Lucio16

Sympa😉

Hate d'avoir le retour. Tu pourras indiquer s'il y a une baisse significative sur les valeurs IAT.

Mais non. Un peu de réagréache et de ponçache chez cargloush et chez tout bon!

Merci pour les infos. Sympa le lien Alsatek, on remarque sur la partie du dessous que l'aéro a effectivement été travaillé et puis 7 kilos le capot c'est du ligth. Je sais pas combien pèse l'original mais y'a au moins 2 chiffres. Si le capot tourne à 3k€, c'est pas rien mais pas excessif non plus pour une piéce en carbone. Avis à ceux qui ont des grosses prépas et qui ne veulent pas perdre d'équidés entre deux accélarations 😅

Bonjour, j'ai constaté que le compartiment moteur du TT RS devenait vite trés chaud. J'en déduis que les 340 chevaux doivent vite s'évanouir sur des accélérations répétées, notamment survm piste. J'ai ensuite remarqué que le pack performance sur le TT RS mk3 prévoit une ouverture dans le capot pour le refroidissement. Du coup j'ai cherché si une telle pièce existait pour le mk2 et je suis tombé sur le TT GT4. Que pensez vous du capot en matière de refroidissement moteu, estéthique et comment se le procurer??

Un covering ça fait un petit billet, déjà que t'es pas chaud pour revernir...

Merci du conseil, j'irais voir ça. En tout cas pour la prochaine révision j'irais tout de même chez audi car elle sera encore sous garantie, du coup pas trop le choix. Pour limiter les risques, j'irais la où je l'ai acheté car même s'il y a une heure de route, le chef d'atelier est un ancien collègue.

C'est sympa, on retrouve un peu l'esprit des GT3, une pistarde soignée et finie. Je suis pas fan de l'aileron que je trouve trop long mais chacun ses gouts et puis si c'est fonctionnel, pourquoi pas.

Salut l'Angoumoisin

L'essaie peut aussi se faire avec le client non?

Systématiquement tu y vas fort. Ça m'étonnerait qu'aprés un changement de train de pneus sur une polo le mécano fasse un essai routier, pourtant il fait aussi un équilibrage. Prochaine fois que je mets ma caisse dans un garage, je mentionnerais bien aucun essai routier, sauf si bien sur le diagnostique en dépend. Mais dans tous les cas je vais mettre un traceur GPS, comme ça j'aurais les vitesses et le trajet. Comme ça si je constate un abus, j'aurais de quoi argumenter.

D'aulleurs à propos du moteur, ça refroidi pas trés bien sous le capot. Dommage que le pack performance du mk3 ne soit pas dispo pour le mk2, il y a ouverture dans le capot pour le refroidissement. Tu vois quoi sur les logs pour savoir si le moteur ne souffre pas? Ça marche comment?

Ce sont des disques carbopad?

C est quoi ton groupe de passioné TT? Je cherche un groupe FB sur le TT et pour le moment je suis sur Audi TT exclusivement.

Ouf je suis pas parano

Oui je suis peut etre un peu dur. Pour moi c'est inconcevable de partir en essaie sans l'accord du client. J'ai tellement eu d'échos de mécanos qui sortent faire des essais juste pour se faire plaisir avec les caisses sportives que du coup j'accorde zéro confiance la dessus.

Ça y est j'ai emmené mon TT se faire équilibrer les 4 jantes. A l'accueil SAV, le conseiller me dit on fait que les roues avant. Je réponds non car les 4 jantes ont été usinées et doivent donc être équilibrées. Il répond que si ça tremble que dans le volant il faut faire que l'avant. Je coupe court et lui répond que s'est déjà vu avec la concession mère et que je veux l'équilibrage des 4 roues. Je signe un papier qu'on me tend sans explication puis je donne les clés. Je pars dans la partie salle d'attente, le café à du sacrément augmenter car il n'en propose plus 😅 40 minutes s'égrainent, je vois mon TT passer devant les vitres et filer sur la route! Jamais je n'ais autoriser un essaie routier. Comme je sais qu'il doit emprunter un rond point pour repasser sur la route devant la concession, afin d'aller sur la 2x2, je me mets sur sa voie, j'attends qu'il arrive et je le fais rentrer au bercail. Je lui explique trés fermement que quand on fait un essaie routier on demande au client. Lui me répond que c'était à moi de stipuler à l'accueil que je ne souhaitais pas d'essaie. Faut leur dire de pas salir la voiture aussi ?! Il me dit que c'est pour valider l'équilibrage. Ça m'étonnerait qu'à chaque fois qu'ils changent un train de pneu, ils fassent un essaie... Je récupère ensuite la voiture avec des belles traces de main sur les 4 jantes, bien que c'est sous garantie, à 100€ de l'heure, il pourrait mettre un coup de chiffon. Moralité j'irais pas chez eux la faire entretenir. Voila pour ma petite aventure. Pendant mon attente, il a eu un RS3 noir qui est venu à la concession, en mode j'accèlère bien pour faire le tour du parking et me faire remarquer. C'est vrai que y' personne qui traverse et qu'il y a pas de mouvement de véhicule... Je n'ai pu m'empêcher de penser que l'image du kéké en Audi n'était parfois pas usurpée. Si jamais le conducteur me lit, sans rancune mais franchement de l'extérieur c'est moyen beauf. J'ai plus qu'à nettoyer mes jantes du coup.

Si déjà d'origine tu frottes, avec 45mm de moins ça va s'arranger. Tu devrais mesurer ta hauteur de caisse actuelle pour voir ce que ça donnerait. Personnellement j'avais rabaissé ma clio 3 rs à 11cms du sol et franchement par moment c'était trés contraignant.

https://www.mtk-tuning.com/v-audi-8/recuperateurs-dhuile-175.html En voici quelques modeles

Qand tu fais pas ton entretien toi même tu vois pas ce problème donc pas de raison d'y remédier. Par ailleurs c'est le genre de modif qu'audi mettrai en avant pour pas faire marcher la garantie en cas de d'avarie moteur. Perso j ai pas encore ouvert ma boite à air pour vérifier. Mais si c'est vraiment dégueulasse je mettrai un oil catch tank en alu.

Oui tu montes un récupérateur d'huile en sortie de dégazage du carter, comme ça tu est tranquille.

La page 23 est passée avant la 22.

Pour ceux que ça intéresse, sur une doc audi, le problème du retour d'huile dans la boite à air est explicité :

C est qui Franck?

Aprés quelques recherches, il s'agit d'un kit KSF, ça sort dans les 870 chevaux et autant de couple, rien que ça . En guise d'échappement un tube coudé à chaque sortie de turbal. Source: http://www.ksfmotorsport.com/actualites.html