fendlabrise

J'ai le barème et c'est donné pour 9H50 exactement

temps barêmé pour les 2 culasses=> 10H00. Ils t'en on compté combien?

De plus elle peut très bien débiter tuyau débranché mais ne pas monter en pression.

Si tu souhaite que ce soit bien fait, c'est tu taf! il faut remplacer toute la face avant, y compris les ailes, remplacer les aile AR (qui sont soudées) et les doublure d'aile. C'est pas a la portée de tous le monde por faire bien les choses http://www.forum-auto.com/marques/audi/sujet9206-140.htm

Déja un garage qui change lui même des soupapes suite a une casse distri ça ne m'inspire pas.

Ca confirme ce que je pensais. DOnc il faudrait controler si la pompe fonctionne bien dans un premier temps

ok, tu as démonté le moyeu au lieu de la poulie. Pas bien! Pour le recaler, le dieseiliste utilise simplement un comparateur (et son support) qu'il place sur le coté de la pompe (il y a une vis a défaire pour y accéder). Il place l'ensemble dans ce trou et tourne l'arbre de pompe jusqu'a obtenir la bonne valeur au comparateur. là il mets le moyeu avec la pige, serre le tout, et c'est calé. Ce n'est pas bien compliqué. ENsuite il est tout a fait possible que ta pompe ai du ma a aspirer le gasoil. Dans la pompe il y a la pompe a palettes qui aspire le carburant et permet d'obtenir une pression interne dans la pompe qui lui permets de fonctionner. Si cette pompe est usée elle n'aspire plus suffisament. Il est possible de la controler a l'aide d'un manomètre a aiguille branché en série sur l'alimentation. Ensuite on serre petit a petit le tuyau d'alimentation gasoil et là on dois obtenir une valeur minimum que je n'ai pas en tête (dépression). Si elle est bonne, elle aspire assez. Sur les A6 il y a une pompe de gavage mais je ne sais plus si elle est toujours activée ou alors s'il faut que le réservoir ai atteinds un certain niveau. Les expert en la manière pourrait confirmer? Je ne connais pas les particularités de l'A6 :-/

A mon avis tu as un gros probléme de puit de jauge ou de pompe de gavage. Normalement si tu débranche les tuyaux d'alimentation au filtre ou a la pompe, la gasole devrait sortir. Et fait gaffe car a force d'insister comme tu fais tu va cramer ta pompe a injection. Les VP44 son déja fragile alors si en plus tu lui mets plein d'air dans le gueule te que tu insiste sans arrêt elle ne va pas faire long feu!

ce n'est pas necessaire.

parfois bruit au démarrage, bruit a l'arret moteur aussi

au bruit, au ressenti a la conduite et le fait qu'il n'y ai rien d'autre d'incriminé

Jolie! Par contre un bi-masse, tu ne verra rien avec VAGCOM

cest quoi comme motorisation?

gratuit? ca va ètre difficile a trouver. Tu cherche le schéma de gestion moteur en fait?

C'est pour soit disant réduire les vibration au ralenti, mais je ne vois vraiment pas quel vibration. Bon, je ne peux pas comparer avec "avant" car je l'ai acheté en panne, mais je vais la faire essayer a mes collègue de chez Audi pour voir ce qu'il en pense a moins qu'il en ai une a essayer pour que je puisse comparer. Il semblerait que les A4 B8, Q5 et autres A6 soit équipé de la même ME..E.

voici donc la méthode pour supprimer les arbres d'équilibrage et remplacer la pompe a huile par un pompe classique. je passerais volontairement les étapes car il y a beaucoup d'autreschoses a démonter avant d'arriver au arbres d'équilibrage, mais je vais traiter principalement de la modif La pompe a huile avec arbre d'équilibrage coute env 1500€ et n'est pas fiable. Cette modification revient à env 300€ (sans compter la distri) et est fiable Dans un premier temps il faut biensûr enlever la distribution complète afin d'enlever le carte de joint spi pour acceder au pignon d'entrainement de pompe a huile Ensuite on déboulonne le berceau afin de le descendre au maximum et pouvoir atteindre les vis du carter d'huile (ne pas oublier de mettre une traverse de maintien du moteur au dessus, car l'enssemble moteur/boite ne sera plus maintenu!) Une foie enlevé le carter on arrive a ça=> on vire! On peux constater que dans mon cas la pompe a huile/arbre d'équilibrage avait déja été remplacé et modifier puisque j'ai la version a cascade de pignon alors que mon A4 est de 2006 On ce retrouve alors avec une lpace vide prète a recevoir la nouvelle pompe voici la liste des pièces nécessaire=> pompe a huile 06A115105B chaine 038115230A tendeur=>038115130 pignon d'entrainement sur le vilo 06A105209B Poulie de pompe 038115121A vis de la poulie de pompe N90366105 (attention, il existe 2 longueur. A vérifier lors de la commande de la pompe à huile) couple de serrage 20Nm + 90° crépine=>06B115251 vis de fixation de crépine N90945001 (foie 2) coupe de serrage 15Nm joint torique de crépine N0282222 "déflecteur" 06B103623P=> Vis de fixation pompe à huile N90704006 (foie 3) couple de serrage 15Nm rondelles qui vont sur ces vis N0122345 (foie 3) Toutes ces pièces proviennent du TDI 140cv de l'A3 moteur BKD On attaque ensuite l'extraction du pignon d'entrainement de l'arbre d'équilibrage ce trouvant sur le vilo=> J'ai fini par le tronçonner On remonte le neuf en le chauffant entre 200 et 240°c. Une foie à température il rentre tout seule=> Une bonne chose de faite! ensuite il va falloir boucher le trou qui sert a graisser l'ex-arbre d'équilibrage. Pour ce faire je l'ai percé a 8.5mm afin de le tarauder en 10X150 puis j'y ai placé une vis sans tête sur laquelle j'ai ajouté du frein filet (bien dégraisser avant!). Il y aurais certainement laplace pour placer une vis classique a tête exagonale Montage de la nouvelle pompe à huile, du pignon, du tendeur et de la chaine Ensuite il faut placer le "déflecteur". Vous constaterez q'il ne peux aller comme il devrait ce monter sur le BKD En fait les trous de retour d'huile ce trouvent un peu plus loin sur l'A4 que sur le BKD de l'A3 de quelques mm seulement. Il faut donc couper les 2 petits ergots (que l'on voit sur le photo plus haut) et décaler un peu le trou vers l'AR la droite sur le photo) a l'aide d'une fraise pour ètre au mieux aligné. A savoir que l'origine, sur l'A4, les retours dégueulent directement de ces trous dans le carter sans passer par ce déflecteur, donc pas besoin d'étanchéité extrême ;-) Le déflecteur étant simplement fixé par une seule vis qui sert a tenir la pompe à huile, il n'est pas très bien maintenu. J'ai donc décidé d'utiliser un ex-taraudage servant pour l'arbre d'équilibrage pour y placer une vis sur l'arrière. Le déflecteur étant en arrondi a cet endroit, j'ai du faire une entretoise pour que l'appuie soit uniforme. Frein filet sur le vis aussi pour assurer! Il ne reste plus que la crépine. Elle s'avère trop longue et empêche la fermeture du carter d'huile. Il suffit de couper 1Cm dessus=> Et on tombe a la même hauteur que la crépine d'origine. Voici alors ce que l'on obtient=> Il ne vous reste plus qu'a tout remonter=> Flasque de joint spi coté distri (joint neuf!), carter d'huile + pâte à joint, les tuyau de cli, le berceau, la distri, la face avant et GGGGGGGGGGGGGGGAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAZZZZZZZZZZZZZzzzzzzzz!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :moto: Si vous avez rencontré un gros probléme de pression d'huile comme moi (casse du turbo) je conseil de vérifier l'état des coussinets de bielle et paliers de ligne. Les miens ont nécessités leurs remplacement

