audi n°1

salut newdriver, et bien je les ai eu pour 55 euros pièces sur internet avec frais de port gratuit. C'est une marque pas très connu en france mais qui a une bonne réputation surtout dans le milieu sportif. Sinon je vais t'envoyer un petit MP mon cher newdriver pour un renseignement sur ton audi. a+

Salut mycki_78, j'ai moi même installé des falken ze912 et j'en suis très content car plus de bruit au train arrière. Il ne reste plus que l'avant. a+

Bonsoir tout le monde, je viens avec un sujet mais qui est en rapport avec celui dans la section audi 80. C'est au sujet de mon ballotment du train avant qui continue. Je rappel l'histoire : J'ai, le week end dernier, remplacé les dernières pièces de mon train avant qui n'avaient jamais été remplacé qui sont les rotules de triangle. Je me dis "ca y est enfin mes ballotements devraient disparaîtres". Ma joie sera de courte durée puisque cette semaine j'ai encore rescenti les ballotements. Donc je désépère vraiment. Pour information les amortisseurs ont été changé l'année dernière, les rotules de triangles, les silentblocs de barre stab, les supports moteur et boîte et du berceau moteur. Donc théoriquement je devrais être tranquille. Donc je viens en aide aux autres mécano qui pourraient m'aiguiller un peu. Ce qui pourrait vous orienter est que l'embrayage n'a jamais été changé, mes pneus avant sont encore bon mais je pense un peu déformé. Quand je suis en descente je rescent du jeu dans la tyransmission car je sens les vibrations de la boîte de vitesse. Mais chose bizarre et que j'ai fait une experience dans une descente: j'ai laissé la voiture rouler en roue libre et là plus rien en ballotement et dès que j'ai remis la voiture en vitesse engagée, les ballotements sont revenu et je sens de nouveau la boîte de vitesse. Merci pour votre aide car là je vais craquer. Surtout qu'à se rythme là, je vais la rendre neuve avec toutes les pièces que je change. a+ Audi n°1

Salut je te conseille de demander à DSTS, c'est le spécialiste en électricité. Envoi lui un MP. Bon courage.

Salut duraffourg et bien venu au forum. Effectivement avec le froid cela n'aide pas pour les passages de vitesse. Sur mon audi 80, j'ai des fois du mal à enclencher la 1ere vitesse mais cela ne le fait qu'au début. Pour ce qui est de changer ton huile, essaye car cela ne mange pas de pain et puis tu veras si cela change au niveau des passages de vitesse. Je pense que je la changerai aussi quand je ferai mon embrayage. Tiens nous au courant quand tu la changeras, comme ca cela renseignera sur l'utilité de changer son huile ou pas. Pour ma part, vas y change là tu ne risques rien bien au contraire. a+ Audi n°1

Bonsoir tout le monde :coucou: , je reviens avec mon petit sujet. Je viens de changer les rotules de triangles, et bien il n'y a pas photo. Plus aucun ballotement lors de mon trajet de 60 kms. Surtout en descente. Donc enfin heureux :hot: . Si vous aviez vu l'état des rotules par rapport aux neuves. On pouvait les faire pivoter sans aucune résistance. C'est très simple comme intervention. Le seul hic, c'est que je vais devoir refaire une géométrie du train avant. Par contre j'avais une petite question à poser: J'ai toujours dans les descentes cette légère vibration lorsque je relache la pédale d'accélérateur. Cela ne le fait que en descente. C'est tout bête mais on a l'impression de rescentir l'engrenage de la boîte de vitesse. Je souhaiterai savoir si quelqu'un rescent ce genre de vibrations. Il est vrai que je ne me suis jamais attaqué à la boîte. A+ :coucou:

Oui tu as raison de préciser mon cher alainkikoul68, qu'il ne faut pas parler adversaire mais plutôt d'amis. Nous sommes tous réunis pour partager la même passion qui est le monde d'audi en miniature. Même si c'était plutôt rigolo le petit match avec vag_collector :bigsmile: . En tout cas je tiens à dire que la section "miniatures" est vraiment l'une de mes favorites grace à cet état d'esprit. Continuez comme cela les gars :bigthumbup:

Salut, et bien écoute, je la trouve très bien ta collection et tes vitrines sont superbes et bien ordonnées. Bon allez, match nul :bigthumbup: Par contre je veux bien savoir où tu les as dénichées tes belles vitrines? ;) A+

Salut leito87 :coucou: , ne t'inquiète pas on est là pour t'aider. pour ce qui est du nom, entre transmetteur ou capteur, c'est la même chose. Le transmetteur à effet hall se trouve dans ton allumeur. comme ton moteur est sur 5 pattes, ton transmetteur à effet hall est composé de 5 pôles. le but est d'informer le calculateur du régime moteur et sur la position de chaques pôles. Il y a comme un champ magnétique qui se créer entre un aimant et le détecteur de hall(tu le vois sur le côté de l'allumeur ou sort une fiche qui est connectée à des faisceaux électriques). Lorsque l'un des pôles passe entre l'aimant et le recepteur de hall, il détourne le magnétisme et donc un courant se créer, donc étincelle en vue. Dès que le pôle a fini de passer, le magnétisme reprend et le courant est interrompu. et ainsi de suite pour les 5. Ce système a une fonction très importante pour le bon fonctionnement du moteur, que ce soit pour la précision du point d'allumage, le comportement au ralenti, en accélération, la régulation des cliquetis et du départ à froid. Donc pour ma part, il ne peut s'agir que de ton système à effet hall. J'ai eu le même soucis que toi. Par contre, l'allumeur est démontable mais à savoir si cela se détail chez audi. Sinon bon courage pour trouver un allumeur pour 5 cylindres. Mais il y a une solution à ton problème. a+ :bigthumbup:

Ah ah ah !!!! :bigsmile: Est ce que j'ai lancé une petite compétiton des plus belles vitrines. En tout les cas, j'attend de voir la tienne mon cher vag_collector. Pour moi, on va dire que cette periode est plutôt creuse pour ma collection donc je peux pas rivaliser pour l'instant.Mais si 2010 va mieux, alors j'en ai plein les cartons des idées.

Salut les gars :coucou: Tout d'abord je tire mon chapeau à alainkikoul68 pour la magnifique vitrine :jap: . Tu as vraiment mis en valeur tes miniatures. La rigueur, la clarté mais surtout la finition :malelovies: , bref c'est la plus belle que j'ai vu. :bien: Merci pour nos yeux de petits collectionneurs.

La pompe a cumulée 185000 kms, donc cela est pas mal mais j'en connais qui on plus sans soucis. Pour l'humidité, j'y ai pensé mais cette été c'était pareil. Je me dis que la cremaillère est nickel donc cela m'embeterai d'avoir la pompe qui merdouille. Surtout vu le prix d'une pompe :blink:

Bonsoir tout le monde :coucou: , cela faisait un moment que je voulais en parler car cela me travaille un peu. Depuis quelques semaines j'ai remarqué un bruit de frottement dans le compartiment moteur. Donc j'ouvre le capot moteur pour regarder et j'arrive à peu près à localiser le bruit. Cela vient de la pompe de direction assistée. Je n'ai aucune fuite et le niveau est bon et même au max, donc ca va pour ça. :bigsmile: Mais j'ai remarqué, à froid surtout, qu'il y a comme un bruit de cliquetis dans la pompe. Je me dis que c'est peut être normal à froid et donc j'attends que la pompe est suffisement tournée pour revoir. Mais là ce n'est plus des cliquetis que j'entends mais un léger bruit de frottement et je n'avais jamais entendu cela avant. Donc mon inquiétude :( Donc je souhaiterai savoir si certains on déjà connu des soucis avec leur pompe, et surtout si mes symptômes vous rappelent quelque chose. J'en ai déjà parlé avec buggy-seb mais je voudrais plus d'avis. Merci audi N°1 :bigthumbup:

Salut les gars, je suis sur a 100% que c'est ton système à effet hall qui se trouve dans l'allumeur qui merdouille. Si tu cales sans raison et que tu es obligé d'attendre quelques minutes, alors c'est le symptôme du système à effet hall. J'ai eu exactement le même problème sur une polo "c'est le même système d'allumage". a+

:coucou: , salut tout le monde. j'ai un petit soucis avec mon poste cd de marque clarion. Suite à un échange de poste avec la garantie, j'ai recu un nouveau. jusque là tout va bien. mais le soucis, et il est vrai que je n'ai pas fait attention lors du remontage, c'est qu'ils ont oublié de me redonné la petite tête qui se vis sur la partie arrière du poste pour éviter qu'il ne se ballade. Malheureusment au bout de 2 jours sans soucis, je suis passé sur un passage à niveau et le poste à été secoué assez violement et depuis le poste ce bloque en mode "error 6" et je ne peux plus lire de cd <_< . Ce mode veut dire dans le book clarion que c'est un cd qui est à l'envers ou même ilisible. Je souhaiterai savoir si quelqu'un connait un solution pour enlever ce blocage ou si vraiment cela est foutu. j'ai essayé de voir en coupant l'alimentation général, mais rien n'y fait. Merci de votre aide. :bigthumbup:

Salut les gars :coucou: , tu veux dire que pour les modèles d'après 92, il est plus délicat d'enlever le cata et de le remplasser soit par un tube soit par un silencieux? Car si tu connais bien les tolérances des ct, cela m'intéresse. La mienne est le 2.0 abt de juin 93. Merci :bigthumbup:

Merci pour ton renseignement carlos nadia :bigthumbup:

Bonjour tout le monde :coucou: , hier après midi j'ai eu comme on pourrait le dire la trouille. Comme hier le temps était vraiment pourrit, j'avais mis en action mes feux de croisement, mes essuie-glaces. Et en arrivant à un carrefour, j'ai mis mon clignotant pour tourner sur ma droite. Et là j'ai senti comme un odeur de brulé. Comme nous étions à la campagne, je me suis dis "quelqu'un fait du feu ou brule quelque chose". Donc rien d'anormal à cet instant. Nous faisons quelques kilomètres et d'un coup ma compagne me dis "attention de la fummée sort du comodo". Tout de suite j'ai mis les warning et coupé le contact et j'ai pu me garer en toute sécurité. j'ai ouvert le capot moteur, mais rien d'anormal même dans le compartiment des fusibles. On à attendu quelques minutes, j'ai remi le contact et mis le moteur en fonctionnement, mais plus rien. Au retour, aucune odeur de brulé. Cette odeur n'était pas une odeur de plastique que l'on brule mais plutôt une odeur comme une soudure entre deux métaux.La fumée était blanche et bien épaisse. L'odeur était super forte et avez du mal à disparaître. Donc hier soir j'ai démonté le cache du commodo, rien d'anormal et même le cache sous la colonne de direction mais aucune odeur de brulé ni de fil fondu. Donc l'odeur ne se sent que au niveau du commodo côté droit "essuie-glace" Est ce que quelqu'un à déjà eu ce genre de phénomènes et pensez vous que ce sont les contact du commodo qui pourraient déconner. Je vais voir pour démonter cette semaine mon commodo et je verrai bien si il y a des traces de brulé. A+

Salut sleb72 :coucou: , super ton garage de l'époque "années 80". Moi je pense faire la periode 91 à 95 pour la génération audi 80 b4, v8 coupé, cabriolet etc etc... Et oui dès que tu peux tu nous envois des photos. ;) Je suis un peu comme toi, je suis très attaché à cette periode d'audi et vw. A+ :bigthumbup:

Salut a4suisse, tu peux aller voir sur le site "MODELISSIMO.COM". je pense que tu peux trouver ton bonheur. Salut

Salut sleb72 :coucou: , merci pour ces images :bigthumbup: . Il est vrai que c'est assez chaud de trouver des images d'époques mais je vai demander à des spécialistes de la tradition audi. Surement qu'en allemagne, ils ont encore des belles photos.

Salut les gars :coucou: , regarde bien tes bougies mais je peux aussi te conseiller de regarder ta sonde lambda qui est une pièce très importante dans la gestion de la combustion. J'ai changé la mienne il y a moins de 2 ans et depuis plus aucun soucis de puissance. J'ai eu comme symptôme, des trous à l'accélération, surtout en côte, mais des ratés sur vitesse constante. Si cela peut t'aider dans tes recherches. Tiens nous au courant. :bigsmile:

Salut, je voulais juste parler "en général" pour expliquer que cela change suivant ton indice de viscosité. :bigsmile:

Salut les gars :coucou: , je vais dans le même sens que buggy-seb, dès que tu modifies l'indice de viscosité, cela peut entrainer un claquement plus ou moins important. Pour mon 2L, avant de l'avoir elle avait comme huile de la 15w40, mais depuis que je l'ai, je mets de la 10w40 pour de meillleurs performance à chaud. Ne t'inquiète pas si ton moteur ne claque qu'a froid, le constructeur le signale et dans la revue technique aussi. De toute façon, je ne sais pas si tu as remarqué, mais il y a une bonne différence de viscosité lorsque tu fais couler l'huile dans le moteur. La 10w40, on dirait presque du sirop dilué dans de l'eau. :P Franchement ne t'inquiète pas. Fait un essai route tranquille, regarde si le bruit disparait bien à chaud et ton inquiétude devrait alors disparaître. ;)