daror

Je penche aussi vers l'hypothèse que le mec précédent à rouler avec son code erreur pendant 2 ans style, 1ère sonde T° hs au début et la 2ème après car y'a en marre de bosser seule pendant des kms. Pour la lambda, et ben elle réponds, allo tonton pourquoi tu tousses? merci ludovic pour ton aide. cdlt david ps : bientôt révision, gros freins AR et trains AR, puis la même à l'AV, en fonction de l'usure et des bruits de verrouillage de freins élec AR. Je suis très loin des 3 merdes qui restent : verrou de porte av gauche, fermeture lv av droit, pb trappe à gas oil et un hp!!!!!

- P2237, sonde lambda en fin de vie? valeur ohmiques sur les 2 broches du milieu 3, c'est une 6 fils, 5 broches, il me semble que c'est entre 5 à 7 ohms la bonne. c'est la mesure pour la résistance réchauf de la sonde non, et pas sa réaction en volts, entre le signal et ....le moins - P1958 et P145D sur les sondes de T° des gaz, HS les 2 aussi ? erreurs constatées sur des golfs non défapées. Et pour ma façon de les tester? C'est un auto défapée par un autre

trop cool, merci pour ta lumière mais je reste avec ce voyant moteur qui vient forcément du groupe fap et même pas de la sonde pression différentielle donc? Bizarre quand je contrôle les ohms sur les capteurs de T°, rien et leurs défauts indiquent courcircuit sur le +, modif sous le câblage avec une gaine thermo ou bien HS, bizarre une sonde T° c'est simple, des ohms à froid puis à chaud ça diminue jusqu'à 0, non?

Du coup, la prise de tête FAP viens de marquer une halte, Ouf! J'ai tellement prie d'infos dans la tronche sans tout noter que c'est un peu compliqué pour faire une conclusion franche. Encore dans le mouve et d'après tes dires. Je garde ce fap très bien ressoudé et je j'améliore le truc chez un pro de la reprog avec révision des sondes, ou je reste comme ça pour 2 ans car jamais en mode dégradé !!!

Pour le remontage, pareil mais moins simple, il y des choses à améliorer sur le design des ingés. Je suis à votre disposition pour conseils, car impossibles de trouver sur la toile sauf ALSAWIN. pas après 2020 car ...

Suite révision, et bien passage au CT aujourd'hui et CT OK. ouah!!! mais quel soulagement. Pas de contre visite et 2 défauts que je vais corriger par la suite: - silents blocs des bras bientôt hs - corrosion infime sur les bras AR, en effet auto origine allemagne J'y suis allez pour avoir un diag des trains roulants, freins et amortos en fait sans vraiment éviter une contre visite. A savoir, je n'ai pas encore réglé ce voyant moteur due à mes sondes du fap, lambda et températures gaz. Mais effacée sur le parking pour le ct via vcds. Je préviens le mec et réponse ça va allez. Il passe la pollution et réponse : c'est un peu limite mais ok j'ai joué sur l'accélérateur. Parfait, c'étais mon plus gros souci. Du bonheur La suite, hauteur des phares etc... malgré le démontage de la face AV OK, Bon autour des amortos et freins ras, du bonheur. Maintenant les trains, j'avais remarquer un début d'usure sur les silents bloc mais pas de jeu, il le note en remarque ainsi qu'un voile de corrosion sur les bras AR et quelques traces banches sur le groupe moteur. pas de pb je viens de connaitre l'origine de cette auto grâce à un membre du forum et ETKA. Par contre il m'appel et me dis que la monte de mes jantes en 255/30/20 ne sont pas dans la banque de données. Hay c'est pas bon pour mon portefeuille, dans ma tête contres visite et j"étais persuadé quelles étaient OEM, oui mais sur une S5 !!! Passage à la caisse et le mec me dis je vais regarder les montes d'origines, et il annonce 255/35/19, heu oui si vous le dites et ça réponse, moi c"est ce que j'ai vu monté sur l'auto. il m'a fallu quelques instants avant de comprendre et il rajoute : vous ne voulez pas la vendre, elle est vraiment nickel en esthétique et saine pour châssis et méca, 0 fuite et bruit bizarre. Il y des jours comme ça ou le monde de l'automobile est beau!!! attestation du ct en poche, il reste la carte grise à faire dés demain pour rouler. Suite, sur le parking je croise un mec tatoué et sur son bras avec de la grosse typo REMY PROGRAMMATION. Comme je veux régler ce pb de fap. Hep Mr! vous faites de la reprog? Et bien là en 5 min j'ai compris plein de choses. pour lui c'est simple mon pb de fap, c'est parce que ils n'ont pas tout fais, style si ton tube fap est vide tu ne peux pas remonter des 2 sondes T° comme ça, elles auront les mêmes infos donc pas de différentiel de mesure pour le calculo, donc erreur. Lui il soude une entretoise sur le 2ème pour qu'il plonge moins et donc une valeur moindre. Trop simple, ma lamda semble morte d'après lui. je vais réfléchir à tout ça pour avoir une auto en règle avec l'EURO 4, même avec mon ct neuf. Aujourd'hui le constat: auto achetée 9000 roros à 194 000 kms sans ct + voyant moteur + défapée, et côtée avec toutes ses options 13000 sans livré entretient, mais en excellent état pour l'achat révision et nettoyage titanesque de l'admission, changement EGR pour affiner le pb voyant moteur changement radiateur moteur, courroie, vidange + ct, 900 euros sur un budget 1ère révision d 1000. Content, voilà c'est agréable la méca après les stress d'une voiture inconnue mais chouette A5 3.0 tdi 240, bientôt la suite .....