voici donc la méthode pour supprimer les arbres d'équilibrage et remplacer la pompe a huile par un pompe classique. je passerais volontairement les étapes car il y a beaucoup d'autreschoses a démonter avant d'arriver au arbres d'équilibrage, mais je vais traiter principalement de la modif Dans un premier temps il faut biensûr enlever la distribution complète afin d'enlever le carte de joint spi pour acceder au pignon d'entrainement de pompe a huile Ensuite on déboulonne le berceau afin de le descendre au maximum et pouvoir atteindre les vis du carter d'huile (ne pas oublier de mettre une traverse de maintien du moteur au dessus, car l'enssemble moteur/boite ne sera plus maintenu!) Une foie enlevé le carter on arrive a ça=> on vire! On peux constater que dans mon cas la pompe a huile/arbre d'équilibrage avait déja été remplacé et modifier puisque j'ai la version a cascade de pignon alors que mon A4 est de 2006 On ce retrouve alors avec une lpace vide prète a recevoir la nouvelle pompe voici la liste des pièces nécessaire=> pompe a huile 06A115105B chaine 038115230A tendeur=>038115130 pignon d'entrainement sur le vilo 06A105209B Poulie de pompe 038115121A vis de la poulie de pompe N90366105 (attention, il existe 2 longueur. A vérifier lors de la commande de la pompe à huile) couple de serrage 20Nm + 90° crépine=>06B115251 vis de fixation de crépine N90945001 (foie 2) coupe de serrage 15Nm joint torique de crépine N0282222 "déflecteur" 06B103623P=> Vis de fixation pompe à huile N90704006 (foie 3) couple de serrage 15Nm rondelles qui vont sur ces vis N0122345 (foie 3) Toutes ces pièces proviennent du TDI 140cv de l'A3 moteur BKD On attaque ensuite l'extraction du pignon d'entrainement de l'arbre d'équilibrage ce trouvant sur le vilo=> J'ai fini par le tronçonner On remonte le neuf en le chauffant entre 200 et 240°c. Une foie à température il rentre tout seule=> Une bonne chose de faite! Ensuite il va falloir boucher le trou qui sert a graisser l'ex-arbre d'équilibrage. Pour ce faire je l'ai percé a 8.5mm afin de le tarauder en 10X150 puis j'y ai placé une vis sans tête sur laquelle j'ai ajouté du frein filet (bien dégraisser avant!). Il y aurais certainement la place pour placer une vis classique a tête exagonale Montage de la nouvelle pompe à huile, du pignon, du tendeur et de la chaine Ensuite il faut placer le "déflecteur". Vous constaterez q'il ne peux aller comme il devrait ce monter sur le BKD En fait les trous de retour d'huile ce trouvent un peu plus loin sur l'A4 que sur le BKD de l'A3 de quelques mm seulement. Il faut donc couper les 2 petits ergots (que l'on voit sur le photo plus haut) et décaler un peu le trou vers l'AR la droite sur le photo) a l'aide d'une fraise pour ètre au mieux aligné. A savoir que l'origine, sur l'A4, les retours dégueulent directement de ces trous dans le carter sans passer par ce déflecteur, donc pas besoin d'étanchéité extrême ;-) Le déflecteur étant simplement fixé par une seule vis qui sert a tenir la pompe à huile, il n'est pas très bien maintenu. J'ai donc décidé d'utiliser un ex-taraudage servant pour l'arbre d'équilibrage pour y placer une vis sur l'arrière. Le déflecteur étant en arrondi a cet endroit, j'ai du faire une entretoise pour que l'appuie soit uniforme. Frein filet sur le vis aussi pour assurer! Il ne reste plus que la crépine. Elle s' avère trop longue et empêche la fermeture du carter d'huile. Il suffit de couper 1Cm dessus=> Et on tombe a la même hauteur que la crépine d'origine. Voici alors ce que l'on obtient=> Il ne vous reste plus qu'a tout remonter=> Flasque de joint spi coté distri (joint neuf!), carter d'huile + pâte à joint, les tuyau de cli, le berceau, la distri, la face avant et GGGGGGGGGGGGGGGAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAZZZZZZZZZZZZZzzzzzzzz!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :moto:

Merci a tous. Je vais monter un mano de pression d'huile a présent pour controler le bon fonctionnement même si normalement il ne peux y avoir de probléme. Une chose que je constate (et qui justifie donc le montage d'un mano) c'est que le manque de pression d'huile n'est pas signalé en instantané, mais il y a certaine condition que je n'ai pas cherché a connaitre. Je m'explique: lorsque j'ai remonté le tout, j'ai mis en place un manomètre de pression d'huile (mécanique) a la place du mano-contacteur d'origine, donc celui-ci n'étant pas sur le bloc, pas de pression, donc ça aurait dû m'allumer le voyant instantanément. Et bien non. Le moteur a tourné un bon moment au ralenti sans allumage du voyant, il n'y a que lors de l'accélération qu'enfin il me l'as signalé :icon41:

tempète ici aussi, sur Guingamp J'ai toujours de l'élec et pas de baisse de tension malgré ma campagne profonde Je viens d'aller ramasser une tole ondulée qui s'est arrachée d'une dépendance (pas question qu'elle finisse dans l'AUDI, les autres caisses son a l'abris), ça souffle, ça mouille! voil pour la météo locale :D

nan, là c'est le limiteur ;-) Le pneu c'était juste après. Je controlerais la pression demain, mais là c'est pas trop le moment vu la tempète dehors!

enfin.. ca roule!

j'aurais soudé oui car d'origine c'est deja un catalyseur complet qu'on arrive a enlever, donc... deplus on ne démonte pas tous les jours :-)

François, pourquoi ne pas voir soudé la bride coté turbo?

ça ROULEEEE!!!!! impécable, rien a signaler sauf le témoin de pneu "creuvé" qui s'est allumé sur les 40Kms parcouru avec aujourd'hui

non, vagcom ne fait que lire dans le calculateur mais en aucun cas te donnera le type moteur monté dessus. D'ailleurs. les 2 moteur cités son udntique il n'y a que le gestion qui change. Je ne sais pas comment fonctionne vagcom, maisil ce peux que même en prenant AFB au lieu d'AKN il rentre quand même dans le gestion. C'est comme mon A4, je peux faire le diag en prenant un A6, pourtant j'ai bien une A4, ou alors on m'aurait menti :-)