EVO-Engineering

bonne idée pour une S4, pour les collecteurs tout dépend des kilomètres du moteur, pour les intercooler il y en a souvent d'occasion et pas trop chère :coucou:

la belle avec une autre très belle

:jap:

laisse glisser Jerem, le principal c'est de savoir sur qui tu peux compter dans la vie :coucou:

Des fois oui en effet

C'est le bouton d'alarme pour désactivé ou activé la volumétrique

RS6 :malelovies:

Je suis d'accord avec toi,

je te trouve drolement dure dans tes propos, je suis obligé de défendre mon partenaire(JD Engineering), je le vois mal acheté un programme à quelqu'un pour faire tourné une golf avec un moteur 20v turbo et un compresseur g60(ce qui fait quand meme trois boitiers) et pour mémoire en 1991 il faisait déjà tourner un corrado avec 8 injecteurs ou je veux bien que tu m'expliques. :coucou:

Tu as aussi JD engineering via moi même, j'ai quelques courbes à fournir si besoins

le lien ne fonctionne pas :(

pour le filtre tu peux prendre un K&N ou un green pour la pompe, tu as ça: http://forums.audipassion.com/topic/130725-pompe-a-essence-044-5b-pour-audi-s4rs4/

pas de souci :coucou:

oui et une pompe gros débit :coucou:

Ligne complète avec catalyseur sport ou sans pré-catalyseur inexistant, pompe á essence et 6 injecteurs Comme j'ai dis Plus haut les injecteurs ne vont pas te permettre de gagner des chevaux dans Cette configuration (stage 2) mais de fiabiliser l'ensemble

Le minimum c'est de les faire contrôler par sécurité, après personnellement vu le prix du contrôle et le prix de 6 injecteurs en 630cc je prends du neuf Prendre plus gros c'est déjà un gage de securité et le jour ou tu veux Partir sur plus gros tu les as déjà

Super contre rendu, content pour toi

Pour 500 c'est pas avec les k04 d'origine trop de pression 460/480 Max oui En changeant la pompe á essence, les injecteurs c'est pas la peine á moins qu'il est beaucoup de kilomètres. Pour avoir entre 480 et 530cv il te faudrait mettre des loba 530

JD ENGINEERING.nl

mince :unsure:

mince, on va ouvrir un autre post avec explication et photos :coucou: je mange et je post

il y en aje crois dans mon post: http://forums.audipassion.com/topic/29427-nouveau/page__st__40 en effet très peu de marge <_<

en faite les culasses 5 soupapes par cylindre sont propice à avoir des problèmes, pourquoi ? que ce soit en s4 ou rs4 voir meme les 1.8t(bien que les passages d'eau soit différent), les soupapes sont très très raproché le liquide de refroidissement circulant autour doit pouvoir refroidir l'ensemble efficacement, déjà vu sur une S4 de 80 000km environ les deux culasses remplacé sur toutes les culasses que j'ai pu voir préparé ou non(c'est vrai ce n'est pas toutes la production) les amorces de rupture avait commencé, lorsque j'ai décidé de refaire mon moteur pour passer en plus gros, elle avait aussi quelques ruptures que j'ai controlé par mise à l'épreuve et mesuré les fissures(c'est dans le manuel atelier, je n'invente rien) :coucou: je voulais comme le dit Ares travailler un peu sur les conduits entre autres :bigsmile: voir page 2 http://forums.audipassion.com/topic/29427-nouveau/page__st__40 j'avais une culasse RS4 morte que j'ai découpé pour connaitre réellement les marges de manoeuvre et c'est par ça qu'il faut commencer avant de les préparer(c'est un autre sujet) en gros oui tu as plus de risques d'avoir des culasses fissurés quand elles sont préparé, mais d'origine tu n'es pas à l'abri, meme si je suis en parti d'accord avec toi combien cela représente sur la production ??? je constate par ailleurs Audi a arreté de faire des culasses à 5 soupapes par cylindre désolé pour le HS

c'est un stage 2 en effet :coucou:

la reprogrammation oui par le biais de JD ENGINEERING aux Pays-Bas et de l'entretien également et pour les pèces ici: http://forums.audipassion.com/forum/269-evo-engineering/