Rom.

rectification pas besoin de joint de culasse renforcer d'origine c'est déja du feuillage fer donc sa passe

culasse BAM comme neuve passage ultrason contrôle et changement des 8 guides d'échappement rectifs des 20 soupapes injecteurs contrôlés en diffusion et en débit après un nettoyage donc pas en cause dans la casse moteur je ne vais plus avoir de place à force sur mes tables. passage chez mon préparateur hier pour commander les pistons 82.5 : plus de pistons wossner en stock delais plus de 4 semaines en rapport volumétrique standard (8.5) mais dispo en 1 semaine en RV supérieur (9.5) je me laisse convaincre !!! PS : j'ai une culasse APX complète si sa intéresse quelqu'un ?

Enfin des nouvelles fraiche bientôt des photos du bloc réaleser 82.5 côte maxi dispo chez wossner. Et une culasse comme neuve avec des guide d'échappement neufs et une rectif des sièges ainsi que des 20 soupapes. 4 injecteurs nettoyer et contrôler Au programme -mise en peinture du bloc en jaune -commande de coussinnet de bielle et de ligne renforcer -pompe a huile neuve -joint de culasse renforcer Remontage bloc culasse et essaie...

A oui tu peut dépasser 300cv avec le vilebrequin d'origine BAMpower ?

Environ 400€ pour la culasse changement des guide de soupapes rectif des 20 soupapes et surfaçage. Pas de prix ni de nouvelle pour le bloc donc j'attends Mais oui dit moi combien il te prenne jos sa me permettra de comparer ?

Ouaaahhh truc oufff pas de doute la compression passe dans l'eau...

Ok moi je pars en wiseco si la cote depasse 82 wossner font 82,5 Tu sortait quel puissance bampower de ton s3 ?

Tu as la clim dans ton S3 sa peut être ton bloc évaporateur qui gel qui te fou de la flotte par condensation... Quand sa gel c'est que le detendeur s'ouvre trop Et je n'est pas lu tous ton tuto en tous cas ouaaaahhh le taff sur les 25 premières pages énormes mec bravo Tu peut dire ducoup c'est quoi ton soucis moteur et les symptômes que tu as eu ? Vraiment magnifique taff

C'est bon à savoir sa je vais investiguer

Le pro ne m'a pas donné de réponse pour le moment c'est dans les tuyaux Problème du bloc APX une soupapes flambé j'ai un doute bref je tente la rectif pour le moment 82 minimum en alésage. Sinon je change les 8 guides de soupapes d'échappement HS de ma culasse BAM elle va être comme neuve. Et je fais contrôler mets 4 injecteurs debit nettoyage ultrasons. Je prend note de se que tu me dit BAMpower je vais le passer au produit ultraviolets pour micro fracture on fait sa en agricole pour les arbres et les vilebrequins. Sinon je vais demander a mon pro si il peut le radiographier si il est équipé.

dépose moteur apx cylindré à rectifier comme vous pouvez décidément pas facile de trouver un moteur en états ducoup piston sur mesure augmentation de cylindré a voir chez wossner il monte jusqu'a 82.5 ou wiseco

hier déplacement pas loin de chez un moteur APX complet ducoup !!! impossible de trouvé du détail : bloc mort vilebrequin HS et j'en passe si quelq'un veut une culasse elle va être a vendre complète avec les AAC poussoirs bref tous voir en MP je suis sidéré de la qualité et de la finesse des pièces de la TT je trouve sa extrêmement pointu d'origine visé la photo de la soupape décolté tel une préparation CARCREFF ou autre... culasse passé au ultrasons je l'ai envoyer faire changer les 8 guide d'échappement beaucoup trop de jeux d'aprés TOITOT sport développement Ensuite des colis arrivé dont un très attendu pour voir la qualité les fameuse bielles MAXPEEDINGRODS je peut vous dire à première vu c'est du très beau boulot pas un milligrammes de différences 600GR tous ronds et visserie ARP 2000 !!! j'ai repris une photos chez moi avec la balance de cuisine : si ma femme apprend sa :meanie: plus lourde que l'origine de 18GR je pèserais les pistons pendant la repose pour voir si j'ai des différences et rectifier si besoin pour équilibrer le bas moteur

sa fait chère les 25cv si se n'est qu'une remap... :reflexion: oettinger n'existe plus vraiment j'espère que les archive seront de reste

extra les grand esprit se rencontre :race:

j'ai passé ma journée au téléphone aujourd'hui de trés bonne nouvelle un bloc APX m'attend en région parisienne 78 avec culasse HS j'ai appelé tous les garage ou est passé la TT___ j'ai de l'entretien AUDI jusqu'au kilométrage actuel JEANNIN Auxerre merci J'ai appelé un ancien proprio qui la eu plus de 10ans est la top !!! il a gardé toute les facture dont le passage chez Oettinger 250cv avec le kit que le propriétaire encore d'avant avait fait posé. bref trop content OETTINGER n'est pas un fake je les appelles demain pour savoir en quoi consiste la prépa tous sa explique que la bielle n'est pas resister quelque photo du travail en cours je n'est pas nettoyé les pièces encore désolé

On peut supprimer la lambda si il la shunt dans l'ecu ducoup carement plutôt que de la laisser et on mets un bouchon ?

Il faut voir par rapport a l'utilisation aussi pour celui qui fait des petits trajet tous les jours prendra plutôt de la 0w40 ou 5w40 et celui qui fait chauffer uniquement pour autoroute et grand trajet 10w40 10w50 voir 15w50 c'est se que je prenait pour ma SUBARU Après les marques perso je pense que si sa respect la norme et qu'elle n'est pas minérale ou semi synthétique mais bien 100% synthèse sa roule

Surtout entre bam et apx je ne trouve que du apx ducoup je pense prendre un bloc apx le forgé et mettre ma culasse de bam avec le déphasage hydro...

Les bloc bam sont ils les meme que les apx et apy ?

Je vien de regarder maxpeedingrods pour les bielles sa a l'aire vraiment bien maos quelqu'un a deja payé une pièce en Angleterre par carte. Il y a des chose a savoir avant riien que le prix est en anglais 215 je sais pas koi sa fait 260 euros livré si la conversion est bonne... Dite moi si vous êtes pour je commande après

Repert ta courroie quand même je les fait rien d'insurmontable il te faut juste le petite outils en plastique avec une btr

Merci pour les encouragements je regarde les moteur voir si je trouve un bloc sinon je vais demander voir si c'est jouable de la remettre en état en même temps le renforcer sur les faiblesse. Si quelqu'un connaît un BAM avec une cullasse morte un truc du genre je suis preneur?

Grosse mauvaise nouvelle je me suis pencher sur le bas moteur il est HS je vous laisser contempler les gars... Je suis degouter je suis a la limite de la vendre comme sa j'ai investi pas loin de 1000 pour changer le moteur au finale. Bielle tordu ! Le cliquetis était entre le gicleur et le piston... Je confirme que le passage en bielle forgé est impératif sur un moteur optimisé !

MERCI wireliner vivement la suite j'attend la culasse avec impatience plus toutes les pièces dont la segmentation

A oui je vois sa doit forcement changé