sebsedunois

Oui en principe les "vrais" fanboy trouve ca honteux de mettre des pièces "tuning" sur une voiture de ce type Ils préfèrent voir une vieille durite fissurée bien seche de 20 ans plutot que de voir un sillicone neuf typ "camo " de jeune tuningeur :malelovies: oui le son que produit ce 5 cylindres doit laisser de super bon souvenir :marcelpoire: stickers du rally du portugal 1981, normalement d'ici 2 semaines je dois le recevoir J'ai l'aileron gr4 et les extensions gr4 mais je doit posé seulement apres l'expertise :mur: j'ai aussi les 4 phares de devant, mais la aussi j'attend l'expertise, j'ai les feux arrière type 1981 donc orange/rouge et non teinté Ce serra pas une replique parfaite mais l'important c'est qu'elle rapelera des bons souvenirs a des spectateurs :race:

Ouai c'est la petite touche "jeune" qui fais bien rager certains ^^ :mur: :MdrDevil: auj elle est arrivée chez le mecano je profite vite fais de faire quelques photos Avec l'aileron gr4 ca lui change completement l'arrière, c'est plus la meme auto

Merci, le moteur a deja distribution neuve, batterie pc680, pompe a eau, divers joint et filtre et tuyau, kit samco "tuning camo " :MdrDevil: , bougie, tous fluid ( frein, eau, huile ) cremalière refaite a neuve, frein neuf la j'ai commandé :doigt d'allumeur + module d'allumage (TSZ) et je pense bientot pompe a essence car elle fait du bruit Je n'ai pas fais la peinture, mais je peux repondre -car avec un noir, on voit mieux les defauts de celle ci, la voiture etait grélée et il y avait beaucoup beaucoup de defauts de base, tous a été correctement fais, mais il y a toujours une ou deux qui passe et du coup, la correction se fait par apres. -Lorsque que l'on ponce le noir, les parties default resorte noir brilliant tandi que les partis propre ressorte noir mat, c'est une sorte de repère -Avec les peintures modernes il n y a pas forcement de risque, mais une couche de peinture tient toujours mieux sur du mat que sur du brilliant, normalement on doit matifier une peinture mais je ne pense pas que ce soit la cause de se poncage sur ce sujet ci /// Travaille de hier et auj, finition peinture intérieur, montage moquette avant et siege conducteur+ console central+ panneau de port Demain elle part chez un mecano faire ce que je peux pas faire ( test anti poll, controle des amorto etc tous pour passer l'expertise ) je dois recevoir les extensions gr4 et quelques petits sitcikers :malelovies: dans quelques semaines, quelques bricoles mecaniques, finir l'aileron gr4 J'ai un slalom que j'aime bien dans ma region, le slalom de romont ( en cloture ) mon objectif c'est qu'elle soit prete pour... Les durites "tuning" :malelovies:

Bonjour, je ne suis pas nouveau donc je fais juste une présentation de mes autos En 2010, une connaissance me fais part qu'il connait quelqu'un avec un ur quattro a remettre en etat, pour "pas chère" :secret: J'en cherché une pour me faire un projet "course" le tous homologué sur route Quelques semaines apres je passe voir cette auto, a ses cotés. Il pleut, vitre cassé, voiture inondée :reflexion: , je discute un peu avec la proprio qui en avait 3, celle ci, une autre treser en epaves et un ur noir mais qu'il venait d'accidenté maleuresement. Il m'explique qu'il allait recupéré l'avant de cette auto en decoupant la partie de devant pour mettre sur la noir car les longerons etait plié :mur: Dans la journée je reflechi et je passe a l'achat la voici actuellement a coté de ma 2002 tii Une video resumé

la mienne

Il n y a pas a se prendre le chou en effet, je me prends pas le chou, je fais une reflexion d'une ligne, d'une phrase, qui vise pas forcement une personne en particulier, et qui me semble legitime pour toto plutot que d'avoir "ton echappement que ta payé 1000 boules c'est de la merde, ta caisse c'est une epave, la puce que tu as mis c'est de la merde", bref de dire que de la merde Mais pour avoir une reflexion de qui poste le plus, qui a la plus grosse, c'est bien beau, je repondrai juste a phoenix que parfois il vaut mieux avoir 45 posts, mais 45 posts nul si tu veux, que 5297 posts, mais 5297 harchi nul :mur: voila, t'en qu'a jouer qui a la plus grosse :roi: pi bon, c'est vrai, c'est toi qui va dire du haut de tes 5297 posts comment il faut agire sur un forum , toi phoenix :marcelpoire: heu, le grand phoenix je veux dire :ripeer: :out1: Montre moi l'exemple de la sagesse , montre moi l'exemple du parfait forumeur, phoenix :malelovies:

et je rajoute que 3 sujets plus bas ta un sujet qui se nomme "echappement " et qui traite d'echappement pour audi s2 http://forums.audipassion.com/topic/94206-echappement-exhaust/ donc parfaitement approprié a vos discours d'ingénieurs

Franchement, parler de cette chappement, ok, mais parler de soudure en tous genre sur des dwp ou des echappements d'autres marques ou je ne sais quoi, tu es hors sujet Pour toi un belle echappement c'est un echappement tuning chrome tous beau tous brilliant, tous le monde n'as pas le meme vision et pour moi c'est exactement l'inverse, un belle echappement c'est un echappement avec soudure visible, matifier, un peu comme ceux en titane L'echappement qu'il a posé sur son auto me plait bien par exemple et des pièces d'audi s2 tu en trouve tous un tas, fais toi pas de soucis pour ca, tu en trouve sans doute 20x plus que pour une r11 turbo

Franchement les gars c'est le sujet de toto donc pour parler echappement créer un sujet, et si vous voulez parlez de soudure créer un sujet aussi meme si c'est pas trop adapté a ce forum Meme si l'auto de toto est en mauvais état, vu ce qu'il a fais sur sa r11 turbo, moi je me fais pas de soucis, j'ai vu des voitures dans un etat bien pire revenir neuve SANS tous acheté neuf, car oui, une carrosserie, une mecanique peut se reparer Je pense que l'intérieur et la carrosserie ne créer pas de soucis Il y a des priorités et une vidange ou entretien moteur fais partis de ces priorités

Pour ma part, dans ton cas je metterai un turbo neuf la tu as deja le carter coté echappement de merdé, mais en plus si il pisse et qu'il a du jeu ... Refaire un turbo coute chère ( ca été cité par phoenix plus haut ) mais en plus ca c'est pour des turbos qui sont usés, la il est usé, mais en plus ca été soudé, bricolé Tu trouve souvent des turbos en bon état d'occasion ( tots parts par exemple ) , ou, des neuf pour 1000 euro, sur 034 motorsport ils ont tous un choix pour 1300 dollar, des hybride plus performant Apres c'est toi qui vois, mais partir sur du neuf au moins tu es sur, la tu es partis sur une prépa, ca a été mal effectué, si tu redonne a un autre et que c'est pareil ...

Pour les silent bloc il y a quelques garages bien equipés qui ont des presses ca va tous seul avec, l'etau parfois c'est bien chiant, il y a meme des outillliages specifiques que beaucoup créer d'eux memes, mais qui ne dur pas tres longtemp :malelovies: vu la force qu'il faut pour sortir ou rentrer un silentbloc :mur: Si tu mets des powerflex tu as des griasses special ( cuivrée ) si tu monte sans cette dernière, tu risque des soucis, la plupart qui critique powerflex disent avoir monté avec de la graisse normal, powerflex donnent meme des petits condiments de graisse cuivrée avec leur silentbloc Apres la reuputation ne powerflex n'est plus a prouvé, il y aura toujours des critiques mais 95 % des gens diront que du bien, ceux qui ont lu pour le montage par exemple et qui ont donc bien monté tous ca