Une précision, le viens juste de l'acheter, info du précédent proprio, elle consomme un peu d'huile mais comme tout ces gros diesel. J'aimerai éviter un contrôle compression et avoir une mauvaise surprise. Elle n'a que 194 000 kms.

merci pour vos réponses, je suis ok avec vous. Cependant je dois utiliser cette auto rapidement et c'est l'angoisse ce niveau incertain. Sur la jauge atelier audi multi auto avec la chainette et la graduation, je connais l'écart entre le mini et le max ( 16 mm pour A5 tdi 240 capa ). Le repère pour le réglage SUP est 32 mais ce sont pas de mm. Si quelqu'un aurai cette info? J'ai du mal à comprendre comment ce niveau à pus bouger si rapidement ( le mécano n'a pas mis assez d'huile ? ), mon moteur tourne nickel, pas de fumée bleu ou excessive. Le turbo siffle beaucoup mais pour moi il est bien. Je viens de nettoyer toute l'admission pour changement EGR et radiateur moteur ( et elle était propre à mon avis, tout fonctionnel comme papillon, clapets etc.. ). Pas de fuite dans le compartiment, je pense pour une sonde huile HS. cdlt david

ok merci, c'est bien ce sujet. j'ai compris la manoeuvre

Recherche la longueur entre le mini/orifice et maxi/orifice pour effectuer un contrôle de niveau. J'ai fais faire une vidange il y 200 km et le MMI viens de s'allumer ,faire l'appoint 1.125 litre et le garagiste est fermé. Donc j'envisage de fabriquer une jauge avec un câble de 4 au carré. Dés fois que ma sonde de niveau soit HS. Sur ma A5 3.0 V6 tdi 240 de 12/2007, il n'y a pas de jauge manuelle, juste un bouchon. cdlt david

merci TOM; , c'est pour éviter d'emboucaner le forum et que le zapping sur les sujets sois plus rapide

Heu, débutant ça me chauffe aussi beaucoup pour un ami de la méca depuis. heu mes 8 ans sur un moteur Bernard culbuté de motoculture et là c'est vrai je viens de prendre un coup de starpilot. Du coup c'est mieux je suis zen

merci bigbog pour l'humour. mais je pense être un membre stressé par la conjoncture, sans jeu de mots

