Plisken

Parce que je ne peut pas tout faire en même temps ? :bigsmile: News du jour: le TT chez les Américains re- :bigsmile: (suivez le lien)

Oui, comparé à un TT reprog c'est très différent. Les gros injecteurs "lissent" à la fois l'effet turbo et prolongent la courbe en haut, aidés par le k04-001 qui est un turbo qui aime monter dans les tours contrairement au k03. Et n'oublions pas le gros intercooler qui aide aussi à allonger dans les haut régimes. Un ami (Maze pour ne pas le citer) doit encore améliorer sa carto avec le même équipement sur son TT (K04-001 + 440cc + FMIC + Milltek +..) Je ne serais pas surpris qu'il sorte plus de couple que moi tout aussi longtemps. Sa dernière feuille de banc est actuellement à 260cv et 400Nm ! @MRACING: oui mes bouchons viennent de là :bigsmile:

Oui, la richesse se mesure à l'aide d'une sonde lambda (pour que ce soit clair; je voulais dire au moment du passage sur le banc, lors de la réalisation de la carto, et pas grâce au banc, bien sûr.). Pour ceux que ça intéresse je vous conseille la lecture de cet article très bien fait sur le pourquoi et le comment du calcul de la richesse. @Bartouille: mon bouchon, n'est pas un bouchon de R8. :) Mais un véritable bouchon tout aluminium (anodisé noir, je te dis pas la galère pour trouver ça...). N'oubliez pas d' et de la commenter ;)

C'est très sympa de prendre le temps de commenter , merci. djlolo31 a parfaitement bien répondu, et pour cause: l'upgrade turbo a été fait sur sa fosse ! Merci Lolo ;). Le k04-001 se monte en lieu et place d'un K03 ou K03s. Inutile de changer le collecteur d'échappement ou le downpipe. Prévoir la durite d'induction par contre (et bien sur les joints qui vont avec un changement de turbo). AFR pour Air Fuel Ratio. Mélange air/essence. La richesse quoi :bigsmile: Il y a les choses qui se calculent et celles qui s'imposent d'elles même; l'AFR est mesuré sur le banc. Si c'est trop pauvre et que tes injecteurs sont à donf, pas d'autre solution que de monter des injecteurs plus gros... Sur certaines petites prépas (je fait le distinguo avec une simple reprog) passer le régulateur de pression d'essence (FPR pour Fuel Pressure Regulator) de 3 à 4 bars est suffisant. Par exemple sur le TT180 les injecteurs d'origine sont des 317cc à 3 bars (régulateur d'origine). Si tu "montes" un FPR 4 bars tu obtiens 368cc (317cc @ 4Bars = 368cc). Le débit des injecteurs est calculé en fonction d'une pression donnée. On trouve beaucoup de montages à base de 380cc car ils sont très répandus. 380cc @3bar: 380cc 380cc @3.5bar: 410cc 380cc @3.8bar: 430cc 380cc @4bar: 440cc 380cc @4.5bar: 465cc etc.. @s-line quattro: tu as vu juste, les sensations sont décuplées. :) @Karman: Pas de problème ;)

Merci à vous tous pour ces retours :jap: @DAD69: Si c'était à refaire, aujourd'hui j'aurais un 225 :) . A l'époque où j'ai acheté mon 180 je n'imaginais pas un instant que je le modifierais autant. Avant d'attaquer la prépa j'ai même songé un instant le revendre pour prendre un 225 (j'ai même pensé à un V6+turbo), mais c'était déjà trop tard; je l'avais déjà beaucoup modifié et surtout je me l'était complètement approprié. :) Ceci dit c'est vraiment sympa, le 180 est plus léger. Avec 260cv il devient extrêmement joueur. @Squall78: C'est simple; après le montage du turbo l'AFR était beaucoup trop pauvre. N'oublions pas qu'il s'agit d'un K04 SUR UN 180. Les injecteurs d'origine (317cc) ne suivaient pas. Le montage des 440cc était indispensable (des 380cc auraient peut-être suffit, puisque de toutes façons 380cc @4 bars= 440cc ;) ). Par contre ce sont des 400cc à 3bars (je n'ai plus le FPR 4 bars, pas nécessaire). @S3_94000: le TT 180 pèse 220 kg de moins qu'un 225. Il faut vraiment que le 225 ai des chevaux et surtout énormément de couple pour être devant (pas encore vu). Mais ce qui m'intéresse ce sont les sensations; je préfère 260cv dans mon "180" que dans un 225 (j'ai testé :bigsmile: ).

