Aller au contenu

daror

Utilisateur
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    130

  • Inscription

  • Dernière visite

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par daror

  1. daror
    hheu sur ma jag et mon a5 je mets de la graisse cuivre sur les tiges guides de plaquettes et plus de vibrations, pas de bruits, bon toujours faire la révision du train AV et des jantes et pneus OK, moi 20 pouces par 30 compliqués à la campagne
  2. daror
    trop forts les mecs sur la tech, avec l'age je change direct car plus simple et je dors mieux. prendre des plaquettes céramiques et du coup grasse mat, plus de poussière sur mes 20 pouces
  3. daror
    blanc franchement bon choix le blanc sous les pinèdes, j,ai 3 bagnoles en noires dont une a5 coupé à côté de nîmes une misère. dans les garages il y a les motos c'est vraiment con les motards en 4 roues
  4. daror
    Au fait encore merci philippe pour les encouragements et tes conseils. je n'avais pas le choix pour OSC.. au début du confinement tous mes fournisseurs du coin étaient fermés. pour le fap je viens de voir un mec qui à monté un bipass au niveau des 2 silencieux pour le CT !!!. Dés fois j'ai vraiment besoin d'aides pour revenir dans le droit chemin. je ne t'ai pas dis mon j'ai une belle flotte de bagnoles et surtout ma moto de course une fabuleuse R1 qui prends un rafale sur 100 mètres. ps. tous les mecs me disent de prendre un FAF OEM audi en allemagne et surtout pas un compatible ou reconditionné
  5. daror
    houlà, mais c'est peut être un solution le bipass pour mon 3.0 240 tdi défapée et le CT pollution, car maintenant j'ai 4 choix : - faire une reprog du défapé chez un pro mais pas gagné 250 euros - remonter un fap neuf OEM, bonjour le prix - trouver un CT complaisant - un bipass avec un contrôleur complaisant
  6. daror
    salut, j'aimerai bien connaitre la suite car je pense aller droit sur la G450 et mon fap défapé pour ma grosse révision des 190 000 et le CT. c'est ma 1ére audi tdi avec ce bloc refroidisseur EGR au milieu du v6, pas simple j'ai plusieurs sujets pour A5 3.0 V6 de 2007. il y a plus de place dans ma vielle XK8 de 2001 et c'est un V8 ford sur une jag. cdlt david
  7. daror
    Avec le confinement, obligé de passer par OSC...O; ben résultat déplorable, 3 semaines d'attentes, le radiateur pour une automatique avec 2 sorties en +, donc j"ai bouchonné et le pire sur les bougies. un adhésif OSC...O sur l'emballage BOSCH avec ma réf de commande et un N° non compatible BOSCH imprimé sur l'emballage, un truc de dingue. Sinon ben egr ok ainsi que le liquide G13 et la pince à collier ainsi que le kit courroie, merci corona ! J'ai enfin attaqué le remontage après avoir démonté, contrôlé l'ensemble bloc refroidisseur, papillon, biellettes, micromoteurs, clapets, admission au complet et changement EGR (voir mon autre sujet méthode dépose refroidisseur ). Pour le fap défapé pas plus. en stand by sur le choix reprog ou un neuf. Je viens de recevoir mon OCDS de chez vag auto fusion en francais trop simple l'instal, demain je le teste sur la golf de ma nana. bientôt la suite en espérant que ça redémarre nickel.
  8. daror
    Et ben pas simple l'histoire mais il est enfin démonté et sans casse! 1- dévisser la platine support 5 vis sur les culasses 2- démancher la petite durite en L sur la petite tétine de la culasse 3- démancher la grosse durite (sur la culasse opposée) en haut sur le raccord du tube acier 4- décaler la platine sur la gauche pour la libérer de l'épaulement de la petite tétine 5- faire levier avec un petit pied de biche sous le boitier papillon en prenant appui sur la culasse, afin d'extraire la grosse tétine, ça vient tout seul 6- dévisser les 2 boulons qui fixent le radia et le boitier, accès par le dessous 7- dévisser la durite d'huile du turbo 8- retirer la grosse durite avec sa tétine 9- retirer le bloc radia papillon 10- retirer la platine 11- aller boire un coup sans penser au remontage 11-un oubli, j'ai enlever le support filtre et vanne egr ( 1 boulon sous la platine ) et la fixation du boitier côté échappement ( 2 vis xzn vag bien cachées )
  9. daror
    En pleine révision admission et ce qui va avec sur un 3.0 v6 tdi 240 de 2007, recherche conseils pour extraire le refroidisseur de gaz et boitier papillon. J'ai déjà démonté l'egr, l'ensemble bouge, j'ai enlever les 5 vis fixation du support , a partir de là je dois retirer la petite durite en L fixée sur la culasse mais pour la suite besoins d'aide, faut il enlever forcément le support filtre à huile, peut on enlever le bloc refroidisseur sans la platine support ? cdlt david
  10. daror
    ok j'ai bien en tête les régles du forum, je suis en pleine révision sur une voiture défapé que je viens d'acheter. Je suis prêt a remettre un fap mais selon des pros il faut absolument un fap oem audi acheté en cc car grosses galères sur le fonctionnement avec fap compatible. le tarif est du simple ( 320 euros ) au triple mini alors qu'une reprog fap 250 euros
  11. daror
    Suite démontage radiateur gaz, en effet c'est du taf je viens de me faire les 2 vis XZN de merde côté turbo. 1 ok avec une clé 6 pans, l'autre décollé au burin. après les 5 petites vis de fixation du support radiateur, valve, egr sur les culasses. Ca bouge mais ce n'est pas gagné, il me reste la petite durite en L sous le radiateur. Faut il déposer le support filtre à huile? Si quelqu'un à un lien sur ce démontage radia d'une A5 3.0 tdi 240, cool cdlt david
  12. daror
    ok et merci. si vous avez 5 min merci de jeter un coup d'oeil sur mes 2 autres sujets bonne journée david
  13. daror
    cool
  14. daror
    OK, mais du coup quel spray dégrippant, il y a mieux que le w40 non.
  15. daror
    Etant en pleine révision, j'aimerai connaitre vos expériences pour le remplacement des bougies sur une A5 3.0 V6 tdi de 2007. 1 - je ne connais pas le montage d'origine métal ou céramique 2- révision de l"admission, egr, etc .... donc impossible de la démarrer pour faciliter le démontage 3- astuce ou pas ? réchauffer la bougie avec une batterie EXT sans la faire fondre, utiliser un spray anti calamine ou encore un ICEspray à -45° cdlt david
  16. daror
    voici des infos par un pro de la reprog multimarques sur montpellier : - audi a5 3.0 v6 tdi 240 B8 type capa 8T3 mise en circulation 12/2007 donc EURO 4 pour les normes pollution - pour passer le ct, il fais une repro du FAP vidé en gardant EGR ON et c'est bon car l'EURO 4 est plutôt cool avec le NOX, si quelqu'un peut valider ! merci cdlt david
  17. daror
    bon peut être la fatigue, je résume l'acide dans le conduit d'eau via une entrée de durite. je n"y étais je pensé à nettoyer le côté gaz
  18. daror
    salut, belle auto, le must crochet d'attelage invisivle
  19. daror
    cool déjà un bon pts pour les jantes même si très dure à la campagne et le risque de voilage. l'acide injecté une fois démonté ou in situ ? c'est un serpentin , j'ai du mal à comprendre la circulation des gaz.
  20. daror
    Ben, c'est dans le titre, je viens d"acheter une A5 défapée et sans ct, donc je fais quoi ? Une reprog pour leurrer le calculateur et les codes erreurs c'est une chose mais la pollution dans un centre sans magouilles c'est possible ? merci pour vos réponses, pour ceux que ça intéressent, voir mon autre sujet "grosse révision des 140 000 " avec photo accés démontage fap
  21. daror
    aujourd'hui démontage tablier pour atteindre la fixation basse du fap, 3hrs en restant trés cool , en effet du taf, - virer la traverse du tablier - virer la canalisation du mastervac au niveau du z dans le tablier, juste à déboîter - virer les 2 durites chauffage int - virer 1 gros et 1 petit câble du bornier et hop plus de tablier reste les 3 boulons inf du fap ( seulement 2 chez moi ), les 3 autres sur le turbo ( les goujons sont venus avec ), déconnecter les sondes et les dévisser une fois le fap enlevé. et hop plus de fap défapé pour une remise à l'origine avec un neuf et remise à zéro des valeurs suies quand j'y pense c'est du délire, en 2008 un défapage égal 1500 euros. bon maintenant j'ai de la place pour m'attaquer aux 2 grosses vis torks qui tiennent la valve au conduit d'évacuation et enfin pouvoir démonter le radiateur des gaz pour nettoyage
  22. daror
    si quelqu'un pouvez me confirmer que les jantes 20' ( de R8 ? ) est une option d'origine Audi et donc compatible pour le ct
  23. daror
    merci pour tes conseils philippe cdlt david
  24. daror
    cool, j'en profite pour une question disques frein AR que je vais devoir changer aux prochaines plaquettes. d'origine disque plein et ben j'ai envie de mettre des brembo perçés avec plaquettes céramic pas con comme idée
  25. daror
    Un autre truc, je galère pour trouver un vagcom compatible A5 de 2007 , une idée, un lien sur la version du logiciel ?
Quelques Liens

