frezq

Mais si mais si ça m'intéresse !! :icon_razz: Bien content que ton pb soit réglé, mais ça a été bien laborieux visiblement... Par contre, je savais pas qu'on pouvait régler le point milieu du volant comme ça :icon_confused:

Pas d'idée... mais j'aimerais pas avoir ça sur la mienne... :reflexion:

J'ai également eu un truc dans le même genre : voiture qui tire un peu à droite, ça se sent surtout sur autoroute, pas vraiment de gêne au quotidien. J'ai fait refaire une géométrie complète chez Audi, y'a du rippage c'est confirmé, mais tout est ok qu'ils m'ont dit Au final, ça n'a rien réglé => j'ai laissé tomber... D'après ce que j'ai pu lire à droite et à gauche, la géométrie sur les quattro c'est pas forcément facile à régler.

:coucou: JLS2A, je découvre ton post un peu tardivement... si ça peut t'aider, j'ai à peu près la même config que toi (MMI High et Bose System, voiture de 2006). je viens de jeter un oeil dans le coffre, j'ai noté une réf sur un des boitiers (sur la photo que tu as prise, c'est le bazar juste au dessus du lecteur de DVD) ça donne ça : 4F0 035 541 E mais je me demande si ce truc correspond pas plus à la centrale du MMI qu'à l'ampli (vu que c'est un truc de marque Becker)... j'essaye de brancher mon VAG com demain pour essayer de choper d'autres réf pour le Bose System. Sinon, comme le dit cchapet, commence par vérifier ton cablage, pour avoir comme ça 2 HP qui déraillent ça pourrait simplement être (je te le souhaite) un pb de connectique

Je roule avec le 4.2 FSI depuis env 6 mois, j'ai déjà fait un peu plus de 10 000 bornes... :reflexion: je devais faire moins, mais j'arrive pas à résister à l'appel du V8 :up: Pour la conso moyenne, je tourne à 12l (conso ODB réindexée via le VAGcom selon conso réelle après 2000bornes) C'est un moteur qui n'aime pas la ville du tout du tout... il chauffe vite, et la conso s'envole facile à 15-16l. Sur trajets à vitesse stabilisée sur 4voies à 110 genre en Bretagne, je descend à 10l Sur mes dernières vacances, avec 3/4 d'autoroute et le reste en nationale je tournais à env 11l de moyenne En résumé, si tu roules assez peu, fais toi plaisir !!! :bien: Tu pourras en cherchant bien trouver des 3.2 voire des 4.2 super bien équipés à des prix franchement "raisonnables" par rapport à des versions diesels

ça va faire 3 mois que j'ai fait la modif et au quotidien ça me convient : discret quand il faut et qui ronronne plus quand on tape un peu dedans. mais ça ne vaut pas ne serait-ce qu'un échappement d'origine de S4 B7 par exemple... là, il faudrait sauter les intermédiaires je pense :ripeer: N'hésite pas à me contacter le jour ou tu fais le montage si t'as besoin !

@Bagheera: ça donne quoi ?? tu t'es lancé ?

+1, faut y aller franchement !

J'ai exactement le même problème, côté gauche également, et sans hayon motorisé. Je suis du coup vraiment pas persuadé que ça vienne de la motorisation je pense qu'un minime réglage au niveau des charnières réglerait le problème mais bonjour la galère...

Effectivement ça éclaire pas énorme, mais c'est bien l'objectif du truc : éclairage tamisé :nixweiss: regarde << ici >> les photos que j'avais posté lorsque j'avais découvert cette option c'est visible uniquement quand tu roules de nuit, je trouve ça sympa moi :lover:

Y'a pas de raison que ça ne puisse pas se faire, faut juste qu'il y ai effectivement une bride sur les TDI

ça laisse effectivement plus de place pour le train arrière (c'est peut-être l'objectif initial), mais quand tu regardes le tube une fois coupé, il y a clairement une perte de section, donc obligatoirement un obstacle à l'écoulement des gaz d'échappement. Clairement non, y'a encore un peu de marge, ça ne touche pas du tout, même sur terrain dégradé On est d'accord, lors de l'opération on a testé avec un silencieux arrière en moins, ça donne !!!

Pour l'envoi du tube, moi ça avait été relativement rapide (env 1 semaine de mémoire). Sinon, retour d'expérience plutôt concluant : même ma femme a remarqué qu'elle faisait plus de bruit (la voiture hein...) Je teste ça dans les gorges de l'Ardèche ce we :bien:

Bon ben pour les V6 c'est réglé... dommage... @Bagheera : t'as reçu les pièces ? Le montage c'est pour quand ??

