Plisken

@shiva et @quattro91 :thanks: Pour vos commentaires et réactions Volant moteur allégé (7kg) Ralenti identique, aucun bruit parasite. En dessous de 3200 trs/mn la voiture semble beaucoup plus légère, elle prends les tours plus facilement. C'est particulièrement flagrant. C'est très agréable. Après 3200 c'est la catapulte de toutes façons, mais c'est aussi plus rapide de 3200 à la zone rouge (déjà que l'aiguille se comportait comme un trombone face à un aimant...). Embrayage renforcé Sachs L'embrayage ne patine plus (l'ancien avait ponctuellement du mal avec les 413Nm) ! La pédale est super hyper souple. Presque trop au début, puis on s'habitue. Différentiel OBX La voiture colle à la route comme un chewing-gum sur un pull angora ! Tu vises là ou tu veux aller avec le volant, tu accélères et la voiture y va ! C'est dingue. J'ai cru que l'on m'avais monté des pneus slicks à l'insu de mon plein gré :icon_biggrin: . Ce qui m'étonne le plus c'est que ça se fasse de manière non brutale. Je pensait bouffer du pneu, mais c'est le contraire: la voiture force moins en courbe, tout en ayant une tenue de route sacrément améliorée. Fabuleux. Avec tout ça, j'ai plus de couple qui passe au sol, et c'est impressionnant comme ça arrache. Bref, que du bon, sans aucune contrepartie négative ! Si vous pouvez monter un Différentiel à glissement limité (Peloquin, Quaife, Wavetrac, OBX...) Allez-y ! :TTPowaa:

Après l'ablation de la pompe à air secondaire, de la suppression de la N112 et de la N249... Cette semaine le TT s'est vu greffer les pièces suivantes: - Embrayage renforcé Sachs - Volant moteur mono-masse allégé (7 Kg) - Différentiel OBX Pour le plaisir, quelques photos des pièces: Embrayage renforcé Sachs + Volant allégé J'ai opté pour la solution consistant à me construire un Kit comparable au Stage 2 de chez ECS [ici]. Ref données pour 330cv - 410 Nm, un peu juste vu ma puissance mais des retours positifs sur des prépas comparables à la mienne m'ont convaincu de choisir ces refs testées et approuvées. Différentiel à glissement limité OBX Un LSD à prix canon, qu'il faut un peu préparer pour l'améliorer. Quelques photos pour le Fun: Je m’aperçois que je collectionne les modifs invisibles ! :D Un grand merci à DJLolo31 :icon_wink: , ça aurait été une autre paire de manches sans la fosse et certains outils que je ne possédait pas. Et surtout merci pour ton temps ! L'expérience de Lolo nous à graaaaandement servi et nous n'avons rencontré aucune difficulté majeure (à part ma connerie d'oublier l'aimant dans la boite et mon foirage de vis :icon_redface: ). Il me semble que nous avons mis entre 13 et 15 heures en tout, à deux. Démontage de la boite + ouverture : 4 heures Installation du LSD et refermer la boite: 6 heures Remonter la boite dans le moteur: 4 heures Réparti sur 3 soirées, difficile d'être objectif sur le temps passé. Voilà, ça... C'est fait. :sweat:

Hyper Super topic ! En plus bien rédigé, illustré... Ça devient rare ! Merci pour le partage. Pour rabaisser encore ton TT à l'avant sans changer les amortos tu peux monter des butées de suspension et des supports d'amortisseur (les "coupelles du dessus", dans la baie) de Polo 6N ;-)

Bravo mec, félicitations ! Vivement que tu reprennes la route. :drive:

Merci pour ton message ! L'embrayage n'est pas encore monté. Je te tiens informé !

Super ce TT ! Quelles sont les dernières nouvelles ?

Il te faut démonter le boitier papillon pour y accéder. Si tu n'est pas allergique à la langue de Shakespeare, regarde ici. En français, jette un coup d’œil ici sur le forum.

Le calculateur est placé dans la baie de pare-brise. Méthode à imprimer ou télécharger ici.

Oui, lors d'une ballade pour un mini-rasso, Benjamin a pris le volant de mon T (le premier, le noir) et m'a laissé les clefs de son 3.2 Turbo. Plusieurs vidéos on été faites à l'occasion, notamment un duel du 3.2 Compresseur de Sebtronic Vs l'A3 Turbo de Benjamin. Sur celle-ci on voit mon (ex)TT, devant lequel passe Benjamin avant de démarrer l'A3. [media=] [/media] Un Le Mans dans le coin !? Non, je connais pas.

Merci ! Je suis parti du 180 pour une question de rapport poids/puissance le 225 fait 200 kilos de plus (principalement à cause de l'haldex) . Pour obtenir le même rapport poids/puissance sur le 225 il faudrait plus de 370 chevaux (avec tout ce que cela impose: budget de prépa bien plus important, moins de sensations aussi). C'est un choix perso. La seule voiture que j'ai pu essayer qui m'ai donné autant de sensations était l'A3 3.2 de Benjamin qui faisait 465cv au moment de l'essai. Attention, je parle bien de sensation, sans faire référence à quelque notion de performance que ce soit (l'A3 3.2 fait 300kg de plus qu'un TT 180).