Je pense que tu confonds un peu Il est evident qu'une reprog sur mesure est le must du must, mais il faut la tune, et surtout, es vraiment valable pour un moteur d'origine ?? Il est evident qu'une puce apporte de cv supp. et souvent, ils ont mis un seuil tellement bas pour la fiabilité que tu ne risque rien mais que ca apporte pas grand chose non plus ce sont des puces "universel" et non des reprogramations sur mesure Ca ce mets sur tous moteur, vieux, ou recent Ultimot font partis de ces gens qui préfèrent des puces qui vont sur n'importe quel auto, plutot qu'une belle reprogramation pour un moteur bien precis, avec son kilometrage, avec sa prépa, mais leurs images est relativement bonne tous de meme Le cout de la puce en elle meme est moindre, mais les heures pour en faire "1" sont souvent la d'ou le prix de revente pour " amortir " les heures de job Comme partout dans le monde, il a des "copieurs " qui peuvent copier la puce ( ps: a taper dans google flasheur de calculateur), ils leurs suffit quelques minutes pour créer une puce ultimot replica et le cout final revient au prix de la puce en elle meme Donc parfois, mais il est evident que si tu ne connais pas la provenance, il risque d y avoir un soucis, mais parfois, tu peux tomber sur une ultimot replica pour 3 -4x moins chère que l'original apres, c'est au risque et peril

moué bref de toute facon la n'est pas le sujet De toute facon vu l'ingenieur qui fais que critiquer une marque comme Audi ...je m'arrette la et c'est tant mieux Ta qu'a proposer tes services a Audi, si tu es si fort ciao

Il y a toujours mieux de toute façon En tant que constructeur, c'est impossible de prendre toujours le plus chère ( exemple pour tes bobines ) t'as quand même un produit a vendre avec le maximum de rentabilité Il y a un cahier de charge a prendre en compte Ta aussi le choix du fournisseur, t'en a un tu bosse avec eux, pas avec un autre, point ( c'est pas l'ingénieur qui décide, c'est les gars tous en haut et c'est fais avec des contrats, si ta bobine ne fonctionne pas, c'est l'ingénieur audi qui es nul, ou le fabriquant de cet pièces ( bosch non ? ) l'ingénieur aurait du dire que cette pièces n'est pas compétente, mais l'ingénieur il bosse avec ce qu'il a, c'est pas 1 personne qui créer une auto hein Tu peux pas toujours prendre les meilleurs méthodes, il y a aussi un coût dans chaque pièce, selon la difficulté a la créer en série ( oui évidemment quand tu peux le faire toi même c'est facile ) mais une auto, c'est pas fais a la main Vous râlez sur une marque mais c'est le choix de cette évolution de consommateur que toute les marques font, et que tous les produits sur le marché ont, tous ce que tu achète en commerce comme ton ordi, ton frigo, ta télé et j'en passe, c'est identique, c'est programmé pour une durée limitée histoire de continuer a faire des ventes, ou des réparations Mais bon, comment confondre l'ingénieur en soit, avec le marketing /coût financier ça juste rien a voir, l'ingénieur travail face a un budget, faire mieux pour une certaines sommes Je pense juste que vous devriez vous faire engagez en tant qu'ingénieur automobile, si vous êtes si supérieur Faut juste pas oublier qu'il y a aussi, parmi tous ça, une évolution a avoir, tu peux pas toujours rester comme a l'époque, y a des nouvelles matières ( fibre de carbone, de bois , le synthétique, l'alu (ASF) propre a audi avec l'a8 en petite serie ou l'a2 ( en grande serie ) etc etc etc ) oui je sais le fibre de carbon ça existe depuis des lustres, oui, mais pas en série mais en compétition, ou en petite série sur des auto qui coûte très très très très chère il y a de nouvelles études aussi ( le carbon des année 2000 n'est pas le même que aujourd'hui ) les bonnes vieilles durites au caoutchouc qui fissure, qui craquel sont remplacée par celles en silicon les bon vieux radiateurs en cuivre ne sont plus trop sur le marché, vu le coût du cuivre de toute façon ... Il y a une évolution dans les produits, dans la façon de faire, pourquoi se compliquer la vie avec de l'électronique ?? quand tous ce qui es mécanique est beaucoup plus fiable ( je parle notamment de vitre électrique ) je prends l'exemple de ma bmw 2002, c'est increvable, quand tu vois le système de vitre, tu vois le poids, la matière, et tu vois la grandeur du truc, après 40 ans, ça fonctionne toujours !!!!! y a des vitres électrique sur des voitures de moins de 5 ans, qui ne fonctionne plus, tu m'étonne, y a que du plastic, c'est tous petit, c'est plein d'electronique, ben oui sur mon audi UR qui a cet électronique, combien ou casser le moteur, le câble, le ... ?? ??? ?? tu vois un moteur m10, d'une simplicité !!! et ça fonctionne c'est ça le pire, et plutôt bien, même après 40 ans !!!!! tu vois aujourd'hui les moteur, avec leur arbre d'équilibrage, leur collecteur échappement intégré a la culasse et toute cette électronique qui fais que tomber en panne :malelovies: tu passe pas 1 année sans une panne, et pour la trouver c'est souvent amusant car mêmes les concessions eux même n' y arrivent pas :roi: et tu vois, la, a coté, un bon vieu m10, et la tu te dis quand même que c'était mieux avant :nixweiss: une chaîne de distri qui te tiens ne serrai ce que 20 ans ( 40 pour la mienne, c'est plutôt pas mal non ?? ) quand tu sais que chaque 5 ans tu va débourser 1000 euro chez ton concessionnaire .... oui, mais ça date de 40 ans, aujourd'hui, y a l'évolution de beaucoup beaucoup de chose ne serrai ce que la consommation du moteur qui fais que les carbu incassable sont remplacé par de l'électronique qui foire tous le temps par exemple Le seul truc qu'il faut c'est que vu que vous avez la solution, demander de bosser chez eux L'évolution c'est ça, tu sors une voiture, elle est nickel, a la longue, a l'utilisation, a l'usure, on remarque des défauts, c'est toujours plus facile après !!!

la plupart ont aussi des choix a eux, propre a leur marque, pourquoi une courroie de distribution ?? faut juste etre con, alors qu'une chaine de distri a une durée de vie identique au moteur alors qu'une courroie, tu as le risque de casse ( casse moteur plutot :malelovies: ), et c'est un entretien en plus chaque 5 ans qui coute bonbon Pourquoi un moteur en ligne, pourquoi un moteur en V ?? pourquoi un moteur refroidi par eau alors que les 911 la creme des sportive adopté un simple refroidissement a air ( a l'epoque biensur ) ??? tant de poids perdu, tant de risque de joint de cucu et tant de matos en plus avec ces foutus refroidissement liquide on parle pas de choix de tranmission, a quoi ca sert un 4wd ?? sachant qu'en traction avant avec de bon pneus tu grimpe partout ? surtout que quasi aucune rs2 par exemple roule l'hivers par crainte de casser, de rouillé etc etc pourquoi se faire chier avec une boite de vitesse a l'arrière ( sur une 944 par exemple ) quand tu sais qu'il faut deposé le moteur pour changer un embrayage et que tu sais que pour deposé le moteur il te faut minimum 12 heures pourquoi mettre le turbo de l'autre coté de collecteur d'echappement, en faisant tous un systeme d'echappement qui passe dessous et qui remonte de l'autre coté alors que de le coller directement sur le collecteur d'echappement aurait été plus benifique et plus simple ( toujours sur 944 ) si ils ont pris tant de complexité, c'est que c'est reflechi, audi sont loins d'etre les plus nul en motorisation, et porsche pareil, et pourtant ils ont une autre facon de reflechir a la logique que les autres francais par exemple qui eux ne se complique pas la vie, mais qui ont souvent moins de performance, et moins de fiabilité c'est toujours des choix que font les ingenieurs, meme chez porsche parfois on se pose des questions, mais a y reflechir il a toujours une raison

Mais pourquoi vous roulez en Audi ?? non mais a vous lire c'est les derniers des imbéciles..... a vous lire vous savez mieux qu'eux, juste comme ca, rappelez moi votre profession ?? Ils sont peut etre bête et tous ce que vous voulez, mais franchement, a quoi ca sert de percer de trou sur la baguette dessous le phare pour "refroidir " mieux ?? tu as des problèmes de refroidissement sur ton auto ?? si c'est le cas, ca ne viens pas du montage d'origine mais d'une panne par ci par la ou d'une modif's faites par un ingénieur sans diplôme qui veut juste retirer des choses comme un radiateur additionnel sans raison ( si il est percer, pourquoi pas l'enlever au lieu de le changer, si tu fais une prépa, pourquoi pas, mais si tu roule normalement et qu'il marche très bien ??? ) D'origine et en état de bon fonctionnement, le refroidissement de l'audi s2/rs2 ce fais nickel, y a rien a redire, je ne sais pas en afrique ou en egypte, mais en suisse franchement de la a percer des trous pour un apport supplémentaire d'air ... je vois pas le délire C'est plutôt le trip de percer des trous trous comme ci comme ça qui es plutôt pas réfléchi, il y a tellement d'autre système pour mieux refroidir si vraiment il y en a besoin, mais bon encore une fois le travail de base est très bien fais donc je ne vois pas l'utilité de cette grosse modif's d'ingénieurs motoriste de compétition Essayer de laisser d'origine vos voitures, de ne pas jouer les apprenti ingénieur/mécano, peut être qu'elles auront moins de soucis, vos autos Si vous voulez jouer, y a aucun soucis mais ne raller pas après sur Audi mais plutôt sur vos bricolages

Oui et a priori il y a pas beaucoup de modif's pour le faire, la boite est d'origine c'est le volant et quelque relais etc Mais bon c'est juste un gadjet Je vais sûrement en voir une si elle est pas vendue avant J'en dirai plus quand j'en aurai essayé J'ai vu qu'en France elle a aussi été commercialisée, mais pas beaucoup, il me semble même pas 1 année Dommage de n'avoir aucun avis sur cette auto Savez vous combien d'exemplaire en 1.2 sont sortis ??

Ok pour les palettes c'est une version modifiée

Le 1.4, en region montagnarde, ca donne quoi ?? en ville c'est sur que ca risque d'etre top la 1.2 avec sa boite eco auto start/stop etc etc en region montagnarde le stop/start ne sert a rien par contre le fait de se mettre en neutre sur des ligne droite doit aider quand meme et le poids aussi

On es d'accord que pour le moins de 3l/100 c'est pas "toujours" ca dépends de tellement de chose tous comme les conso d'ailleurs de toute auto, de tous modèle, et ceci meme pour les 1.4 et 1.6 Si on regarde vos conso sur le sujet des consommations, on remarque que vous consommez plus que ce qu'annoncer officiellement, ceci du au kilométrage du véhicule, ceci du a votre conduite, ceci du au route sur lequel on roule et de plein de facteur comme la température et les distances parcourues mais je pense que ce serra toujours moins que les 1.4 et 1.6 meme si le "record" de 3l risque d'etre juste impossible Il y en a 2 en suisse a vendre, une beaucoup trop loin et assez chère, l'autre me parait sympatoche, très belle, très sobre, etc J'hésite a prendre contact avec ne serrai ce que pour essayer, car faire un achat dans le noir total me plais pas forcement ( attention je ne suis pas du genre a tester des autos comme ca sans acheté ) mais la je dois dire que je n'ai absolument aucune idée car jamais utilisé ni une 1.4, ni meme une 1.6 Le look me plais bien et la conception de l'auto aussi Ca me changera de mes 15/20 l au 100 :malelovies: ( je passe a l'extrême comme ca donc encore une fois, les 3l/100kms :roi:) c'est juste anecdotique Mais il est claire que je suis en region montagnarde et que donc ca risque d'etre juste limite meme si 62 ch pour moins de 900kg me paraisse plutot bien J'ai pu voir en video et photo qu'elle a meme en plus, les palettes au volant :marcelpoire: enfin, des boutons

Ok merci le poids serrai pas le meme que la 1.4 puisque allégée de 135 Kg par rapport a cette dernière elle ne fait donc pas 1000kg mais 855 kg grâce a Et a bien d'autres choses comme le dis Fred69700 ( pare brise aminci, Cx retravaillé, essuie glace aérodynamique, les étriers sont en alu ainsi que des disc ventilé ont pris place, les tambours arrière sont eux aussi, en alu, et bien sûr, la carrosserie elle meme a eu des modif's par rapport a sa version de base, un bequet, des passage de roue modifié etc etc Le moteur lui même est une pièce spécifique a ce modèle, allégé grâce a sa culasse et son carter de vilo en alu, le gain serrai d'ordre de 16 kg pour le meme moteur, mais en fonte Il y a une injection directe avec système injecteurs-pompes haute pression et un turbo à géométrie variable L'injection se passe a 2050 bar la boite de vitesse elle aussi spécifique, comme le dis Fred69700, y a le start /stop, le mode eco qui es des passage de vitesse plus lente, mais Voila donc je me pose la question, 135kg de moins pour 10 ch de différence, 855 kg pour 62 ch soit 13,79 kg/ch pour la version 1.2, pour la 1.4 c'est donc 75 ch pour 990 kg sois un rapport de 13,2 kg/ch il y a pas énormément de différence si on se réfère a ce rapport, sans compter donc l'aero retravaillé Le cx et bien moindre par la même occasion, donc plus econo, mais aussi plus efficace, les petits pneus font souvent avoir de plus franche accélération ( plus tu as des petites roues, plus tu as de l'accélération, plus tu as des grande, plus tu as de la vitesse de pointe, je parle en diamètre ) mais aussi, en largeur, c'est bien plus agile quand c'est fin que quand c'est large, par contre la tenue de route est moins bonne a grande vitesse Le couple maxi de 140N.m est dispo deja a 1300tr/min, soit juste en dessus du ralenti Le turbo a géometrie variable fait en sorte qu'il pousse autant a bas regime, qu'en haut regime contrairement au turbo traditionel qui pousse qu'a un certain regime ( petit turbo, pousse a bas regime mais gros turbo a haut regime selon cylindrée ) le compresseur et dans le meme cas mais celui ci pousse qu'en bas Au vu des chiffres, je pense que c'est presque quiffe quiffe selon la 1.4 75ch J'habite en suisse, j'en vois tres rarement, il y en a une en ce moment d'ailleurs, d'ou ma curiosité envers celle la

Bonjour, je recherche des infos concrète sur le modèle de l'Audi a2 1.2 tdi Il y a peu d'infos, et souvent très contradictoire, je parle notamment en terme de puissance, j'ai pu lire que ça marche plutôt bien grâce a son poids plume, que ça marche presque autant bien que la 1.4 d'autres disent que c'est vraiment limite inconduisible au vu des faibles performances ( il y aura toujours des boulets qui croiront qu'un 1.2 tdi fait en plus pour être très econom sert a faire du circuit ... ) Qu'en es t-il en matière de conso réel ? par rapport a la fiabilité ?? et en puissance, ça donne quoi, peut t-on rouler en route de montagne a l'aise quand même, ou est elle vraiment trop peu puissante pour ne serrai ce que rouler au vitesse légale sans dépassement a la shumi ?? Les poids faibles sur les a2 sont en général les-quel ?? merci bonne journée 

un lien de la quel je parle le tableau de bord et un rajout que j'aime bien, ca donne plus moderne, plus sport, assez simpa

treser d'ailleur en allemagne il y en avait une magnifique, avec un kit large, un noir, sublime, mais 40 000 euro il me semble :marcelpoire: