daror

En ce qui concerne le remontage de l'admission de mon V6 tdi , il y a du mieux mais j'ai craqué sur des colliers neufs à visser pour les + galères, le filetage de la vis qui maintient la vanne à air du papillon foirée mais avec une plus longue ça tient sur 3 filets et du frein filet, après ben 1 clip de maintient de la durite du débimétre sur le filtre tombée je ne sais pas ou, demain il fera jour. j'ai donné un coup de soufflette dans le tuyau de la sonde G450. Comme je remets le démontage du fap à plus tard je n'ai pas remis le tablier pare chaleur mais comme il ne régénère plus, j'ai peu de risque il est vide. Du reste, j'ai tenté un démontage du fap, impossible d'atteindre un des écrous, celui qui est accessible par le bas, un truc de dingue pourtant j'ai l'impression que c'est une version courte du fap! il faut une clé à oeil de 13 spéciale Audi !ou accès par le dessous de la bagnole , j'en doute il est au dessus de la boite. Bon REUUUUHHHH Demain je remonte le radia neuf et la face avant et démarrage en espérant que ma modif du radia tienne. Voilà, c'est la première fois que je me prends autant le choux. Sur mon 1er range rover le V8 de 450 000 km refait en 2 weekend. Mon R1, je le dépouille à l'apéro et le lendemain sur piste, pourtant 180 cv dans un sac à main. Mais du coup ce V6 performant certes, 5.9 s au 100 m. Il lui manque du retour chez les concepteurs en terme d'ergonomie et de logique pour les mecs qui font que de la CAO dans une tour complètement vitrée, un peu comme les archis qui ne vivent jamais dans leurs créations. Je suis designer produit et je connais parfaitement les parks machines de mes sous-traitants et les combines comme une lumière usinée pour ne pas galérer pour fixer cette putain de visse de 10 cachée sous la vanne egr. Voilà ce que je pense de ma première grosse intervention sur ce v6 audi. j'ai l'impression que sur le 245, il y a du mieux et encore ! Mais comment ils font les mecs sur un touareg V10! cdlt david, sans vous j'aurai pété un plomp et 2 soupapes

En effet surprenant son affaire au mec, si il coupe le silencieux ou le contrôleur CT enfile son zinzin les valeurs seront à zéro et l'autre silencieux dois pas être loin d'exploser. bizarre à moins qu'il laisse juste un filet de gaz.

Dans le genre, mon V6 tdi 240 est défapé (vidé), donc pour le ct j'hésite entre le remplacer par un neuf ouille, ou le reprogrammer aux petits oignons pour leurrer le calculateur en espérant que le nox passe au ct et c"est pas gagné.

1er essai today du vcds ross-tech by vag autofusion. tip top pour un début sur une a3 tfsi et une golf 6. par contre le remontage de mon admission une vraie galère avec ces colliers sans espace pour ma pince mais bon chaque jour un peu plus

merci pour l'info, je retiens

oui c'est un peu exagéré, mais si je compte le tps nécessaire pour démonter toute l'admission d'une A5 V6 240 jusqu'au refroidisseur pour nettoyage, changement EGR, radiateur moteur, les courroies, bougies, fap et vidange + filtres je ne dois pas être loin des 3000 sans compter le vcds a 75 euros de chez vag autopassion

alors, je suis neuf dans le monde V6 tdi audi mais je viens de faire la révision à 5000 euros ( chez audi avec des codes ) sur mon A5 3.0 pour 200 000 je viens de la faire, un truc de dingue ce V6 , prendre une bagnole avec carnet et CT pas comme moi

hheu sur ma jag et mon a5 je mets de la graisse cuivre sur les tiges guides de plaquettes et plus de vibrations, pas de bruits, bon toujours faire la révision du train AV et des jantes et pneus OK, moi 20 pouces par 30 compliqués à la campagne

trop forts les mecs sur la tech, avec l'age je change direct car plus simple et je dors mieux. prendre des plaquettes céramiques et du coup grasse mat, plus de poussière sur mes 20 pouces

blanc franchement bon choix le blanc sous les pinèdes, j,ai 3 bagnoles en noires dont une a5 coupé à côté de nîmes une misère. dans les garages il y a les motos c'est vraiment con les motards en 4 roues

Au fait encore merci philippe pour les encouragements et tes conseils. je n'avais pas le choix pour OSC.. au début du confinement tous mes fournisseurs du coin étaient fermés. pour le fap je viens de voir un mec qui à monté un bipass au niveau des 2 silencieux pour le CT !!!. Dés fois j'ai vraiment besoin d'aides pour revenir dans le droit chemin. je ne t'ai pas dis mon j'ai une belle flotte de bagnoles et surtout ma moto de course une fabuleuse R1 qui prends un rafale sur 100 mètres. ps. tous les mecs me disent de prendre un FAF OEM audi en allemagne et surtout pas un compatible ou reconditionné

houlà, mais c'est peut être un solution le bipass pour mon 3.0 240 tdi défapée et le CT pollution, car maintenant j'ai 4 choix : - faire une reprog du défapé chez un pro mais pas gagné 250 euros - remonter un fap neuf OEM, bonjour le prix - trouver un CT complaisant - un bipass avec un contrôleur complaisant

salut, j'aimerai bien connaitre la suite car je pense aller droit sur la G450 et mon fap défapé pour ma grosse révision des 190 000 et le CT. c'est ma 1ére audi tdi avec ce bloc refroidisseur EGR au milieu du v6, pas simple j'ai plusieurs sujets pour A5 3.0 V6 de 2007. il y a plus de place dans ma vielle XK8 de 2001 et c'est un V8 ford sur une jag. cdlt david

