Xpan

Hello, J’ai acheté deux FY neufs et par deux fous les barres de toit étaient fournies.

Hello, Chacun fait comme il veut mais j’aimerais connaître la raison de cette volonté de passer les éclairages intérieurs et/ou feux de recul en leds. Autant la technologie Matrix led apporte un confort en conduite de nuit, les clignotants séquentiels sont une jolie signature, les feux stops sont plus réactifs et accentuent d’un poil l’aspect sécuritaire, mais pour les feux de recul, …. , avec la caméra ils ne servent guerre qu’à prévenir l’environnement que l’on recule. Et pour ce qui est de l’éclairage intérieur, il ne sert que pour rentrer ou sortir du véhicule donc ? Armand

Exact.

Hello, Tant mieux pour les heureux futurs possesseurs. Armand

Hello, Alors je ne sais pas quoi te dire. Désolé. Armand

Hello, Le virtual cockpit est tout simplement une dalle d’écran, l’affichage est digital. À contrario, la version classique possède les deux compteurs à aiguilles et un petit écran entre ces deux derniers, écran d’affichage de l’ordinateur de bord. Armand

Hello, C’est justement un affichage sur le virtual cockpit. Est-ce qu’il est à bord de ton véhicule ? Sinon, dans le manuel, comment est-ce décrit ? Armand

Hello, Il faut le virtual cockpit. C’est peut-être ça l’élément manquant. Armand

Hello, @Damien2103 Même en chargeant à 7,2 kWh on est à 1/2 C, de capacité de la batterie. Ce qui est préconisé c’est de limiter les charges dites rapides à 2 ou 3 C soit le cas des VE sur borne Tesla ou Ionity par exemple. On est donc largement dans les clous de ce point de vue. On se retrouve dans la même situation qu’avec les batteries au plomb. Dans mon dernier boulot, on installait des stations de mesure autonomes dans la campagne. Elles étaient alimentées via panneau solaire et batterie tampon. Après une période où on changeait les batteries une fois rincées, on a eu une période où on permutait annuellement les batteries avec d’autres auxquelles on faisait passer deux cycles de charge décharge sur résistance et fourchette de temps normée. Non seulement c’était chronophage mais le résultat n’était pas probant, loin de là d’un point de vue opérationnel. Tout ça pour dire qu’entre ce qui se passe en labo et dans la vraie vie, le monde idéal n’est pas toujours au rendez-vous. L’avenir nous dira ce qu’il en est pour les batteries de propulsion. Et si on y va par là, il n’y a pas que la puissance de charge qui participe au vieillissement de la batterie. Il y a également le nombre de cycles de charges/décharges qui compte. Or, avec nos petites batteries, en 50 bornes c’est rincé. Pourtant, les premières hybrides Toyota ont fait leurs preuves. Certes, la capacité de leurs batteries ne doit plus être nominale mais bon. Un moteur thermique au bout de 150 ou 200000 bornes n’est plus au mieux de sa forme non plus tout en assurant un excellent travail. Et si je prends l’exemple de mon ordi portable de plus de 10 ans, c’est toujours la batterie d’origine et je n’y fait pas gaffe du tout en terme de recharge. Bien sur, elle tient moins longtemps qu’au début mais je la laisse jusqu’â savoir lequel de l’ordi ou de la batterie va flancher en premier, je ne risque pas grand chose. Soyez zen les gars. Armand

Hello, Effectivement, j’avais remarqué cette caractéristique sur mon TT V2 monté d’origine en Bridegestone Pontenza. Une fois usés et remplacés par du Michelin, la sensation était très différente. Pour ce qui est du Q5, les jeux été comme hiver ont bien un sens de roulement mais effectivement, bien que ni l’un ni l’autre ne soit directif ni que le dessin soit asymétrique, il y a bien un p’tit quelque chose qui inter-agit. Rien de catastrophique, uniquement ressenti sur route bien plate et droite (rare) et sur autoroute. Par exemple à 130, j’ai une dérive estimée d’un ou deux degrés, facilement compensable. N’oublions pas que les chaussées de route à double sens sont légèrement bombées et que les voies des autoroutes sont inclinées vers l’extérieur afin d’évacuer l’eau de pluie. Armand

À suivre.

Hello, Sur mes deux FY, quattro Tdi et quattro Tfsie, les véhicules roulent bien droit avec pneus été mais tirent légèrement â droite en pneus hiver. J’ai pourtant vérifié les sens de roulement des pneumatiques, les pressions, rien n’y fait. Armand

Hello, Je ne sais pas ce qui se passe avec le forum mais j’ai de plus en plus de mal à y accéder et à poster des commentaires. @guyguy quelles améliorations apportent cette mise à jour ? Armand

Hello, Depuis hier, je n’arrivais plus à laisser un commentaire. Il a fallu que je purge mon navigateur. Il m’a fait un coup de Mmi 🤪. Et en parlant de Mmi, la semaine dernière, impossible de me connecter à la voiture, je n’étais pas reconnu. Puis lundi, j’ai eu droit à la totale, adresse mail, mot de passe et code Pin par deux fois, grrrr. @Patcap, belle config. Armand

Hello, Je parlais des primes données par le gouvernement pour les VE et autres PHEV mais limitées en fonction du prix du véhicule. Le Q5 est largement au dessus du seuil au delà duquel aucune prime n’est versée. En revanche, chez Audi avec une A3, un Q3 suivant la finition et même le Q4 finition de base me semble-t’il, on peut avoir accès aux primes. Une histoire de gros choux en quelque sorte 🤪

Hello, Je suis allé souhaiter les voeux à mon commercial. On a discuté le bout de gras et m’a dit qu’Audi faisait un effort pour ce qui concerne le prolongement des Loa ainsi que pour les primes. Sur ce dernier point, avec le Q5 on est dans les choux. Pour les options et délais de livraison je pense qu’ils reçoivent les infos au compte goutte. Armand

Hello, Une solution, se coucher dans le congélateur et hiberner comme un ours ou une marmotte, mettre le réveil pour recevoir le cadeau sous le sapin et le tour est joué. Armand

0,2 litres aux 100 km, vous aurez corrigé.

Hello, Voici pour mes consommations. Il est à noter que l’affichage entre l’Odb et la réalité calculée est proche, avec un écart de 0,2 litres aux 10 km. J’ai consommé 444,16 litres de Sp98 pour 12000 km.

Je reviens de la concession. Aucun soucis, simplement pour souhaiter les voeux à mon commercial et au chef d’atelier. Dans le hall, flambant neuf, un Q4 sportback blanc + pack noir, superbe. J’ai essayé l’année dernière le Q4 normal. Ce sportback est vraiment très joli, la garde au toit aux places arrières est préservé, je fait 1,78 m, le coffre est un poil plus petit grand que celui du Q5 hybride et les câbles se rangent sous le plancher de coffre. Pour le remplacement du Q5, j’envisageais le futur Q6 électrique mais comme à chaque fois les dimensions augmentent, ça va commencer à faire grand. Le format Q4 me convient bien en terme de gabarit. On va attendre le restylage, pas tant pour les modifications esthétiques minimes mais pour une mise à jour substantielle de capacité de batterie, de charge DC etc. Au retour de la concession, j’emprunte une portion d’autoroute péri-urbaine sur 3 km. Limité à 110 km/h, pour m’insérer dans le trafic, j’ai appuyé sur le champignon et le thermique s’est mis en route. C’est là un point pour lequel l’hybride atteint ses limites je trouve, la puissance du moteur électrique est juste pour ce genre d’exercice tout en étant largement suffisant dans 99% des autres situations. Cela engendre une réflexion sur la puissance minimale d’un véhicule électrique pesant dans les 2 tonnes ; 200 ch est un minimum en dessous duquel il ne faut pas descendre sous peine d’être à la ramasse pour s’insérer dans le trafic d’une autoroute ou se dégager d’un rond point. Armand

Hello, Une photo vaut mieux qu’un long discours. Juste une précision, cet été j’ai fait pas loin de 3000 km d’autoroute ce qui explique la proportion de thermique. Armand

Hello, Il me semble avoir lu que l’ultra reste en 4 roues motrice jusqu’à environ 30 km/h. Déjà, au démarrage, le train arrière est propulseur. Et quand bien même la vitesse de consigne serait dépassée, la réaction des différents embrayages est de l’ordre du centième de seconde …. Et c’est là où j'émettrais un doute sur le bien fondé des chaînes sans avoir de pneus M+S c’est qu’avec des pneus été à l’avant sans chaussettes et sans chaînes, mieux vaut ne pas dépasser 20 à 30 km/h sous peine de faire rapidement des tout droit. La meilleure des solutions est celle des 4 pneus M+S, en deuxième solution 4 chaussettes faciles à installer et permettant de garder une très bonne motricité et guidage, cette deuxième solution est moins chère me semble-t-il. Armand

Hello, Constatation du jour. Température extérieure aux alentours de 12°C. J’avais remarqué que vers 24/15°C l’autonomie redevenait identique à celle de l’été. En dessous de cette fourchette de température, l’autonomie fondait d’une grosse dizaine de kilomètre. Avant de partir en ballade, j’ai mis en charge jusqu’à 100% et déclenché la climatisation stationnaire, véhicule branché sur secteur. Sur l’app MyAudi il était indiqué 30 minutes. Résultat, habitacle à température mais surtout l’autonomie a fait un bon pour revenir à quelque chose proche de celle de l’été. Armand

Hello, Je regarderai de plus près. Armand