'A3 e-tron une Porsche 997 de 2006 pour le week-end. Le "petit entretien" c'est 410 euros. Le gros entretien, c'est 780 euros. Mais dans la 997 il y 9 litres d'huile et on met de la 300V... Alors, OK en concession, on lave la voiture avant de me la rendre Alors, OK en concession, je suis reçu par une blonde manucurée qui m'accompagne jusqu'à l'antichambre de l'atelier Mais je ne viens pas pour ça. J'ai regardé les tarifs en centre auto : Norauto, Feu Vert, Midas, Point S et Euromaster 2 d'entre-eux ne sont pas en mesure de fournir un devis en ligne pour l'A3 e-tron 2 d'entre-eux proposent le "petit entretien" à 100-120 euros et un "gros entretien" à 200-220 euros .... sans détails 1 d'entre-eux propose le gros entretien à 380 euros, incluant explicitement le remplacement du liquide de frein, des bougies, filtre d'habitacle et 6 points de contrôles spécifiques hybrides (circuits de refroidissement, isolation des cables, ventilations ...). A l'arrivée, 380 vs. 900 .... plus de 500 balles de différence. Ca fait cher la 1/2 minute passée avec la blonde manucurée et le passage aux rouleaux de la voiture... Pas d'autre concession à moins de 100 km... c'est donc le coup de bambou ou le saut dans l'inconnu. Qu'en pensez-vous ?

Il faut lire le contrat d'extension de garantie. EN PRINCIPE, il y a une clause contractuelle, qui indique que l'entretien doit obligatoirement être fait dans le réseau de la marque. C'est le "piège" des extensions de garanties. Elles sont offertes ou proposées à petit prix, mais elle imposent cette condition qui oblige à faire ses entretiens à prix d'or dans le réseau. Comme c'est une garantie contractuelle (par opposition à la garantie légale) la clause est valable ...

De ce que je vois, on est face à une rupture d'écrou. Et ça _pour moi_ ce n'est pas un phénomène normal à 42.000 km. C'est soit un mauvais montage, soit un défaut de conception. C'est pas un silencieux crevé par la condensation... Les écrous d'échappement doivent être montés à la graisse cuivrée, ce qui empèche qu'ils rouillent (justement) et se bloquent. Je considère qu'il y a vraiment matière à défendre une prise en charge par la concession ou la marque

Comme toujours .... La corrosion est plus probablement due à un problème de conception qu'un mauvais usage. Parler d'usure sur une voiture de 5 ans et 42.000 km relève du foutage de gueule .... à fortiori si il t'a dit le matin même "impossible que ce soit de l'usure" A ta place je : - demanderai un rapport d'examen écrit sur le diagnostic affirmant que la ligne est corrodée "jusqu'au silencieux" et que la concession refuse la prise en charge au titre de la garantie - contesterai le refus de prise sous garantie au motif que : la voiture a peu de km, les précédents entretiens annuels n'ont pas relevé ladite corrosion, le CT n'a pas révélé ladite corrosion et que la corrosion interne éventuelle est vraisemblablement due à une gestion non-optimale de l'hybridation qui génère une condensation excessive qui aurait peut-être nécessité l'usage d'une ligne inox - manifesterai mon intention _si ils ne changent pas d'avis_ de contacter le service client Audi France pour solliciter directement la prise en charge et le cas échéant, la presse magazine et spécialistes de la défense de l'automobiliste Par expérience, dans 80% des cas, les concessions essayent d'enfumer le client avec du "c'est pas pris en garantie". Pourquoi ? Parce les opérations sous garantie leur sont sont payées par le constructeur à un taux horaire inférieur au taux public et à 60 jours. En faisant payer le client, la concession fait sa marge sur les pièces, la main d'oeuvre et obtient le paiement comptant. Tout bénéf. Alors ils y vont à l'esbrouffe et à la tchatche, sans même émettre une demande de prise en charge en garantie ... même pas certain qu'il faille remplacer le silencieux, mais "il faut tout changer" alors que la tresse ne coûte qu'une trentaine d'euros... Et bizarrement, dès que tu leur demande d'écrire ce qu'ils disent ...

La tresse est un raccord souple censé encaisser les mouvements de la ligne d'échappement. Je ne vois pas de raison d'avoir aggravé quoi que ce soit, tant que la ligne est restée en place. Il est possible que l'échappement ai été abimé dans sa vie antérieure (toujours possible sur un véhicule d'occasion) mais la pièce peut aussi avoir été mal serrée ou une bride a pu se desserrer ou casser. Au mieux, il faut ré-emmancher la tresse et remettre un collier neuf. Au pire il faut remplacer l'élément cassé : tresse ou l'intermédiaire Combien ça va couter ? Les pièces et la MO Audi ne sont pas réputés bon-marché. Surtout à Paris. Tu peux voir chez un indépendant spécialiste de la marque, c'est assez basique comme probleme Est ce que c'est couvert par la garantie ? 2017 => 2022 ça fait 5 ans. Donc extension de garantie contractuelle. Est-elle valable en France ? A-t-elle été transférée dans le réseau français ? Toutes les conditions de la garantie ont-elles été remplies (notamment entretiens dans le réseau aux dates et km prévus). Si oui, l'extension de garantie prend en charge "toute éventuelle panne". A valider auprès de la concession

Je ne sais pas répondre avec certitude. Les batteries Li-Ion sont réputées pour perdre un peu de leur capacité très tôt puis d'avoir une longue période de palier pour, en fin de vie perdre assez vite de la capacité. C'est aussi ce que j'observe sur mon iPhone par exemple ...