marty87

La mienne tourne a la 10w60 Castrol depuis que je l'ai acheter mais j'aurai voulu la repasser à la 5w40 donc je vais regarder pour la 300V sachant que je l'utilise seulement pour partir en vacance avec une conduite classique.

Jolie boulot

En toute logique tu n'a pas besoin de purger le système de frein car si c'est la durite de l'embrayage qui est déconnecté ça ne fait pas rentré d'air dans le circuit de frein. Dans la conception du système le raccordement du bocal de frein sur l'embrayage est bien au dessus du maître cylindre de frein donc en cas de fuite sur le circuit d'embrayage on ce retrouve avec plus d'embrayage mais le circuit de frein reste pleinement opérationnel et heureusement. Donc pour moi il suffit juste de re-brancher la durite et purger le circuit d'embrayage par contre effectivement vaut mieux remettre le même liquide car compliqué pour tout bien rincer. Mais si tu souhaite absolument mettre du rbf700 pas le choix c'est purge complète.

Sur Ebay.com il y a rien? Ca ressemble à ça mais la référence à une lettre en plus: https://www.ebay.com/itm/1-Lamborghini-4F0698998E-4F0-698-998-E-Retrofit-Ceramic-Brake-Screw/123963644124?hash=item1cdccf18dc:g:r0EAAOSw1mZdwF9A ou ça https://www.ebay.com/itm/Lamborghini-4F0698998F-Brake-Rotor-Screw-4F0-698-998-F/114061959891?hash=item1a8e9f62d3:g:l0wAAOSwDnpeGfaP

Entièrement d'accord, perso heureusement que je fait tout moi même car sinon je pourrais pas suivre ( j'ai peut être un peut trop de véhicule dans mon garage aussi ) et c'est grâce à ça que je me suis fait ce plaisir sinon j'aurai pas franchi le cap. Maintenant que je l'ai je souhaite la garder le plus longtemps possible bon même si je fait moins de 3000km par an avec.

Je te rejoint sur le point des véhicules suralimenter. Je suis dans le même cas. Quand j'ai acheté ma RS ce n'était pas pour les performances ( car effectivement les moteurs turbo sont souvent plus performant) mais pour le plaisir de la mécanique. Je possède aussi une Seat Leon V6 cupra 4( 2.8 VR6) et quand je l'ai acheté (2013) c'était pareil, hors de question de prendre une Cupra R 1.8T 225ch pourtant plus performante mais sans noblesse mécanique à mon gout. Sinon pour une RS4 avec 200 000km si l'entretien à était fait comme il faut par une personne attentionné ou un garage compétent ( donc pas chez Audi) il n'y a pas de problème car justement vue qu'il s'agit d'un moteur atmosphérique il sera moins fatigué à 200 000km qu'un moteur turbo avec le même kilométrage. Par contre il faut prendre en compte le cout d'entretien d'un t'elle véhicule surtout si fait en garage car le prix monte très vite quand il voit le logo RS. Perso je fait tout mon entretien mais ç'est déjà un budget sans la mains d'œuvre. Actuellement je suis en train de remettre le système DRC en état et chez Audi ils sont fous le prix qu'il demande. Si tu veut d'autre info n'hésite pas

J'ai un seule amortisseur de HS donc pas d'intérêt de changé ceux qui ne fuit pas ( c'est l'avantage du système) et même si j'en ai un qui fuit dans 6 mois ça me coute pas grand chose de rechargé le système car je posséderais la machine a la maison et j'ai le pont aussi. Je procéderais aussi au contrôle de la pression du système tout les ans en même temps que la vidange moteur.

Avec un pont 4 colonnes c'est possible de ce brancher sans enlever les roues ( même si perso je modifie les raccords car introuvable a prix raisonnable). Par contre il n'y a pas besoin de Odis ou VCDS car sur la RS4 les amortisseurs ne sont pas piloté électriquement contrairement aux RS5, RS6, RS7 ou il faut basculer en mode confort pour faire la recharge et encore pas toute ça dépend si châssis sport plus ou pas suivant les séries. J'arrive pas a trouver de vue en coupe des amortisseurs de RS4 seulement de RS6 qui sont piloté donc je fait voire pour ouvrir mon amortisseur qui est HS afin de bien comprendre le fonctionnement. Car pourquoi dans la majorités des cas une fois la recharge effectuer par Audi le DRC ne tiens que 20 000km environ alors que d'origine le système était assez endurant 140 000km pour la mienne.

C'est exactement ça. En tout cas la mienne est arrivé. Plus cas peindre et montage.

Juste pour savoir, tu a fait combien de kilomètre depuis la recharge car j'arrive pas a me convaincre qu'il faut le faire roue libre. A plus j'étudie le système et plus je me dit que justement les problèmes de destruction des amortisseurs serait due au remplissage roue levé. En toute logique si on remplis le système roue levé la voiture n'est pas en appuie et les amortisseurs sont détendue au maximum par l'effort des ressort donc une fois remplis les amortisseurs vont légèrement soutenir la voiture a la place des ressort ainsi que l'accumulateur n'arrive pas a tamponner la quantité d'huile. Si on rempli le système avec roues au sol la voiture est soutenu par les ressort (ce qui est normale) et les amortisseurs sont a leur débattements de travail normale. Une erreur dans la procédure Audi ne m'étonnerais pas car bon je bosse en Usine "Seveso" et on a souvent des erreurs dans les procédures faite par des personnes qui ne connaissent pas toujours bien le terrain. J'ai lue justement un article qui parle de ça sur un forum allemand. http://rs246.de/Forum2/viewtopic.php?t=10881&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

227$, à ce prix le renfort est en Or c'est pas possible.

Merci pour le tuyau Une deuxième en moins

Ok merci bien pour ton retour, donc je vais rechargé le système avec la voiture sur le pont.

Il n'y a pas de procédure sur etka, seulement les vue éclaté avec référence. C'est sur ElsaWin les procédure et après relecture de celle ci en détail il y à bien un encadré qui note qu'il ne faut surtout pas reposer la voiture sur ces roues avec le système vide.

Moi la mienne a 140 000km et l'arrière gauche a lâché d'un seule coup. Par contre je suis pas convaincu pour le remplir roues levé car les amortisseur sont détendu et ça risque de mettre trop d'huile dans le système. Pour moi ça serait plus logique de remplir le système roue au sol.

Merci pour le retour, ça me fait peur d'attaqué surtout pour la coloration car si je comprend bien on peut pas teinté que la partie abimé il faut faire tout le siège sinon ça se voit. Et pour évité les couture c'est pas trop galère.

Merci pour la réponse, C'est la tienne qui était sur le pont?

Jolie boulot sur les sièges, ça me donne envie de le faire sur la mienne. C'est fait avec les produits Colourlock?

Bonjour à tous, Je déterre un peut le sujet mais je suis sur le point de fabriqué la machine pour purger le DRC ( j'ai un amortisseur arrière HS) et j'aurai voulu savoir si on regarni le système avec la voiture sur ces roues ou levé? Merci d'avance

Salut à tous, je déterre un peut le sujet car j’ai le même problème sur ma RS4 B7 et j’aurai voulu savoir si quelqu’un a trouvé la solution car j’ai un doute si ça vient des coussins ou des électrovannes?

Salut à tous, je déterre un peut le sujet mais je suis sur le point d’installer les bixenon AFS a la place dès Xénon d’origine. Par rapport au câblage de la partie can bus faut il absolument utiliser du fils de 0,35 comme sur le schéma ou du 0,5 ne gêne pas la fonction can bus. merci d’avance.

Bienvenu et jolie RS, belle config. La cupra est jolie aussi , je possède ça grande soeur ( la premier leon sortie en cupra )

Jolie travail sur les sièges , je serais bien tenté de faire la même chose mais pour les passer en cuir/tissus car pour moi c'est le seule truc qui manque à ma RS avec les feux adaptatif. Par contre dans mon cas faut changé la banquette aussi pour avoir le cuir/tissus partout

Merci pour tout vos conseil. Pour la conso d'huile je ne sais pas vraiment car j'ai pas beaucoup roulé depuis que je l'ai ( moins de 3000km depuis le mois de Mai). Pour le moment elle tourne à la 10W60, c'est ce que l'ancien propriétaire m'était et j'ai continué pour la dernière vidange même si je pense que la 5W40 aurait suffit pour mon utilisation. Je vais surveiller ma conso d'huile et je vous tiens informé. Parfois c'est pour le redémarrage à chaud que je trouve qu'elle démarre " bizarrement" comme si pendant 1/10éme de seconde tout les cylindres ne donné pas pourtant si j'appuie très légèrement sur l'accélérateur en démarrent à chaud elle le fait pas.

Qui à déjà changé les joints de queue de soupapes sur ça RS4 sans démonté les culasses? Vue que ça permet de diminuer la consommation d'huile je me pose la question si on ça ce fait bien sur ce moteur. Je l'ai déjà fait sur une 205 GTI, certes moins pratique que quand la culasse est déposer mais ça ce fait tranquillement.