Merci encore à tous pour vos commentaires :bigthumbup: @S3_94000:je n'ai hélas pas les dimensions de l'échangeur, juste la photo-montage que j'ai réalisée (voir plus haut) permettant de le voir monté et de le comparer à l'intercooler d'origine. Aucune découpe n'a été nécessaire pour le montage. J'ai du relocaliser le Klaxon et ça passe juste juste derrière le PC. Avec mon PC V6 c'est encore plus tendu. @Blizz:Au delà des chiffres c'est tout le caractère du TT qui est changé. Ca pousse surtout plus loin et plus longtemps qu'un TT stock. C'est moins "coup de pied au cul" mais par contre ça pousse pareil de 3000 à la zone rouge :eldiablo: La courbe de mon banc illustre bien ça d'ailleurs: Pour passer la puissance au sol il est impératif d'être très "propre". Trajectoire de merde = impossible de mettre tous les gas. Particulièrement évident en sortie de courbe. Au démarrage il faut évidemment doser (comme avec n'importe quelle voiture qui ne soit pas un poumon après tout). Ça couine évidemment lors des passages 1/2 et 2/3. Parfois même en 3 en réaccélération, mais c'est ça qui est fun. Aucune envie de me retrouver au volant d'une berline aseptisée de 350cv ou tout est si filtré que tu n'a aucune sensation :rolleyes:

@tous: merci beaucoup pour vos retours et commentaires, c'est très sympa. :jap: Cela fait plaisir de voir que cela vous plait ! @quattro91: L'Intercooler Pogea Racing est selon moi LE Fmic à monter sur un 180. Le meilleur et de loin. Rien à voir avec les échangeurs centraux prévus pour 225 aux connections trop longues. APR s'en est d'ailleurs largement inspiré (lien). Sortir plus de 260cv ? Peut-être. Mais pour mon 180 les 260cv (et 365Nm) me suffisent bien ! Au delà des chiffres, la façon dont la puissance est restituée fait toute la différence. Un ami possédant un 225 reprog à 260cv mesuré sur banc a halluciné lorsqu'il à pris le volant de mon TT. Ça n'a rien à voir. Suffit de regarder la vidéo pour se rendre compte comment la puissance est restituée, ça arrache bien déjà. Au delà le bas-moteur ne suivait pas sans tout renforcer. Oui le Kit vieillit très bien. Mais un ami à la peinture noire du bol qui se barre un peu. Pas sur la mienne, pourtant j'ai ce kit depuis bien plus longtemps que lui. :huh: Pour le bouchon, il s'agit d'un bouchon 100% aluminium possédant le même système de fermeture que l'origine.

