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Possiblement une carence de la prise de terre coté installation électrique. Vérifier la charge en un autre lieu

Bonjour Je souhaiterai savoir quand est arrivé sur le marché le "nouveau" modèle de l'A3 TFSIe avec batterie 25,7 kWh brut au lieu de 13 permettant d'aller chercher 142km d'autonomie WLTP .... ??? Je dirai Octobre 2024 mais j'aimerai une confirmation .... Merci :-)

Même problème, depuis les grosses chaleurs de fin juin @Inmorpheus tu n'as pas eu de problème pour faire changer la trappe ? En garantie ?

Je rebondis sur ce sujet ... Depuis les grosses canicules de fin juin, début juillet, l'ouverture de ma trappe de recharge est capricieuse. En fait elle a tendance à se coincer. Il faut que j'insère un petit carton ou plastique entre la carrosserie et la trappe pour pouvoir l'ouvrir. Elle ne s'ouvre plus seule d'une simple pression. Le petit coulissant qui fait le verrouillage semble grippé Une idée ? WD40 ? Autre ? Merci !

C'est parti ...... au repos, véhicule verrouillé depuis 1h, la batterie 12V est mesurée à 12,54V au repos. C'est un chouille faiblard (12,6 est la tension de repos nominale d'une batterie bien chargée) Bref, la charge lente / de maintien devrait réguler tout ça.

OK pour la connexion + dans la boite à fusible dans le compartiment moteur et une masse au chassis...

Hummmm .... pas con du tout. Mais je le branche où ? La prise allume cigare ou accessoire dans le coffre ne fonctionnent qu'avec le contact mis. Et si la voiture a une consommation électrique de repos, ça va perturber le cycle de maintien de charge j'ai peur....

Je vais partir pour une mission à l'étranger. Je me pose la question de la durée d'inutilisation de la voiture. Pour la batterie de traction, pas de loup je vais la charger à 80% pour la mettre dans les meilleures conditions. Je me pose plutôt la question du coté de la batterie 12V qui prend en charge toute l'électronique. Je sais que du coté de Renault, il y a eu des problèmes de batterie 12V HS en cas d'immobilisation prolongée. Ma TFSIe est de 2021, la batterie 12V a 4 ans et n'est donc plus de première jeunesse.

Oyi, on est d'accord. Donc de facto, c'est un contrat 21 mois :-)

Merci beaucoup. Dommage que le commercial ne fournisse pas ce lien. Les CGV citées par @Frix stipulent que c'est 2 ans à compter de la confirmation d’adhésion. (Article 4). Pas à l'issue du délai de carence

Je rebondis sur ton post J'ai un entretien à faire sur mon Audi. Je me renseigne sur le "contrat d'entretien" 2 ans actuellement proposé par Audi pour pour mon A3 à 25 euros / mois soit 600 euros et couvrant donc 2 révisions : une grosse et une petite... A priori très attractif coté prix (+ ou - 30% moins onéreux que les révisions unitaires) MAIS, au moment de souscrire, la minette me dit "il y a une carence de 3 mois. Si vous souscrivez aujourd'hui vous ne pouvez faire la révision que dans 3 mois" Ca m'embête, je suis à 2.000 km de mon prochain entretien... et je roule + de 1.000 km/mois Nulle part je trouve de référence à cette carence, d'ailleurs, impossible de trouver le contrat cadre relatif à ce forfait d'entretien. C'est plus "2 ans" c'est "2 ans moins 3 mois" Un avis ? Merci

Attention, la prise industrielle P17 n'est pas autorisée en contexte résidentiel. Risque que l'assurance se défausse en cas de sinistre https://www.rechargeadomicile.com/prise-p17-recharge/

Oui, il y a deux modèles de chargeur. Et il faut utiliser le cable avec la grosse prise bleue => c'est ce qui permet au charger de passer en 3,7 kWh

Je ne suis pas convaincu que confier l'entretien d'une A3 e-tron _véhicule TRES technologique_ à un centre auto de supermarché soit le meilleur choix. C'est tout de même troublant qu'après une intervention sur le système de freinage, tu rencontres un problème. Lors du changement de liquide de frein, il y a tout un process d'ouverture / fermetures de vannes pour la purge, correspondant à tous les circuits commandés par l'électronique (ABS mais sans doute aussi le mix freinage régénératif / plaquettes). D'ailleurs tu as bien touché les limites des capacités de ce genre d'atelier "pas de code erreur précis, deuxièmement, le message d'erreur sur son écran concerne bien le servofrein mais il n'a aucun détail et ne peut pas l'effacer." L'e-tron est une voiture très complexe, je ne vais pas faire la liste ici de toutes ses complexités. Faire faire l'entretien chez Audi c'est plus cher que chez Norauto. Mais ça a (au moins) deux avantages. Ca créé une relation avec l'atelier, avec un interlocuteur privilégié. Ca permet de faire des recours auprès du constructeur pour solliciter des prises en charge post-garantie Si tu vas faire changer ton huile, ton lockeed et tes bougies à Norauto, tu peux être certain qu'ils ne vont pas te faire de cadeau si, quand tu as un problème sérieux, tu viens les voir façon "Norauto y ont pas trouvé, que pouvez-vous faire". Tu peux essayer de faire faire un devis dans une autre concession pour voir si le tarif est différent et si ils sont moins chers, essayer de négocier avec ta concession locale. A noter que la pièce à 250 €, c'est de l'occase démontée sur une voiture accidentée ... on ne parle pas des mêmes choses Mais à un moment, il faut comprendre que ça va être compliqué de faire entretenir un modèle maxi-technologique d'une marque premium qui vaut 52kE neuf avec le même budget qu'une Nissan Micra ... Désolé de ne pas pouvoir être plus utiles

Quelques remarques au sujet des garanties sur les véhicules importés : REEZOCAR : Il y a plusieurs niveaux de garantie, selon l'age/km du véhicule et selon son financement. Ces garanties sont toutes des garanties commerciales, encadrées par un contrat et avec des limites plus ou moins larges. Mais surtout, la mise en oeuvre de ces garanties implique une demande préalable (et donc une acceptation) de prise en charge. Ce n'est pas une garantie constructeur "déposez la voiture cet après-midi, on va regarder ce qu'il y a" c'est important de le garder à l'esprit. Ce fonctionnement vaut pour toutes les garanties commerciales fournies par les uns et les autres, mandataires, importateurs, ... il faut lire le contrat et pas seulement les annonces verbales ou les 2 lignes de la FAQ sur le sujet. AUDI : Les Garanties Occasion fournies par les concessions Allemandes "Audi Gebrauchtwagen :plus Garantie" s'appliquent certes dans toute l'Europe, MAIS seulement pour les véhicules immatriculés en Allemagne C'est mentionné dans les conditions Audi Gebrauchtwagen :plus Garantie fournies avec la voiture et qui sont là : https://www.audi.de/dam/nemo/used-cars/ … n_0818.pdf Traduction du 1er paragraphe : "Le garant (qui est indiqué dans la demande de garantie) nommé Audi voitures d'occasion : plus partenaire). le titulaire de la garantie (acheteur/propriétaire du véhicule) pour l'enregistrement de la garantie (garantie). Le véhicule immatriculé en Allemagne est accompagné d'une garantie de voiture d'occasion. Le remplacement sera fourni sous la garantie" La garantie fournie devient donc caduque si le véhicule est ré-immatriculé hors d'Allemagne. Tu es censé avoir lu, compris et signé ces documents, donc difficile de demander des choses qui vont au delà. C'est probablement limite au regard du droit Européen, mais bon courage si tu veux attaquer Audi Allemagne en justice... Ce problème est connu et documenté sur le Web. Par ex : https://www.gaillardauto.com/allemagne/ … ntie-plus/ La SEULE garantie qui soit valable dans toutes les conditions, c'est l'extension de garantie d'usine (Anschlussgarantie en teuton) souscrite à l'achat de la voiture et qui est attachée au châssis de la voiture et que on retrouve mentionnée dans l'appli MyAudi / Rubrique Service ou toute interrogation du système Audi en concession avec le numéro de châssis. L'extension de garantie usine peut aller jusqu'à 5 ans et 100.000 km (au premier des deux termes atteints)

Cas d'école pratique effectué ce WE avec mon A3 TFSIe : Aller - retour dominical de 2 x 36 km sur départementales vallonnées à allure promenade (70-80km/h). Donc trajet plutôt favorable avec pas mal de régénération dans les descente de vallons. Au départ, chargée à 100% la voiture annonçait 62 km d'autonomie, mode de conduite "efficiency" Au final, le trajet a été effectué en 100% électrique (seul à l'aller, mais avec 4 passagers au retour) et il restait 4km d'autonomie à la jauge une fois rendu. De facto, la voiture a effectué 72 km en 100% électrique, pour une consommation affichée de 12,6 kWh/100 et potentiellement elle aurait pu en effectuer 76. Voire 78 dans la mesure où avec la jauge à 0 on peut gratter 2 km d'autonomie. Je trouve que c'est plutôt intéressant : la TFSIe fait plutôt mieux que les valeurs WLTP annoncées, à l'inverse de l'ancienne e-tron avec laquelle je n'ai jamais réussi à atteindre les 50 km d'autonomie annoncée (au mieux 45-46)

Tu as raison, c'est du bon sens. J'aurai dû préciser "dans le périmètre de la gestion média / calculateur" ....