Il me semble qu'ils sont plus gros sur le S3 (en plus d'être ventilés, comme sur le 225, ce qui n'est pas le cas du 180).

Très sympa le S3 ! :marcelpoire:

Très belles photos, impressionnant le avant/après pour les phares ! :roi:

Si tu ne trouves pas de problème mécanique, et que la voiture était comme ça à l'achat, il me viens une autre idée: celle de la reprog bidon. Ça arrive, j'ai déjà vu le cas d'un TT reprogrammé "maison" qui avait des variations de pression turbo bizarres. Pense-tu que ce soit possible ?

Difficile pour moi d'estimer l'impact proportionnel de cette modif sur l'endurance globale du freinage vu ce que j'ai à l'avant. :reflexion:

Très joli TT, toujours aussi beau en noir !

Le Kit ECS est 100% plug and play (pour de vrai ! :icon_biggrin: ) . La qualité de finition s'est d'ailleurs améliorée depuis 2006 (date à laquelle je l'ai monté une première fois sur mon premier TT). Tout est livré pour le montage, et il se fait rapidement, sans outils particuliers. L'étrier d'origine est conservé (reculé grâce à la patte fournie avec sa visserie). L'augmentation du diamètre du disque apporte un plus esthétique évident, tout en améliorant la qualité du freinage: Bien que le banc du CT ai mesuré une amélioration de la force de freinage de 10%, avec de nouvelles plaquettes, je pense que le gain doit se faire sur l'endurance. C'est une modif que je n'ai pas hésité à faire deux fois (sur deux TT), je vous encourage à la faire aussi :icon6:. Le rapport gain/investissement est excellent ! Pour aller plus loin, il faudrait changer l'étrier (passer ainsi sur du double piston) et éventuellement adopter des disques ventilés (comme sur le 225). :drive:

Merci pour vos commentaires ! :marcelpoire: Pas encore fait. j'ai quelques trucs à terminer et je me lance dans les logs. J'ai essayé dans les deux sens. Sur la mienne c'est mieux comme ça, à l'endroit.

Dernières photos de la baie moteur, avec le cache bobine carbone (au lieu de la plaque Forge précédemment en place).

Merci beaucoup :icon_smile: Je crois que l'on est tous malades ici, je suis juste plus gravement atteins peut-être ? :icon_wink: Merci ! Et merci d'avoir pris le temps de commenter. :race: Sur un 180 tu multiplies presque par 4x la surface. Le gain constaté se fait sur la puissance et le couple (les deux !). Meilleures reprises (particulièrement flagrant en quatrième et cinquième). Un turbo qui performe aussi un peu mieux dans les tours. Si il y a un gain en fiabilité, il doit être minime. C'est plus l'augmentation de la pression qui fait chauffer un turbo. Le terme lag est vague et employé dans de nombreux contextes. Généralement on parle de Lag pour exprimer le temps de spool d'un turbo, lorsque on à le sentiment "d'attendre" l'effet du turbo. Cela peut-être dû à de nombreux paramètres.Mais je pense que tu fais référence à ce dont j'ai parlé quand j'ai évoqué le choix d'un FMIC utilisant les connexions d'origine plutôt qu'un FMIC proposant une tubulure plus grande. En théorie, moins de tubulure = moins de lag. Dans la pratique ce doit être peu perceptible. Mais l'idée c'est de faire attention à tous ces petits détails qui, une fois cumulés, peuvent être significatifs. J'espère t'avoir un peu aidé.

C'est arrivé a partir d'un événement ? Quelque chose de ponctuel permettant d'identifier un avant/après ? Après une modif ? Ou c'est arrivé progressivement ?

Tu as vérifié que tu n'avais pas de fuite sur le circuit d'air du turbo ?

C'est arrivé à partir de quand ? Il y a t-il eu un événement particulier ? intervention mécanique, montage d'une pièce, etc...

@Audi029: Merci beaucoup :marcelpoire: Oui tu as raison.Mais en argumentant je me suis éloigné de la (ma) raison n°1 qui était que j'avais bien ciblé la puissance que je désirait et je me suis pas trompé. Aujourd'hui je ne monterais aucune pièce qui me permettrait de gagner en puissance ou en couple. Ou alors faudrait baisser fortement la pression turbo, mais ça changerait le tempérament que j’affectionne. Mon châssis ne peut pas en passer plus de toutes façons, et j'ai ce qu'il faut ! En fait comme le dit bk56190 c'est déjà suffisamment violent comme ça. @Dan69quattro tiens moi au jus :race:

Tiens, intéressant: Un des très très rares cas où un banc est fait / la pièce seule est montée / et banc refait derrière (1.8T). Collecteur d’échappement Kinetic (le meilleur avec l'ATP): Gain = 3cv et 5Nm. http://www.eurotuner...en_mk4_gti_18t/