daror

je viens de comprendre pour effacer les défauts, j'en ai plus que 2 sur le calculo moteur, P1258 et P145D sur les sondes T° gaz mais laquelle? je vais faire un tour avec histoire de voir du paysage. amicalement david

un grand merci , après une lecture rapide c'est une A5 origine allemagne cdlt david

En effet ZZZ, pas au top le matin sans mes lunettes merci

Oui le voici WAU222 8T68A021082. je ne voulais juste ne pas taper l'incruste dans votre discussion de bon matin. merci

Bonjour à vous, je viens d'acheter une A5 d'occas il y a 15 jours et comme Paderino j'aimerai connaitre la config de cette voiture si possible. cdlt david

alors là je viens de lire un gros morceau, je m'incline devant tant de résultats avec peu de déchets. juste un truc dans l'absolue, c'est mieux une mustang pour tirer un van. bon c'est une connerie, j'ai une jag xk8 et je n'aime pas le golf

HEU, c'est dans le titre

en fait sur cette bagnole il y a 2 sondes t° des gaz, avant et après le fap, comment savoir celle hs? Après la P2237 m'indique sonde non chauffée donc forcément erreur pour l'EGR neuve, comment savoir? J'ai passé le vcds moteur trop froid ou quoi? compliqué à ce niveau pour un diag maison. Quand j"aurai réponses à toutes mes interrogations, je pourrai écrire une bible sur une partie de ce moteur mais nul pour la boite manuelle, l'embrayage, la distri, les tendeurs, l'injection. Je mettais juré de ne jamais faire de yoga. je me sert un peu de ce forum comme un livre intime mille excuses et éviter de prendre mon R1 ou la cc sur route ouverte pour me défouler!

Il faut que retrouve mon multimètre pour tester les 2 sondes, acheter peut être une G450 et une sonde de T° Ldr. C'est un mystère le code EGR, en tout cas RAS sur l'ensemble admission et refroidisseur, trop cool, la suite dés que j'ai des infos. Heu est ce que je peux effacer ces codes pour voir s'ils reviennent? ou voir dans le vcds si cette bagnole à l'egr et le fap reprogrammé sur le calculateur (j'ai le rosstech seulement depuis 2 jours). Le mec me l'a vendu comme défapé par le 1er proprio et je suis le 3ème. sur le ct de 2018 avant la réforme ras. Donc ce n'est pas encore la fin de cette méga révision et loin de m'attaquer au freinage, tout ça pour un CT nickel.

J'ai démarré nickel en activant 4 fois la pompe électrique au paravent , aucune fuite malgré l'adaptation du radia neuf avec 2 bouchons, que du bonheur. encore merci à toi et ludovic. voyant moteur allumé depuis l'achat, donc du coup mon premier autoscan sur cette voiture et là comment dire. - P0480, ventilo défectueux pourtant il tourne avec la clim, il fonctionne via un test sur le vcds, demain je prendrai 1/2 hr pour voir s'il démarre vers 93° - P0403, EGR neuve ! peut être mal branchée ou l'ancien proprio la mise en off via une repro - P2237, sonde lamda HS? - P1958 et P145D sur la sonde de T° des gaz, HS aussi ? ps: je n'ai fais que centaine de kms avec cette A5 depuis l'achat

trop bien cette réponse et un super merci. Je l'attendais avant de remonter la face AV. Ben du coup , j'ai démarré nickel en activant 4 fois la pompe électrique au paravent , aucune fuite malgré l'adaptation du radia neuf avec 2 bouchons, que du bonheur. encore merci à toi et philippe . cdlt david

Ben voilà, il me reste un seul connecteur à brancher sur la face avant, pas loin de la serrure capot, câble fixé sur le dessus du radia. destination impossible à trouver, je ne me souviens plus ou il était connecté. HELP ME!!!! il est sur le même faisceau que la sonde de la clim, on dirai un contact poussoir peut être sur le verrou du capot? j'en perds mon latin

Comme ma nana me fais la gueule depuis cette A5, du cambouis tout les soirs et depuis un mois, je viens de faire des télines et des couteaux pour l'apéro

Hey philippe pas plus que toi, une nana des gamins avec des bagnoles. bon moi j'en ai pas mal et des bécanes : - 2 cv 1983 avec freins à disques - 4*4 terrano 2.7di indestructible, vraiment - utilitaire partner 1.9 d trop bien à la campagne - 206 cc 2.0 s16 138cv origine allemagne full options, tu m'as encore éclairé avec les jantes de ta mini je refais les contours ainsi que sur la A5 - scénic 1.9 dci de 2001 hyper propre, aussi full options sans TO, mais mon chien adore - XK8 2001 de chez jag 4.2 V8, la grande class, volant à droite mais pass pour l'autopista - tracteur renault 3 cylindres 1958 plus qu'indestructible - yamaha R1 dernière génération carbu, alors là tu entends l'essence passer du réservoir à l'admission - yamaha 1000 FZR ma première moto de course, un moteur et pas de freins !!! - honda 125 cr de 89 en parfait état déco de ouf - suzuki 750 dr mono de 89, impossible à utiliser l'été - ma première moto un dtlc 80 - 250 cr de 86 en restauration Bon le reste c'est celles de mes gamins et ma nana, mais c'est qui le papounet qui assure les vidanges et et reste - Alpha 147 jtd 115 de 2004, le même designer que la A5, un moteur de ouf seul le le train AV mac pherson et la carrosserie est de la merde sinon 320 000 km et le cuir est nickel - A3 2.0 s-line tfsi de 2008 avec rerog éthanol by vonesreprog de montpellier, ras le voyant s'arrête dés que je mets du 95 et un e pompe à essence en fin de vie, par contre les bougies sêches - Golf 6 90 cv, rien à voir avec l'alpha mais bon ça marche, attention aux injecteurs et une bosse sur le capot - Ha le scénic dci 130 fap finition reine victoria de mon père, acheté il y as 2 ans presque neuf et ben il as tous pris, la grèle, le rotofil, usage 4*4, les parkings, le portail, etc.... mais ça marche, sauf les pastiks - reste les scooters dont un yam jamais immatriculé, neuf - honda 450 crf, un truc de houf mais c'est un budget - KTM 250 XCF de 2015, rien à dire, le top beaucoup assurées chez AMV en flotte collection pour rien !!!!