Avec le confinement, obligé de passer par OSC...O; ben résultat déplorable, 3 semaines d'attentes, le radiateur pour une automatique avec 2 sorties en +, donc j"ai bouchonné et le pire sur les bougies. un adhésif OSC...O sur l'emballage BOSCH avec ma réf de commande et un N° non compatible BOSCH imprimé sur l'emballage, un truc de dingue. Sinon ben egr ok ainsi que le liquide G13 et la pince à collier ainsi que le kit courroie, merci corona ! J'ai enfin attaqué le remontage après avoir démonté, contrôlé l'ensemble bloc refroidisseur, papillon, biellettes, micromoteurs, clapets, admission au complet et changement EGR (voir mon autre sujet méthode dépose refroidisseur ). Pour le fap défapé pas plus. en stand by sur le choix reprog ou un neuf. Je viens de recevoir mon OCDS de chez vag auto fusion en francais trop simple l'instal, demain je le teste sur la golf de ma nana. bientôt la suite en espérant que ça redémarre nickel.

Et ben pas simple l'histoire mais il est enfin démonté et sans casse! 1- dévisser la platine support 5 vis sur les culasses 2- démancher la petite durite en L sur la petite tétine de la culasse 3- démancher la grosse durite (sur la culasse opposée) en haut sur le raccord du tube acier 4- décaler la platine sur la gauche pour la libérer de l'épaulement de la petite tétine 5- faire levier avec un petit pied de biche sous le boitier papillon en prenant appui sur la culasse, afin d'extraire la grosse tétine, ça vient tout seul 6- dévisser les 2 boulons qui fixent le radia et le boitier, accès par le dessous 7- dévisser la durite d'huile du turbo 8- retirer la grosse durite avec sa tétine 9- retirer le bloc radia papillon 10- retirer la platine 11- aller boire un coup sans penser au remontage 11-un oubli, j'ai enlever le support filtre et vanne egr ( 1 boulon sous la platine ) et la fixation du boitier côté échappement ( 2 vis xzn vag bien cachées )

En pleine révision admission et ce qui va avec sur un 3.0 v6 tdi 240 de 2007, recherche conseils pour extraire le refroidisseur de gaz et boitier papillon. J'ai déjà démonté l'egr, l'ensemble bouge, j'ai enlever les 5 vis fixation du support , a partir de là je dois retirer la petite durite en L fixée sur la culasse mais pour la suite besoins d'aide, faut il enlever forcément le support filtre à huile, peut on enlever le bloc refroidisseur sans la platine support ? cdlt david

ok j'ai bien en tête les régles du forum, je suis en pleine révision sur une voiture défapé que je viens d'acheter. Je suis prêt a remettre un fap mais selon des pros il faut absolument un fap oem audi acheté en cc car grosses galères sur le fonctionnement avec fap compatible. le tarif est du simple ( 320 euros ) au triple mini alors qu'une reprog fap 250 euros

Suite démontage radiateur gaz, en effet c'est du taf je viens de me faire les 2 vis XZN de merde côté turbo. 1 ok avec une clé 6 pans, l'autre décollé au burin. après les 5 petites vis de fixation du support radiateur, valve, egr sur les culasses. Ca bouge mais ce n'est pas gagné, il me reste la petite durite en L sous le radiateur. Faut il déposer le support filtre à huile? Si quelqu'un à un lien sur ce démontage radia d'une A5 3.0 tdi 240, cool cdlt david

ok et merci. si vous avez 5 min merci de jeter un coup d'oeil sur mes 2 autres sujets bonne journée david

cool

OK, mais du coup quel spray dégrippant, il y a mieux que le w40 non.

Etant en pleine révision, j'aimerai connaitre vos expériences pour le remplacement des bougies sur une A5 3.0 V6 tdi de 2007. 1 - je ne connais pas le montage d'origine métal ou céramique 2- révision de l"admission, egr, etc .... donc impossible de la démarrer pour faciliter le démontage 3- astuce ou pas ? réchauffer la bougie avec une batterie EXT sans la faire fondre, utiliser un spray anti calamine ou encore un ICEspray à -45° cdlt david

voici des infos par un pro de la reprog multimarques sur montpellier : - audi a5 3.0 v6 tdi 240 B8 type capa 8T3 mise en circulation 12/2007 donc EURO 4 pour les normes pollution - pour passer le ct, il fais une repro du FAP vidé en gardant EGR ON et c'est bon car l'EURO 4 est plutôt cool avec le NOX, si quelqu'un peut valider ! merci cdlt david

bon peut être la fatigue, je résume l'acide dans le conduit d'eau via une entrée de durite. je n"y étais je pensé à nettoyer le côté gaz

salut, belle auto, le must crochet d'attelage invisivle