Bonjour à tous ! je parcoure ce forum et les routes avec mon TT depuis 3 ans, Il a atteint maintenant une belle maturité. En voici les grandes lignes, en souhaitant que cela vous plaise autant qu'à moi ! ;) A ne pas rater: LA VIDÉO SUR YOUTUBE: --------------- LES MODIFS Moteur Turbo K04-001 Injecteurs 440cc Intercooler central Pogea racing Cartographie ABT Ligne complète inox Down pipe 2.5" Décata 2.5" Milltek catback Baie moteur Valve DR-A Forge Couvre culasse 034Motorsport rouge Bouchon huile aluminium anodisé noir Bouchon vase expansion aluminium anodisé noir Cache bobine carbone 034Motorsport Cache batterie carbone ECS Cache vase expansion carbone ECS Cache collecteur admission carbone ECS Kit induction carbone Mishimoto MAF 225 Collecteur admission poli Joint de collecteur d'admission New South Performance Durites essence inox tréssé Durites silicones Barre anti rapprochement Dipstick aluminium Neuspeed Modschak Engine trim breathing strip Châssis Amortisseurs Bilstein B8 Ressorts -35mm H&R Freins av. Disques percés Zimmermann Plaquettes Ferodo DS2500 Freins arr. ECS Stage 1 Rainuré-percé 308mm Plaquettes Mintex Durites avia Goodridge Extérieur Jantes 19" JZ Wheels Glastint PC av. V6 Calandre ABT Ajout aileron carbone Osir Smoked corners Osir Balais essuie-glace V6 Valance V6 Intérieur Pommeau vitesse aluminum Forge Poignées de porte carbone Osir Manche pommeau vitesse Carbone Osir Pédale de Gas "Ogas" Osir Mano Pression turbo 60mm Mano Pression huile 60mm Carbone "Dash Vents" Bouton réglage rétroviseurs aluminium Merci !

Je viens de me rendre compte que ce thread est dans "TT Mk2 : Coupé / Roadster".. ? :glare:

Bonjour à tous, j'ai monté cette "boite à air" sur mon TT180. Le fait de bénéficier du "porte débitmètre" de 225 (plus gros diamètre que sur le 180) est intéressant si on sait (si on peut) en tirer parti. Le diamètre plus important va potentiellement augmenter le débit d'air, mais attention la mesure du débitmètre sera faussée ce que l'on peut compenser par l'augmentation du débit d'essence (reprog injection et/ou montage d'un régulateur de pression 4 bars). De plus cette boite nécessitant quelques modifs pour un ajustement parfait, on peut en profiter pour rallonger la durite et ainsi la coller parfaitement contre le côté intérieur de l'aile. La boite à été re-découpée au Dremel pour épouser parfaitement la forme de la baie moteur. Le "trou" présent sur la boite (très certainement là pour palier artificiellement à l'écrasement par dépression de la durite d'admission du turbo) a été fermé par la pose d'un plaque d'alu que j'ai réalisée. Du sur mesure.

YJC Motors www.yjcmotors.com Il passera la journée sur ta voiture et est capable de faire une vraie prépa sur mesure. C'est à dire pas seulement une reprog qui prends en compte le potentiel de ton moteur mais également une reprog prenant en compte tes préférences (selon si tu privilégies couple ou puissance mais aussi la façon dont cette puissance/ce couple arrivent). Les modifs seront mesurables et quantifiables, grâce aux passages sur le banc.

La valeur du canal 1 est une valeur diagnostic, se référant à un tableau. Ce tableau se trouve, par exemple, içi :)

Merci à tous pour ces retours. La vidéo à été vue plus de 800 fois en une semaine, elle semble être utile.