Si demain je tourne la clef et il n'y as plus de jus avec le coffre fermé, je fais un nouveau sujet pas cool ! en espérant que le modérateur me comprendra

Tu es trop fort philippe C, tu devrais être entraîneur de rugby pour ton pouvoir à bosster les joueurs de pingpong comme moi

petit ok 1m74, mais à Lédenon je suis vraiment bien au chrono, Alés le circuit est trop court pour une hyper sport. c'est le coup néophyte qui remonte après l'apéro, je reste me remets en mode zen

je reviens au message de Ludovic, le mec est défapé, vidé donc erreur pollution et pas de CT

En ce qui concerne le remontage de l'admission de mon V6 tdi , il y a du mieux mais j'ai craqué sur des colliers neufs à visser pour les + galères, le filetage de la vis qui maintient la vanne à air du papillon foirée mais avec une plus longue ça tient sur 3 filets et du frein filet, après ben 1 clip de maintient de la durite du débimétre sur le filtre tombée je ne sais pas ou, demain il fera jour. j'ai donné un coup de soufflette dans le tuyau de la sonde G450. Comme je remets le démontage du fap à plus tard je n'ai pas remis le tablier pare chaleur mais comme il ne régénère plus, j'ai peu de risque il est vide. Du reste, j'ai tenté un démontage du fap, impossible d'atteindre un des écrous, celui qui est accessible par le bas, un truc de dingue pourtant j'ai l'impression que c'est une version courte du fap! il faut une clé à oeil de 13 spéciale Audi !ou accès par le dessous de la bagnole , j'en doute il est au dessus de la boite. Bon REUUUUHHHH Demain je remonte le radia neuf et la face avant et démarrage en espérant que ma modif du radia tienne. Voilà, c'est la première fois que je me prends autant le choux. Sur mon 1er range rover le V8 de 450 000 km refait en 2 weekend. Mon R1, je le dépouille à l'apéro et le lendemain sur piste, pourtant 180 cv dans un sac à main. Mais du coup ce V6 performant certes, 5.9 s au 100 m. Il lui manque du retour chez les concepteurs en terme d'ergonomie et de logique pour les mecs qui font que de la CAO dans une tour complètement vitrée, un peu comme les archis qui ne vivent jamais dans leurs créations. Je suis designer produit et je connais parfaitement les parks machines de mes sous-traitants et les combines comme une lumière usinée pour ne pas galérer pour fixer cette putain de visse de 10 cachée sous la vanne egr. Voilà ce que je pense de ma première grosse intervention sur ce v6 audi. j'ai l'impression que sur le 245, il y a du mieux et encore ! Mais comment ils font les mecs sur un touareg V10! cdlt david, sans vous j'aurai pété un plomp et 2 soupapes

En effet surprenant son affaire au mec, si il coupe le silencieux ou le contrôleur CT enfile son zinzin les valeurs seront à zéro et l'autre silencieux dois pas être loin d'exploser. bizarre à moins qu'il laisse juste un filet de gaz.

Dans le genre, mon V6 tdi 240 est défapé (vidé), donc pour le ct j'hésite entre le remplacer par un neuf ouille, ou le reprogrammer aux petits oignons pour leurrer le calculateur en espérant que le nox passe au ct et c"est pas gagné.

1er essai today du vcds ross-tech by vag autofusion. tip top pour un début sur une a3 tfsi et une golf 6. par contre le remontage de mon admission une vraie galère avec ces colliers sans espace pour ma pince mais bon chaque jour un peu plus

merci pour l'info, je retiens

oui c'est un peu exagéré, mais si je compte le tps nécessaire pour démonter toute l'admission d'une A5 V6 240 jusqu'au refroidisseur pour nettoyage, changement EGR, radiateur moteur, les courroies, bougies, fap et vidange + filtres je ne dois pas être loin des 3000 sans compter le vcds a 75 euros de chez vag autopassion

alors, je suis neuf dans le monde V6 tdi audi mais je viens de faire la révision à 5000 euros ( chez audi avec des codes ) sur mon A5 3.0 pour 200 000 je viens de la faire, un truc de dingue ce V6 , prendre une bagnole avec carnet et CT pas comme moi