Équipe Officielle

Réglementation

Administrateur
Co-Administrateur
Opérateur admin
Modérateur global
Modérateur local

La Charte du Forum
La Charte de Modération
Concours Photo
Petites Annonces
Section des #Teams

Rappel sur la Diffamation et la Calomnie

La diffusion d’informations fausses ou erronées visant à déstabiliser, voire à compromettre l’intégrité d’autrui, voire même jugée tendancieuse ou malhonnête, pourra être considérée comme de la diffamation pouvant faire valoir nos droits en déposant plainte contre les auteurs de ces propos.

C'est pourquoi, vous êtes tenus de respecter notre Charte d'Utilisation à l'instant même que vous vous trouvez dans ces lieux.

Information

Merci à vous d'être dans ces lieux, de participer et de partager vos expériences dans la communauté des 4 anneaux.

Il est important de ne pas oublier, qu'en naviguant sur cette plateforme et qu'en vous connectant sur AudiPassion, que vous avez lu et accepté notre charte d'utilisation.

Publicité

AudiPassion vit grâce à son référencement par les moteurs de recherche et de la publicité non-intrusive.

L'utilisation de filtres bloquant les scripts de référencement statistique ou l'affichage de bannières publicitaires n'est pas recommandé.

Pour faire vivre le forum gratuitement, nous vous remercions de ne pas activer cette fonctionnalité dans votre navigateur...

×
×
  • Créer...