Les plus utiles: le 49, le 51, le 17 et pour se la jouer cockpit d'avion le 27 (qui à dit "quine" ? :huh: ) 1 Erreur système 2 Valeur capteur virtuel 3 Valeur capteur intérieur console 4 Valeur température extérieure - capteur réservoir d'eau 5 Valeur température extérieure - capteur pare-chocs 6 Valeur capteur soufflage inférieur 7 Valeur capteur soufflage frontal 8 Vérification affichage 9 Valeur digitale potentiomètre retour clapet de température 10 Consigne digitale clapet de température 11 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air conditionné 12 Consigne digitale clapet air conditionné 13 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet pieds/dégivrage 14 Consigne digitale clapet pieds/dégivrage 15 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air de soufflage 16 Consigne digitale clapet air de soufflage 17 Vitesse en km/h 18 Valeur tension ventilation (Volts) 19 Consigne tension ventilation (Volts) 20 Valeur tension compresseur (Volts) 21 Nombre d'événements très basse tension (non volatile) 22 État de l'interrupteur haute pression 23 Nombre d'événements haute pression (volatile) 24 Nombre d'événements haute pression (non volatile) 25 Valeur A/D interrupteur Kick-Down 26 Valeur A/D témoin lumineux chaud 27 Régime moteur 28 Régime compresseur 29 Codage 30 Version logiciel 31 Index logiciel 32 Compteur erreurs potentiomètre clapet température 33 Compteur erreurs potentiomètre clapet air conditionné 34 Compteur erreurs potentiomètre clapet pieds/dégivrage 35 Compteur erreurs potentiomètre clapet air de soufflage 36 Butée froide clapet température 37 Butée chaude clapet température 38 Butée clapet air conditionné fermé 39 Butée clapet air conditionné ouvert 40 Butée dégivrage clapet pieds/dégivrage 41 Butée pieds clapet pieds/dégivrage 42 Butée clapet air soufflage ouvert 43 Butée clapet air soufflage fermé 44 Compteur cycles de roulage 45 Température intérieure calculée (Ninc) 46 Température extérieure filtrée (°C) 47 Température extérieure non filtrée (°C) 48 ECOR 49 Température liquide de refroidissement 50 Temps d'arrêt en minutes 51 Température moteur en °C 52 Conditions d'arrêt compresseur 53 Affichage sorties électriques actives: compresseur, soupape air ambiant, soupape d'eau 54 Numéro d'indication de régulation 55 Température extérieure en °C 56 Capteur intérieur virtuel °C 57 Capteur intérieur console °C 58 Température réservoir d'eau °C 59 Température pare-chocs °C 60 Température capteur soufflage inférieur 61 Température capteur soufflage frontal 62 Intensité solaire W/m-1 63 Intensité solaire filtrée W/m-1 64 Delta augmentation ventilation 65 Delta transition clapets air conditionné 66 Cadence temps /1.6 sec 67 Correction démarrage à froid 68 Valeur consigne maximale composantes P et I 69 Valeur capteur soufflage pieds (cnts) 70 Consigne capteur soufflage pieds (cnts) 71 Différence (Epsilon) 72 Part (+ chauffer / - rafraîchir)

Merci beaucoup pour tout ces retours positifs :bigthumbup: Tu appuies sur "Auto" - Appuyer simultanément sur la touche de recyclage d'air et sur la touche de ventilation vers le haut. - L'écran indique "1C" (normalement par défaut). - Utiliser la manette de changement de température pour sélectionner la fonction désirée. "+" pour accéder au canal supérieur et "-" accéder au canal inférieur. - Par exemple, pour la Température du moteur en temps réel, vous devez afficher le canal 51 (51C sur l'écran). - Valider la fonction en appuyant sur la touche de recyclage d'air. - La valeur du canal sélectionné s'affiche alors sur l'écran de la climatisation. @mystique: c'est clair j'avais mis le paquet question tendeurs ! :bigsmile:

Merci pour ces retours, c'est très sympa :bigthumbup: Artisanal, mais ça fonctionne... :bigsmile:

Merci, très heureux que cela vous plaise :blush: . Si en plus ça peut être utile ! @Blizz: oui configuration route, comme tous les jours. Même pas eu le temps de chausser mes 16", j'ai tourné avec mes 19 et leur pneus de m... :wacko:

Bonjour à tous, afin de rendre accessible à tous cette information de manière ludique, j'ai réalisé une vidéo mettant en œuvre la manip' (que vous connaissez évidemment tous ici) permettant d'afficher des informations de fonctionnement/diagnostic sur l'écran de la climatisation. Une vidéo que j'ai réalisée avec le concours de TTschwing (de Audiworld et Modshack) et de Sebastian (de Ross-Tech.com) qui m'ont permit de valider/éclaircir des doutes sur des erreurs répétées que l'on peut lire ça et là sur le web mondial à propos de ces codes et de leur signification. Par exemple: Le canal 51 n'indique pas véritablement la T° de l'huile. Le "Climatronic" ne connaîts PAS la température de l'huile. Il s'agit d'une température moteur donnée par l'interprétation d'un capteur sur le circuit de refroidissement. Le canal 17 n'indique pas la vitesse réelle de la voiture (comparé à ce que l'on pourrait mesurer avec un radar par exemple). Il s'agit d'une valeur filtrée (ajustée) basée sur un signal d'entrée de cluster. En pleine accélération cette valeur est d'ailleurs très peu fiable (bien qu'on la regarde rarement dans ces moments là) et tends à s'ajuster lorsque la vitesse se stabilise. Allez, trêve de blablabla, place à la vidéo: Et hop..... PS: profitez-en pour faire un tour sur ma chaine et visionner mes autres vidéos (100% TT !): http://www.youtube.com/Pliskenmovies

Vraiment dégouté pour toi aussi. Ne récupère pas la voiture tant que le travail n'est pas fait correctement. Ne te laisse pas faire, soit patient et tenace.

Hi Benjamin ;) si tu as envie de renouveler l'expérience mini-meeting/resto/cruising j'en suis. Seb cherche à vendre son TT, je pense qu'il faut en profiter et faire quelques virées avant que ses fesses se retrouvent dans une TDI. Impossible de te filer mon mail par MP, ta boite est pleine comme tu le sais. Enjoy your sunday ! :coucou:

Pourquoi donner cette adresse seulement en MP et ne pas en faire profiter tout le monde ? :reflexion:

Pour ceux que ça intéresse je viens de mettre en ligne un nouvel enregistrement son de mon Milltek. Celui-çi a ceci de particulier qu'il est enregistré de l'extérieur sur la voiture (pas comme si le TT passait devant vous mais comme si vous étiez dans le coffre, OUVERT ! :lol: ) NB: il s'agit d'un double sortie sur un 180 non quattro, sans résonateur ("silencieux intermédiaire") avec Kit d'admission dynamique + prise d'air forcée sur l'avant du PC + Valve Forge DVR + etc.... Bref, peu de chance que le votre sonne exactement comme ça (la double sortie donne un son particulier par exemple sur les 180 FWD, accentué içi par la "prise d'air" importante) mais cela permet de se donner une idée ! Voici l' enregistrement à écouter

Heu.... Quand je dis "obligatoire" je pense "indispensable esthétiquement" car les élargisseurs de voie sont le complément idéal d'un rabaissement, surtout prononcé. Les élargisseurs sont généralement de 5 à 50 mm (mais là c'est abusé :bigsmile: ). Le plus classique sur un TT étant 15 à l'arrière et 10 à l'avant (par roue) pour des jantes de 8 en ET35 (of course la largeur et l'ET de la jante conditionnent la dimension des spacers, oh sorry, des "élargisseurs de voie").

La compression de youtube diminue énormément la qualité finale de la vidéo. Cependant si tu souhaites les enregistrer sur ton disque dur, c'est possible ! Télécharge VDownloader (http://www.vdownloader.es/) tu n'a qu'à copier/coller l'adresse de la vidéo dans le logiciel pour la retrouver sur ton disque dur au format de ton choix (avi ou mpeg) ! :bien: Enjoy !

Vu la photo de "départ" je dirais de -35 à -40.... -20 ou -25 ne sera pas "suffisant". Plus bas (-50) ,cela devient plus extrême et tu toucheras dans certaines entrées de parkings, sans compter la perte de confort conséquente. Mais le choix t'appartient ! ;) Ah, au fait: spacers obligatoires !