Tu as la réponse en consultant l'appli MyAudi et/ou le site du même nom, si tu as déjà créé ta voiture. Autrement, c'est date de 1ere mise en circulation + 2 ans

Et ça fait sauter la garantie si il y en a une si ce n'est pas monté en atelier Audi.

Ca a déjà été évoqué ici et ailleurs. J'en ai discuté avec les mecs de 40 millions d'automobilistes ... les garanties sur les batteries sont une fumisterie et seront dans la plupart des cas difficiles à faire appliquer Et pour plusieurs raisons... 1 - Le SOH Le "State Of Health" de la batterie est fourni par le logiciel de gestion de la batterie. Autrement dit, par le constructeur. Il est de ce fait juge et partie, avec conflit d'intérêt flagrant. Et l'on sait à quel point les constructeurs sont malins pour afficher des trucs erronés quand ça les arrange (Diesel gate and co). 2 - L'usage "nominal" de la batterie On sait aussi que la batterie doit évoluer la plupart du temps entre 20 et 80% de charge. Les fortes décharges et charges complètes répétées sont préjudiciables au bon vieillissement de la batterie Combien à parier qu'on opposera des phases de recharge "inappropriées" de la batterie si l'on va au contentieux ? 3 - Les charges rapides Là aussi, élément connu, les charges rapides, voire "très rapides" sont préjudiciables, quand on en use et en abuse ... Combien à parier qu'on opposera des phases de recharge "inappropriées" de la batterie si l'on va au contentieux ? 4 - La LOA et la LLD Quand tu prends un VE en LOA ou LLD, tu sais que dans 2 ou 3 ans, tu le rends au constructeur => Tu n'en as rien à foutre de préserver la batterie pour qu'elle soit encore efficiente dans 6 ou 8 ans. A fortiori si c'est dans une flotte d'entreprise. Ca va engendrer plein de situations citées aux points 2 et 3. 5 - Pas de remplacement à neuf, mais "remise en état" à la valeur de vieillissement nominal Si l'on en arrive à une prise en charge en garantie, évidemment on ne te remplace pas ta batterie pour en mettre une toute neuve. On répare de sorte que la capacité résiduelle prévue à l'age/km de ta voiture soit à nouveau atteinte. Exemple: si la capacité nette de la batterie est tombée àe 65% un peu avant ses 8 ans (au lieu de 70), la réparation du défaut devra offrir une capacité résiduelle d’au moins 70%, conformément aux abaques de vieillissement "normal" définies par le constructeur... C'est ainsi que sont aujourd'hui rédigées les garanties couvrant les modèles E-tron d'Audi, qui n'oublie pas de préciser "la garantie ne s’applique pas suite au non-respect des prescriptions en matière de fonctionnement, d’utilisation et d’entretien du véhicule électrique (points 2 et 3)" Conditions-de-garantie-Audi.pdf

Parce que c'est bien plus facile pour eux, quelle blague !

Les allemands proposent généralement des versions de base plus dépouillées que les versions FR... Après, il faut voir aussi avec le millésime, etc .... .... et puis tout simplement poser la question au vendeur :-)

Ma TFSie de mai 2021 a fait l'objet de 2 rappels durant l'été 2022 : - 48Q8 en juillet 2022 (j'ignore de quoi il s'agit) - 27J9 en septembre 2022 (cité ci-dessus)

Au Mirror les phares ? A l'Email Diamant ? Autre chose ?

Je n'ai pas de réglage "signal de rappel" dans le MMI de l'A3 Y8 .... mais j'ai trouvé un moyen : - quand le Car Play me parle (GPS ou messagerie) je règle le niveau sonore et c'est pris en compte également pour l'annonce vocale du téléphone resté dans la voiture Par contre, lors de ce réglage, le niveau sonore s'affiche sur l'écran avec la jauge horizontale MAIS je n'ai pas accès à la roue dentée (paramètres) qui est à droite. Elle est grisée. C'est peut-être parce que j'utilise le MMI en mode invité (perdu mon code PIN)