OK je fume 30 clopes mais je ne me ballade jamais la bite à l'air! je viens de passer une 1/2 heure avec un mec qui viens de fondre sa tubulure d'admission suite à un allumage, un truc décalé, un injecteur , ou je donnes mon exp sur des gros moteurs essences. un truc de ouff, je ne suis pas assez calé sue ce genre du truc. Même moi en course moto je ne l'ai jamais vu.

pour autant de dégâts, rémy-rco mieux calé que moi certainement. si tu changes l'admission sans trouver la panne d'origine un vrai bordel cérébral et moi je suis sur un même sujet dans le genre mais beaucoup moins grave! si tu as gardé des copies des précédents vcds, regardes les dates des défauts pour affiner ton diag. pour moi c'est vidange direct sans aspiration, à l'ancienne. remplacement de la casse et demandes d'aides avant de redémarrer. Pour ton piston , une comparaison de compression sur les cylindres et hop. Tu crées une alerte nouvelle sur le forum, un sujet hyper grave et des potes forumistes vont t'aider. C'est la 1ère fois que je vois autant de dégâts sur une admission essence et pourtant j'en ai eu des gros moteurs V6 et V8 pas jeunes. david

Un des modérateurs a due entendre mes doléances car maintenant je suis débutant

big bob, si tu as 50 min regarde mon sujet sur " grosse révision 194000 km A5 tdi 240 " si je suis dans le vrai. bonsoir et encore merci davdi

Tu devrai penser à passer dans le sud pour un weekend dans ma grande maison au paradis. C'est sincère cdlt david

encore toi philippe, quoi dire sur cette angoisse que personne ne te calcule. T'as vu un peu le coup du remontage et démarrage pour ma 1ère audi V6 tdi conçu par un ingé sous amphétamines, mort avant le retour infos des mécanos! Ouhais demain je teste les 3 sondes de mon fap avec un multimètre et un chalumeau. Question, les mecs en tubes miltex donc sans fap en 2010 avec des sondes non raccordées. ils avaient forcément un voyant moteur ou une méga reprog?

Je viens d'acheter un A5 3.0 tdi 240 défapé et sans ct + voyant moteur en euro4. pas débile je vais pouvoir le passer ce ct 2020 car en 2018 ras. par contre j'hésite entre une reprog des valeurs nox ou un fap neuf!

Ben sur mes 20 pouce par 30, juste des petits coups au passage des bordures béton des péages. je ne remercie pas eiffage pour les petits bras. Avec ma XK8 lhd pas ce pb j'utilise mon pass. Sinon 250 euros, c'est un bon prix franchement si elles ne sont pas voilées. bravo pour ce tuto du départ réfection jantes, moi je ne décolle même pas les pneus mais la méthode et le matos au top. Sur une bagnole à 50 000 euros, je le fais 2 fois par an.

ps : injecteurs et bougies changés

Pour moi, c'est soit des retours de flammes multiples mais tu t'en aperçois rapid à l'oreille ou comme dis remy-co. cool pour le moral un endoscope. Sur 206cc 2.0 16s défaut raté allumage, j'ai changé les injecteurs et depuis ras cdlt david

suite, après essai routier 20 min cool en campagne, pas de voyant moteur, mais une fois garé et redémarrage, de nouveau ce voyant moteur. Donc vcsd et à nouveau P2237 sonde lambda en + les P1258 et P145D sondes T° gaz. Demain multimètre et un grand pas dans le diagnostique. Le soulagement plus de code egr donc la neuve fonctionne et le ventilo à l'air de fonctionner aussi, j'aurai du m'attaquer au Mont Ventoux ou au critérium des cévennes pour vérifier si la sonde ldr marche bien ps : jamais étais en mode dégradé depuis l'achat

Je viens d'acheter ma première Audi d'ocass, sans ct, et pas la plus petite une A5 3.0 tdi V6 240 quattro défapé physiquement. bref une révision de houf en cour pour envisager un CT nickel et changement de carte grise. En suivant les conseils de philippe du forum j'ai acheté ce vcds, le must rosstech chez vag autofusion en francais pour 75 roros et amortis le 1er jour. Voilà cdlt david