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  1. ciberweb
    AutoMat a raison. Le plus important c'est la gamme de frequence emise par le bruit. A un niveau sonore egale, l'oreille humaine sera bcp plus derangée par un spectre sonore que par un autre. Le mieu c'est d'essayer la voiture. a+
  2. ciberweb
    J'ai cherché aussi sur le net et je n'avais rien trouvé pour le 180. Uniquement du 225. Y'a plus qu'a maintenant. a+ PS : SVSPIRIT, le SV c'est pour la moto ?
  3. ciberweb
    Pour info, ça coute combien tout ça ?
  4. ciberweb
    C'est possible vu que la F est + recente que la C. Et comme la F a apparement un courbe douce (comme la C sur mon TT), ça ne m'etonnerait pas.
  5. ciberweb
    Non c'est pour entrer les paramètre dans un logiciel pour mesurer les courbes de puissance et de couple à partir de la prise ODB. Mais bon j'ai le câcle, les logiciels mais pas le portable :P O toi père noel, veut tu bien m'apporter un PC portable double core pour noel...
  6. ciberweb
    Merci bcp. C'est super sympa. :bien: a+
  7. ciberweb
    Bonjour, Quelqu'un aurait-il les infos concernant les rapports de boite du 180 ainsi que la vitesse à 1000 trs/min sur chacun des rapports ? Ca me rendrait service. Merci.
  8. ciberweb
    Merci, je te recontacte par MP, ce week je ne pourrais pas.
  9. ciberweb
    T'habites ds quel coin Sonic ? C'est pour savoir si l'on peut se voir pour un essai de N75 qui fait des coupures :P Moi Region parisienne (91).
  10. ciberweb
    N'oubliez pas que c'est un K03S et non un K03 (ceux des premières generations de 150). Pour info --> http://www.turboservice.se/PrislistaPersonbil.pdf ou bien http://www.turbotech.se/MK/prislistaMK.htm Y'a deux K03 si on regarde bien. La différences ??
  11. ciberweb
    C'est pour essayer aussi car apparement la C amoins (ou pas) d'overboost comparé à une J. Et selon que tu sois stock ou non (origine ou prépa) le changement de la N75 ne doit pas apporter les même effets... Même chose peut être pour la reprog, si tu reprog avec une ref de N75 ou une autre le même moulin, les resultat final ne doi pas être le même je pense (courbe de couple et de puissance). Je trouve interressant tout ce qui touche à la technique (sans non plus passer dans des calculs savants de motoristes ou autres) d'où aussi ce topic. :bigsmile:
  12. ciberweb
    Le problème c'est que l'on a tous des vannes differentes selon l'annéé modèle de la voiture et le type moteur (AJQ...). Moi apr exemple c'est une C alors que apparement y'a bcp de J.
  13. ciberweb
    Et moi polska93 je peux l'essayer ton tt ? :P Sympa en tout cas ta prépa. Ca donne envie car c'est vrai qu'on s'habitue vite au moteur 180 qui est assez lineaire. Je dis ça mais le mien me plait bien pour aller bosser tout les jours.
  14. ciberweb
    Salut, Je resors ce vieux post au cas ouù quelqu'un aurait des ifnos concernant les n75...
  15. ciberweb
    30 kd de poid ds la coffre ça n'a rien à voir avec 30kg en plus sur les 4 roues. Y'a plein d'articles à ce sujet ( que ce soit pour les autos ou les motos) et oui on sent grave la difference (je ne parle pas du coffre :P ). Mais bon, + c'est legé et + c'est chers...
  16. ciberweb
    C'est clair que c'est chers mais niveau poid il me semble qu'il n'y a pas mieux. Si, bien sur, on ne parle pas de magnesium...
  17. ciberweb
    Le poid dépend enormement du modèle de jantes. En cherchant sur le web vous pouvez trouver des sites (je ne les ai plus en tête) où ont été pesé divers modèle de jantes en taille différentes (sans pneu) et y'a grave des différence. Surtout si l'on prend un modèle du style OZ superlegerra et une jantes "basique" de marque moins renommée. Après les jantes d'origine de chez Audi je sais pas ce que ça donne niveau poid mais moi j'ai préférer garder les mienne 17" d"origine sur mon TT1 à cause de cette histoire de poid... En tout cas impacts directes sur perfs, y'a plein de temoignages sur le net à ce sujet. a+
  18. ciberweb
    Dommage qu'il n'y ai rien pour les 180 (A3 ou TT)... :(
  19. ciberweb
    Salut, Petite précision trouvée il y a pas mal de temps sur le net (je granti pas la véracité) 150 --> K03 180 --> K03S (les ailettes du turbo n'ont pas la même inclinaison apparement) 225 --> K04 Il serait interressant de connaitre aussi la pression max autorisé par chacun des turbo (en continu et en overboost) aisni que la pression délivrée d'origine sur les moteurs car il y a peut être des différences selon le type de N75. A+
  20. ciberweb
    C'est changé. Ca fonctionne impec. Merci à tous. :bien:
  21. ciberweb
    Je vais le faire dès que j'aurais reçu la piece (peut être ce week end). je voulais savoir, y'a bcp de liquide de refroidissement qui coulait lorsque tu as retiré le calorsta ? AJQ tout d'origine sauf la DV que j'ai changé recement par de l'origine car l'ancienne était fatiguée.
  22. ciberweb
    Trop fort, super, merci bcp. A+
  23. ciberweb
    Salut à tous, Je dois changer le calorstat (ou Thermostat ) sur mon TT 180 (moteur AJQ) car le moteur en conduite normale ne depasse pas les 70 degres (canal 49). Par contre je ne trouve pas où est située cette pièce. Les ref Audi trouvées sur le net sont : 050 121 113 C S2 (declenchement 87°) 050 121 113 C S3 (declenchement 82°) Quelqu'un peut-il poster une photo de l'emplacement ou m'expliquer svp ? ce serait sympa. Merci.
  24. ciberweb
    Ouais je sais que c'est le merdier. Ca c'est clair que Audi a vraiment fait un système à deux balles. Jamais vu un truc aussi pourri. Sinon, verif effectuée hier soir, verdict : un mauvais contacte sur la prise de l'ampoule. Donc, je suis désolé de vous avoir sollicité pour une annerie comme ça :rolleyes: La prochaine fois je vérifierais avant d'ecrire sur le forum.
  25. ciberweb
    Vais voir ça ce soir. Merci.
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