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Cedric16

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Tout ce qui a été posté par Cedric16

  1. Cedric16
    Avec un peu d huile à l entree de la durite ca rentre tout seul Franchement l alu est pas indispensable j avais tout remis en plastique et ca pose pas de probleme les anciennes ont tenu 20 ans
  2. Cedric16
    Pr la durite qui va au papillon l’ideal c est de tomber le pare choc et le phare et il faut couper un peu pr ajuster comme il faut
  3. Cedric16
    Pr les durites avia arriere il faut limite tomber le train arriere ou au moins le desserer pr gagner un peu d espace pr la durite de turbo il y a un tuyau d eau rigide qui passe devant le turbo et qui gene le passage de la durite cette durite rigide est tenu avec une patte vissee sur le bloc devisses la au max sans enlever la vis et tire un peu dessus pr laisser un peu d espace C est tres juste mais ca passe et il faut prendre le bon angle apres vu que t as pris le gros modele ca risque d etre encore plus compliqué et pr la serrer au turbo il faut mieux etre 2 un au dessus pr maintenir la durite en place et un en dessous pr visser le collier tout seul c est galere car il faut serrer un peu le collier par dessous remonter dessus pr verifier la durite redescendre pr serrer etc
  4. Cedric16
    Les durites avia sont fixees sur les durites noires fixees sur les etriers et apres elles vont vers le traverse du train arriere si tu regardes un peu plus loin sur ton circuit de freinage du verras les durites qu il faut changer les durites noires que tu montres sont renforcees dejà d origine
  5. Cedric16
    Sur 2 rm les durites avia sont plus loin sur le circuit de freinage elles sont pas prises sur les etriers Pr les durites de refroidissement pas besoin de deposer le pare choc En enlevant le cache et son support pris sur la pipe d admission ca fait de la place
  6. Cedric16
    Non j ai pas de photos desolé faut voir côté turbo alors t es en debitmetre d origine?
  7. Cedric16
    Si tu prends le bon modele de durite de turbo ca se monte bien les durites avia pr l arriere sont plus loin sur le circuit de freinage plus vers le train ar
  8. Cedric16
    Pour trouver les durites il faut preciser que c est pr BAM La durite d induction c est celle qui va du debitmetre au turbo
  9. Cedric16
    Dejà faudrait savoir de quel airbag il s agit elle fait partie des annees qui ont eu le rappel airbag il y 1 ou 2 ans?
  10. Cedric16
    La solution c est de mettre un catch can ou de mettre un kit complet en silicone
  11. Cedric16
    C est une des durites de reniflard
  12. Cedric16
    La durite à gauche est prise sur le bocal de liquide de refroidissement
  13. Cedric16
    Les bobines style r8 ce sera toujours un plus c est surtout qu elles sont plus resistantes Sur ton BAM tu peux mettre des bobines ngk 48040 qui sont les memes que les r8 sauf qu il n y a pas besoin de cales pr les installer pr les bougies si t as mis des ngk pfr6q ca ira c est ce que j avais et j etais à l ethanol qui a un indice d octane plus elevé (106 si je dis pas de betises) il faut juste les regler
  14. Cedric16
    j ai pas mieux desolé normalement tu as l emplacement des 3 dernieres durites qu il te reste à mettre en haut à gauche et au centre
  15. Cedric16
    Oui il passe juste en dessous
  16. Cedric16
    Pour les sb tu peux mettre des strongflex rouges en polyurethane ca peut etre le cata qui fait chauffer
  17. Cedric16
    Entre le moteur et le radiateur y a une durite double il faut la remplacer par 2 durites Celle en u je sais plus où elle va ca fait longtemps
  18. Cedric16
    C est lesquelles durites que tu arrives pas à mettre? il faut bien graisser pr que ca rentre t as enlever tout le vieux sb? parceque moi ca a ete bien avec 2 plaques en bois ca rentre facilement
  19. Cedric16
    C est bien des durites de sural que tu parles?
  20. Cedric16
    Souvent les durites silicone sont un peu longues donc il faut les couper y en a 2 qui vont à l’echangeur il faut mieux tomber le pare choc pour les changer et la durite droite elle va sur le côté du moteur il faut mieux tomber la roue les sb j avais mis des strongflex j avais bien graissé et mis à l etau apres tu rentres le tube en metal dedans
  21. Cedric16
    C est ca sur les config où y a beaucoup de pression ca souffle l’etincelle en gros
  22. Cedric16
    Dans ce cas t en as pas besoin à la limite tu changes les sb et c est bon
  23. Cedric16
    C est pr regler le carrossage aucun interet si t es pas rabaissé
  24. Cedric16
    La durite qui va au turbo c est pas la bonne pas dit que tu puisses monter ton debitmetre dessus il va etre trop petit je crois
  25. Cedric16
    Souvent c est les choses les plus simples qui provoquent les problemes et si ta boite fait pas de bruit y a pas de raison que ca vienne de ca Pour les bobines si elles sont d origine changes les mets des ngk 48040 elles sont renforcees par rapport aux origine meme pr un moteur d origine ca fera pas de mal à la limite mets les à 0,65/0,7 c est toujours bien d avoir un bon allumage
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