Deadpool57

Ou 3 ou 4 ou 5 ... c'est un peu selon leur humeur.

Alfa QV, réseau incompétent, revente extrêmement difficile, v6 Ferrari qui sort pas ses cv... Les autres c'est pas mon truc...

Si j'étais tout le temps pied plancher je serais mort depuis longtemps ou plus de permis, plus de voiture ... Cruiser en écoutant de ma bonne musique c'est aussi un plaisir.

Parce qu'elles ne font pas que pousser ... genre plus violent ... ... cela ne me regarde pas donc ...

Ça serait cool un nouveau shooting photo façon "Tron".

Y en a déjà un peu partout ...

L'alcool est hygroscopique, ça absorbe l'humidité de l'air. Avec l'oxygène, l'alcool a tendance à s'oxyder et former des acides organiques qui deviennent agressifs pour le moteur donc il vaut mieux conserver son véhicule en e85 avec un réservoir plein. Bon après un mois sans rouler je ne pense pas que ça change grand chose mais si on stocke/hiberne son véhicule avec de l'e85 mieux vaut faire le plein à ras bord.

Bien répondu !

Qu'est ce qui rapporte le plus au constructeur ? - Une vidange de boite, même annuellement. - Un ou deux embrayage(s) - Une boite ...

L'e85 c'est aussi un carburant qui ne se stocke pas donc si c'est pour faire 100km par mois ...

A oui tout s'explique !

Bonne sortie ! Buffalo grill, vous prétextez un anniversaire et y aura du gâteau et des ballons gratos !

A non mais le nurb c'est le seul circuit ou je stress donc impossible pour moi de faire un temps dessus. Mais pour avoir tourné avec lui une dizaine de tours, je préfère le savoir devant que derrière à me foutre une pression... Même sur d'autres circuits, les écuyers étant... comment dire ... même devant moi il va après quelques tours être visible derrière moi ... puis me mettre un tour ... voir deux ... en 2016 ... Il n'y a que sur ales, ledenon, chambley que je bataille sans le lâcher.

Hello à toi et ta rs4 cab.

C'est le type de vidéos qui ne veut rien dire. Objectivement et en étant constructif. Deux golf 7 r (exemple), avec le même kilométrage, la même monte pneumatique ... peuvent être complètement différentes en perf sur du droit ou un circuit. Comment le rodage a été fait, est ce que l'une est un peu mieux réglée que l'autre, est ce que l'une tourne en sp95, l'autre en sp98 ou sp95e10 et l'autre en sp102 ... le pilote même deux bons pilotes ne sont pas identiques. Et l'un dans l'une fera tout aussi bien ou non dans l'autre et vice versa. Réussir son départ, foirer son départ passer correctement les rapports, accrocher par manque de décomposition du mouvement, rater ou réussir un freinage, se placer ou il faut ou non ... Autant de paramètres à prendre en compte et que la presse, internet, you tube etc ... néglige. Exemple frappant lors d'une journée piste au nurb. J'étais avec un excellent pilote en sac de sable dans sa caterham dédiée à la piste ... aéro de chiotte mais qu'importe. Harnais serrés à fond, j'étais à me tenir fermement à la cage, à serrer les fesses tellement qu'il a été taré. Pas un seul ne l'a passé et il s'est amusé de tous en gérant comme un expert l'intérieur et l'extérieur jusqu'à presque forcé un porschiste à se prendre un rail ... oui sa porsche va plus vite mais non ce n'était pas suffisamment de mettre pied au plancher et de foirer sous pression le passage des rappirts ... du coup il s'est raté au freinage et sa porsche est sortie ... mais n'a pas tapé le rail. Cte taré d'ami m'a apprit l'humilité mais je n'ai qu'un dixième de son talent ... avec mes pistardes, lui au volant c'est pas seulement une dizaine de secondes de mieux ... j'ai honte dire combien exactement lol.

Sur une boite double embrayage, on a toujours deux rapports engagés mais un seul qui est embrayé. C'est pour ça que le passage de rapports est plus rapide. Plus simple : un embrayé + deux engagé ou bien trois embrayé + quatre engagé. Quand on veut passer de 1 en 2, il suffit de débrayer la 1 en même temps qu'on embraye la 2. En launch control la 1 et la 2 sont engagées et embrayées en même temps et l'effort passe par deux engrenages distincts et peut ainsi passer plus de couple mais comme sur un même régime moteur le véhicule ne peut pas aller à deux vitesses différentes, il y a forcément un embrayage qui patine mais qui passe quand même le couple. Alors forcément les embrayages s'usent prématurément et donc souvent c'est la boite, puis le diff, puis le moteur etc... Sur la gtr, la boite c'est 14500 hors m.o et immobilisation sur une semaine minimum. Certains sur gtr club en ont eux pour presque 25ke euros en tout !

Oui je me doute. L'e85 engendre une surconsommation de l'ordre de 30% en +. Un moteur classique non adapté pour l'e85 n'a pas d'éléments nitrurés pour résister à l'acide formique. Après mon ex hummer je l'ai acheté parce que le 6.2 est flexfuel et que sur le hummer entre un plein à 140 roros lux ou 180 roros france contre 65 roros lux ... y a pas photos mais flexfuel ! Il est conçu pour et aux États-Unis en 2008 les américains ont adoptés le flexfuel. Le gain de puissance ... oui ... si on veut. On gagne surtout de la puissance en e85 si on mappe course, qu'on cherche vraiment la perf. Alors oui certains n'ont pas de problèmes d'autres non ou inversement. Malheureusement sur tous ceux que je connais plus de mauvais retours que de bons car il y toujours ce raisonnement à l'économique camouflé derrière la puissance majorée... toujours ! J'en connais un qui a plus de 200ke kilomètres sur une bentley continental gt speed et qui ne roule qu'en e85, très rarement en 98 et quelques en sp95e10. Pour le coup pas de problèmes mais bentley a en 2010 rendu le w12 flexfuel ... donc normal ! Et un ami qui emmène sa pistarde par plateau en jeep cherokee 3.7 v6, boitier e85. Au début quelques soucis et depuis qu'il a changé ses bougies et d'autres trucs, il a fait plus de 100ke kilomètres en e85 sans problèmes. Mais bon ... c'est un moteur atmo, v6 de 200cv (204 je crois) pour 3.7 de cylindrée, c'est du costaud, c'est du traditionnel yankee. Autre exemple, un ami qui utilise une twingo 1.2 60cv de première génération comme daily et voiture à tout faire (tout à l'économique dessus), boitier e85 et pas de problème avec 50ke de fait seulement en e85.

Tout à fait et je rajoute même que quand il y a un doute, une inspection plus approfondie est faite. Ben oui si tu sors de la garantie, ça rapporte beaucoup plus de roros à audi. De toute façon quand on prépare une voiture on le fait en connaissance de cause. Les constructeurs jouent sur les petites évolutions pour vendre d'année en année. Bien entendu que la mécanique est capable d'encaisser plus mais commercialement parlant. Il est rentable de périoder des évolutions alors que de faire proposer de suite le max c'est beaucoup... beaucoup... beaucoup... moins rentable. Chez audi le 2.0 tfsi est un super exemple de rentabilité en essence. Ça fait plaisir d'entendre ça ! Toi tu veux ton tour en godzilla !

De toute façon si c'est pas un boitier mais une belle carto dans les règles avec changement de quelques internes c'est tout bon. Le problème c'est de trouver le mappeur de qualité. Sur une sportive pointue (ferrari, mclaren), si vraiment on veut mettre du e85 dans ce cas il ne faut pas vouloir une bi carto mais une exclusive e85 si on veut être tranquille. L'e85 c'est intéressant si on roule beaucoup mais si c'est juste 100km par mois ... De toute façon si c'était LA solution, il n'y aurait pas autant d'interrogations sur internet. Au Royaume-Uni c'est arrêté depuis déjà quelques années. Au delà des taxes inexistantes sur ce type de carburant, on ne fait que repousser le problème, avec une variante. Y a rien d'écologique c'est juste pour se mousser.