patrice68

Pour tout ce qu'il y autour, je prendrais simplement les accessoires d'un kit de suspat pneumatique ;) Comme ca par exemple: Dans ces kit la justement, ce sont leurs amortisseur et leur boudin pneumatique qui me font peur :blink: Pas mal de gens se plaignent du confort degradé avec la pose de ces systemes, je pense surtout que ca vient de la et non du fonctionnement en pneumatique Ces boudins la permettent surtout une variation rapide de la hauteur de caisse. Moi je cherche plutot a rouler aux environs de la hauteur d'origine, a la poser au sol quand je me garre, et a la relever si j'arrive dans une zone de travaux ou un parking mal fait. Donc je prefere que ca mettent 5 ou 10sec si je garde du confort plutot que 0,5sec et je suis secouer de partout :P

Petit bilan sur la S6 Acheter vers 75000km par mon pere, il a immediatement du changer un galet tendeur. Je ne sais plus si c'etait accessoire ou distri. Egalement un soufflet de cardan a l'avant. Depuis il a simplement fait la distri, recharge clim, changement des pneus et rien d'autre!! A part une legere conso d'huile, qui serait "normale" sur ce moteur Maintenant a 95000km je viens de faire la vidange, et j'ai les amotisseurs vraiement hs, mais etant equipé ABT je n'ai aucune idée a quel km ils ont été montés Comparer a mes anciennes R21 Turbo et surtout 406 Coupé V6 au km identique, je trouve cette Audi vraiement fiable, robuste et bien finie!!!

En fait je voulais adapter des suspensions pneumatique sur ma S6, et apres avoir vu que les Allroad en sont equipé d'origine, je me suis demander si je ne pourrait pas les utiliser directement au lieu d'un bricolage tuning fait a partir d'amortisseur inconnus et de boudins a la fiabilité douteuse... Une piece d'origine, je sais qu'elle est compatible (gabarit, poids du vehicule, fixations...) et fiable :bigthumbup: Vos avis sur le confort sont justement contraire a des bricolages d'apres-monte! J'ai failli abandonner l'idee mais je vais peut-etre y reflechir a nouveau :bigsmile: Combien coutent les 4 amortisseurs en neuf?

L'install vaut dans les 4000e d'apres ce que j'ai lu sur le forum Il n'y a meme pas de station pres de chez moi, je dois faire des detours pour faire le plein!! Je doit faire grand max 15000km/an avec, a presque 80cts ca devient dur de rentabiliser...

J'ai deja une reprog sur ma voiture, a la base pour le gain de puissance. Mais les courbes d'allumages et de richesses etant modifiées, je me demande si je peut tourner a un melange d'environ 30 a 50% d'E85 sans avoir besoin d'un boitier supplementaire? Le 100% E85 sans recul ne me tente pas non plus, sur un tel moteur la moindre casse ou usure revient a une petite fortune :rolleyes:

Je sais que pas mal d'entre vous ont monté du 255*35 (RS6) mais ce n'est pas homologué car la circonference n'est pas bonne... Je suis en 265/30 mais pas homologué car l'indice de charge n'est pas bon!! Ca m'a value un refus du CT car pas dans le tableau <_< Par contre, la voiture venant comme ca d'Allemagne, il m'a dit que si je lui amenais un papier comme quoi c'etait homologué, ca passera! En Allemagne, c'est du 245/35 qui est monté, cela respecte a la fois le diametre et l'indice de charge. Montée d'origine en 255, il me semble qu'en France on a pas le droit de descendre en taille... Or j'ai trouver et verifier les papiers du TUV de mes jantes, pour la S6 c'est bien le 245/35 chez eux. Avec ce papier a l'appui, est ce que je peut faire quelque chose en vue d'homologuer cette monte? un passage a la DRIRE peut-etre? En hiver on a bien droit a un miserable 215 (qui m'a deja filer quelques belles frayeurs) Je voudrait bien officialiser la chose niveau CT et surtout assurance, parce qu'en cas d'accident ca risque de ne pas etre bon :rolleyes:

Je remonte le topic :coucou: Est ce que quelqu'un a des infos supplementaires sur l'E85? notamment des risques qu'on pourrait avoir au niveau mecaniques? (pistons, culasses, soupapes) A 1,35e le litre, ma carte a bloquer hier soir a 98e et je n'ai meme pas reussi a remplir le reservoir <_< le GPL n'est pas rentable pour moi, resterait l'E85!

Je ne sais pas ou ABT se fourni en ressort mais la mienne est juste comme il faut. Elle pique du nez comme le fait toute les voitures normales, et on peut donc la charger sans que ca ne frottera les roues Pour moi elle est meme trop haute de l'arriere, 15 a 20mm de moins serait l'ideal :bigsmile:

J'ai aussi remarquer un leger tremblement vers 140km/h sur la mienne <_< comme si c'etait un cardan

Non hors de question :blink: Je tient pas a flinguer le chassis, la coque et les jantes!! Je veut juste la poser au sol a l'arret et quand meme pouvoir affronter les rampes de parking, zones de travaux mal foutues ou dos d'ane enormes :bien: Quand je vois ce qu'encaisse le pneu comme effort sur cette video, tres peu pour moi :jap: Je prefere ca :bigsmile: Pour ce qui est des vrais saut, la il faut passer en hydraulique, avec des pompes, des batterie partout et de preference une base ricaine avec pont arriere rigide, pour retravailler le chassis, voir meme de le separer de la coque :bigsmile: genre ca

2000e les boudins :blink: j'avais cru lire quelque part dans les 300e les amortisseurs, mais je pensait que c'etait tout complet :unsure: En fait, je suis en train de voir pour une solution en pneumatique, les echos de la mauvaise tenue de route me faisant aussi peur... mais il s'agit souvent du cousin du gars qui connait le frere du pote qui a monter lui-meme sa suspension en kit-pas-cher-mais-c'est-de-la-daube :rolleyes: Par contre j'ai aussi entendu qu'un materiel de qualité, une fois la bonne pression trouvée, peut se comporter vraiement bien! J'etudie le systeme, je cherche des avis encore, je ne suis pas presser... J'ai retrouver un vieux post sur un forum tuning qui parlait de suspat pneumatique: sur une Subaru, arsouille en montagne sans soucis, un autre montage sur une 993 Bi-Turbo donc ca peut se faire je pense! J'aimerais bien la claquer au sol avec simplement des KW mais si c'est pour se retrouver bloquer une fois a 5 dedans parce que trop basse chargée, ou frotter le dessous de la caisse a chaque dos d'ane, ce n'est pas la peine :rolleyes: Sans compter la fermeter de l'amortissement! Le pneumatique serait un bon compromis entre look a l'arret, position normale en roulant et pouvoir lever en cas de rampe de parking raide :bien: Et accessoirement, en coupant l'alim du compresseur, ca fait un bon antivol pour les jantes et la voiture :P

Pour infos les pros me reprennent la S6 pour 13 000e et il faut que le carnet soit a jour... <_< Et se plaignent avant tout chose de la revente difficile!!!

J'ai remarquer une difference de son suivant le deplacement de mes bras, et j'ai finalement decouvert un haut-parleur dans le montant central juste coté conducteur :blink: Petit probleme avec celui-ci, le son est reellement agressif et gache le resultat final! Quand je le couvre le son est nettement plus doux et homogene. Une ecoute plus attentive m'a permit de remarquer que ce hp remontait le niveau de medium, mais sa sonorité est vraiement catastrophique, avec des aigues qui decape les oreilles et un medium pas tres naturel, quelques resonnances parfois, avec pour couronner le tout un niveau sonore trop elever par rapport au reste. Est-ce que c'est tout simplement le hp qui a pris une claque et qui est hs ou sur vos voitures c'est pareil? Et comment demonter le plastique du montant central? Soit je debranche, soit j'en remet un neuf!!

Sur ma S6 rabaissée et en 19 avec un flanc qui se déforme peu, les pneus avant sont fortement rapé sur le coin intérieur, comme si on roulait sur 2cm du pneu... Avec des pneus Dunlop ca allait jusqu'a la feraille et la crevaison, les Michelin ont l'air d'etre plus solide a ce niveau-la Je pense aussi que c'est du a un carossage excessif <_< Ceux qui ont rabaisser, surveillez bien vos pneus :coucou:

Sur a mienne, environ 7400tr ce qui correspond a 120km/h en 2

Non je n'ai pas de soucis, je n'ai pas d'Allroad Mais juste une idee en tete :bigsmile:

L'idee se rapproche... :bigthumbup:

Si je ne me trompe pas, a 60 000km il faut faire la vidange boite sur la RS, donc elle a deja du prendre pas mal dans la gueule :blink:

Connaissant Murcilago, ca doit etre du matos au top :bigthumbup:

Je ne remplace quasimenent jamais mes pieces par de l'origine :eldiablo: Connait pas :blink:

J'ai fouiller un peu sur ce forum et deja trouver pas mal de reponses a mes questions :bigthumbup: Il me reste a demander: est ce que les amortisseurs sont tous les memes (modeles essence, TDI ou V8)? A quelle pression fonctionne environ le systeme? Les fixations sont les memes que pour les amortisseurs standards (que les A6 normales) ? Est ce que je pourrais avoir une photo d'un Allroad (si possible V8 :bigsmile: ) en position la plus basse? ca reste confortable a cette hauteur? et question tenue de route ca dit quoi? J'ai pu voir une manip pour les surbaisser, ca ne nuit pas trop au comportement par la suite? Et enfin pour ceux dont la suspat serait tomber en panne, boudin degonfler la voiture descend encore de beaucoup par rapport a la position basse?

J'ai une petite idée en tete pour les amortisseurs... :bigsmile: Je me renseigne un petit peu partout actuellement!! Ce ne serait ni Bilstein, ni KW...

Mon calculo a été reprogrammé avec suppression de la bride 250km/h et un rupteur decalé a une valeur assez haute. Le gars qui a fait ma reprog me l'a redescendu a une valeur plus raisonnable, mais je ne sais plus a combien. Si j'y pense en allant au taf, je ferais un essai :bigsmile: D'origine ca doit tourner autour des 7000tr il me semble. Ce n'est pas la meme chose sur les BVM?

En D la mienne change le rapport un tout petit peu avant la zone rouge, si je bloque un rapport elle y rentre franchement et ca rupte!

Si avec une tipro 1ere generation, suffit de bloquer la boite sur un rapport ;) Et pour faire le rupteur en 5eme, je doute que la S6 y arrive, plutot essayer avec une RS je dirait ;)