Pour compléter les propos de Bagheera, je pense effectivement que la différence de coût de revient entre les deux motorisations est assez modeste : - Pour l'assurance, je paye 900€ à l'année pour utilisation privée + trajets domicile-travail (Bonus 50%) - Pour l'entretien courant, je n'ai pas encore effectué mais je ne vois pas pourquoi au prétexte qu'il y a 2 cylindres de plus, la vidange serait plus chère sur le 4.2 Les 2 moteurs ont une distri à chaîne sans entretien, la boite tiptronic se vidange de la même façon sur les 2 moteurs, les pneus sont les mêmes. y'a juste le diamètre des disques qui change, et là, idem, quand tu regardes le prix des pièces c'est pas ça qui fera pencher la balance... - côté conso, comme toujours c'est très variable et très dépendant du type de trajet effectué et de ta conduite : je tourne en moyenne entre 11 et 12l, j'aime bien profiter de la sono du V8 :yell_1_prv: sur nationale, en étant sage, j'ai réussi à descendre en dessous des 10l. Sur autoroute à 140 réels, chargé pour les vacances, je tourne autour des 11L Le gros point noir du 4.2 c'est une utilisation urbaine... la conso monte en flèche, vaut mieux prendre son vélo En gros, le V8 besoin de respirer : en roulant pépère à 70 tu consommes autant qu'à 140... Et oui, faut bien les remplir les gamelles... alors, autant rouler ! Tout est dit !! :jap:

T'as regardé si les V6 aussi sont concernés par cette bride ? la manip sera identique mais je ne peux pas vous confirmer qu'il y a également une bride comme ça sur les V6 => jette un oeil sous la voiture et dis nous, ça m'intéresse ! @ Bagheera : c clair que ça ne vaudra jamais une ligne milltek qui est complètement en inox et d'un diamètre supérieur (60 je crois) mais ça reste d'un très bon rapport qualité / prix ;) je sens que t'es chaud là ! :hot:

ça doit passer comme une lettre à la poste, y'a pas de raison au pire des cas, j'ai gardé bien au chaud les deux brides que j'ai sectionnées, je peux les remonter en peu de temps si nécessaire.

Faire sauter l'intermédiaire, c'est aussi une solution :icon_razz: @ Bagheera, tu préviens par MP quand tu viens dans le coin, je te ferais écouter et tu me présentera ta panthère noire :icon_wink: La vidéo, mon frère en a fait une le jour du montage avec son téléphone, mais le son est trop saturé, ça rend pas top... faudrait que j'en refasse une

Voici comme promis un tuto pour vous expliquer plus en détail la modif que j'ai effectué sur mon échappement afin de libérer le V8 ! C'est par << ici >> !

Voici comme promis un tuto pour vous expliquer plus en détail la modif que j'ai effectué sur mon échappement afin de libérer le V8. Tout d'abord, merci à Henrim pour son tuyau, c'est lui qui m'a gentiment mis sur la voie ! 1. Objectif de l'opération : Je trouvais que la sonorité du V8 était un peu fade sur l'A6 surtout en comparaison des S4 B7 qui sont pourtant équipées à peu de choses près du même moteur. Solution radicale et certainement la plus efficace, changer complètement la ligne et investir dans un cat-back Milltek, mais là, ça rentrait vraiment pas dans mon budget... Solution alternative pour petits budgets : faire sauter deux « brides » sur l'échappement qui sont situées en regard du pont arrière, entre les silencieux intermédiaires et arrières. Un petit schéma pour comprendre : PS : Cette modif doit également être réalisable sur les V6 3.2, y'a pas de raison (vérifiez juste en vous couchant sous la voiture que vous avez bien la même bride que sur les V8 4.2) y'a juste les références des pièces qui changent car le diamètre est inférieur. 2 : Pièces nécessaires : Un tube inox de 55 mm de diamètre (50 pour les V6) et de 50cm de long. J'ai trouvé ça facilement sur le net pour une vingtaine d'euros, livré. (coordonnées par MP pour ceux que ça pourrait intéresser) 4 manchons de raccordement facilement disponibles chez VAG (j'ai commandé les miennes chez VW) => les 4 pour 98€55 Ref = 1K0253141G pour V8 4,2 Ref = 1K0253141F pour V6 3,2 3 : Outillage nécessaire : Il ne vous faudra pas grand chose non plus, le plus dur étant de trouver une fosse ou un pont élévateur pour faire la manip, vous gagnerez beaucoup de temps et ça vous évitera de vous péter le dos... clé à pipe de 13mm avec si possible une rallonge ou alors clé plate de 13 un mètre scie à métaux une lime pour fignoler les découpes un coupe tube éventuellement ou un lapidaire, selon ce que vous avez en stock. Perso, j'ai acheté le coupe-tube pour 20€, ça marche tu tonnerre, découpe nette et pas besoin de démonter toute la ligne. 4 : Au boulot : L'idéal pour faire ça est d'être à deux : vous gagnerez du temps et ça sera plus simple pour la « manutention ». Mais c'est pas impossible de le faire tout seul. Commencez par repérer la zone bridée que vous allez faire sauter : avec le coupe-tube, commencer à découper la ligne d'échappement en amont de la bride quand vous voyez que vous arrivez à la fin de la découpe, faites une pause et dévissez le support du silencieux arrière (il n'y a que 2 écrous à retirer) ainsi que la tringle d'écartement (D sur le schéma). Tout ça se dévisse aisément, c'est du 13. Crédit photo : Coyotedu51 :marcelpoire: pendant que votre aide soutient le silencieux, vous finissez la découpe. Une fois que vous avez terminé votre première découpe, vous vous retrouvez avec ça dans les bras : vous pouvez alors effectuer la deuxième découpe pour sauter la bride définitivement. Là, vous avez le choix des armes : coupe-tube, lapidaire, scie à métaux... admirez en coupe la zone qui fait tousser le moteur... Ensuite, il faut couper un morceau du tube inox pour le mettre en lieu et place de la bride. Pour la longueur de ce morceau, j'ai coupé environ 1cm plus court que le morceau d'origine, afin de faciliter les ajustements au remontage. Pas d'inquiétude niveau fuites, les manchons font 95mm de long et c'est du Audi pur jus... chaque morceau pèse son poids, c'est du costaud ! :ap: Une fois votre tube inox coupé à la bonne longueur, y'a plus qu'à remonter ! La seule précaution à prendre est de faire en sorte que chaque manchon recouvre équitablement votre tube inox et la ligne d'origine (évitez d'avoir 8cm de manchon sur le tube inox et 1cm seulement sur l'échappement d'origine quoi...) Pour être sûr de mon coup, j'ai fait des petites marques avant de mettre les manchons à 45mm de chaque extrémité de mon tube inox. Ne bloquez pas le manchon pour le moment. Voilà ce que ça donne avec un manchon en place : pour repositionner le silencieux avec le nouveau tube inox, il vaut mieux être deux, votre comparse qui tient le bazar pendant que vous ajustez et serrez les 2 manchons. Ne bloquez par encore. Revissez définitivement le silencieux. Voilà ce que ça donne avec les deux manchons en place : Une fois que vous avez terminé avec le premier côté, vous faites de même avec la deuxième ligne !!! Et oui, là vous êtes chaud bouillant, vous en êtes à la moitié !! Quand les 2 tubes inox sont en place, ça donne ça : A ce moment, vérifiez bien l'écartement de vos sorties d'échappement. Pendant que votre aide maintient bien les sorties en place, vous serrez fortement la tringle D et vous bloquez les 4 manchons. Vous aurez peut-être quelques difficultés comme moi pour bien ajuster une des deux lignes. Moi, c'est la droite qui a été un peu récalcitrante. N'ayez crainte, en y allant tranquillement mais fermement, en tâtonnant un peu on arrive à tout remettre dans l'axe ! Au total, avec 2 mains gauches comme les miennes, n'étant pas du tout un habitué de la mécanique, comptez environ 3h de boulot. Pour les plus entraînés, ça peut aller plus vite. Il n'y a vraiment pas de difficultés majeure, pour preuve, j'ai réussi à le faire ! Ayé, tout est en place, y'a plus qu'à démarrer le moteur !! :race: Attention, ne vous attendez pas à avoir un V8 américain qui glougloute, mais la différence avant/après est quand même nettement perceptible, surtout en charge quand on ré-accélère à 2000-3000 tr/min. :icon26: Si vous avez des questions, n'hésitez surtout pas !!

Tuto très bien fait, très clair, merci Bagheera :bien: me reste plus qu'à me lancer, mais 4h de taf, ça calme.... :icon41:

Pour le CT, ça devrait pas poser de pb, au pire, c'est réversible temporairement le temps d'avoir le papier :ripeer: Et aucun voyant moteur !

Ben forcément, t'es au bout du monde ! Si tu passes par la Normandie :pd: je peux te filer un coup de main

ça y est, j'ai libéré mon échappement ! :icon14: petite manip assez simple et pas trop chère qui doit aussi pouvoir se faire sur les V6 3.2. le principe, faire sauter une bride sur chaque ligne, entre les silencieux intermédiaires et arrières. le résultat est pas mal, c'est pas encore une ligne Milltek, mais ça respire bien mieux, ça ronronne + au ralenti. Haut perché dans les tours en charge, j'ai pas encore eu l'occasion d'essayer. Au final, aucun regret de m'être lancé dans cette manip, même si j'ai un peu galéré avec la ligne de droite, mais j'étais tout seul, et n'avais pas de pont. :mur: Pour la ligne de gauche, on a fait ça à deux et avec un pont, c'était nettement mieux !! J'ai fait pas mal de photos, je vous prépare un ptit tuto qui va bien pour ceux que ça pourrait intéresser

1: pour ton iphone, je pense aussi comme Néotime que tu as perdu ta connexion bluetooth, il faut que tu retentes une syncro, pour le code c'est soit 0000, soit 1234 2: pour la suspension pneumatique, y'a rien à regonfler, c'est le compresseur de la voiture qui gère tout seul. Elle fait du bruit à quel moment en particulier ? Montée ou descente ? 3: pour tes xénons, j'en sais rien, je passe mon tour :nixweiss: