313SQ5

salut à tous cette semaine je suis allé voir de la famille à 300 kms à l'aller, impeccable au retour sur la nationale après 200 kms, le voyant préchauffage s'allume et me voilà en mode dégradé j'en profite pour faire une pause café, je redémarre impeccable 50 kms plus loin sur l'autoroute à 130 rebelote, : mode dégradé, voyant préchauffage et moteur (jaunes) allumés je rentre à la maison je repars 30 minutes plus tard impeccable et 30 kms plus tard mêmes symptomes je rentre à la maison et passe un coup de vcds: 6 Codes défaut trouvés: 5315 - Vanne de régul. de pression de suralim. banc 1 P0048 00 [032] - c.c. au pôle + Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 120317 km Date: 2018.12.29 Temps: 13:52:44 Régime moteur: 1301.00 /min Valeur de charge normée: 0.0 % Vitesse du véhicule: 55 km/h Température du liquide de refroidissem.: 90 °C Température air d'admission: 10 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 14.000 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Course de pédale d'accélérateur: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: activation: 5.00 % Actionneur de pression de suralimentation: message de retour: 71.52 % Actionneur de pression de suralimentation: offset fermé: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: offset ouvert: 0.00 % Actionneur turbocompresseur hte press.: val.eff.tens.brute: 3223.6 mV 5317 - Vanne de régul. de press. de suralim. banc 1 P0047 00 [032] - c.c. à la masse Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 120315 km Date: 2018.12.29 Temps: 13:46:12 Régime moteur: 1523.50 /min Valeur de charge normée: 57.6 % Vitesse du véhicule: 64 km/h Température du liquide de refroidissem.: 90 °C Température air d'admission: 10 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 14.540 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Course de pédale d'accélérateur: 28.42 % Actionneur de pression de suralimentation: activation: 51.50 % Actionneur de pression de suralimentation: message de retour: 44.80 % Actionneur de pression de suralimentation: offset fermé: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: offset ouvert: 0.00 % Actionneur turbocompresseur hte press.: val.eff.tens.brute: 2253.0 mV 5318 - Vanne de régul. de press. de suralim. banc 1 P0047 00 [032] - c.c. à la masse Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilométrage: 120142 km Date: 2018.12.29 Temps: 10:52:40 Régime moteur: 1378.00 /min Valeur de charge normée: 72.2 % Vitesse du véhicule: 45 km/h Température du liquide de refroidissem.: 91 °C Température air d'admission: 12 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 13.780 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Course de pédale d'accélérateur: 19.29 % Actionneur de pression de suralimentation: activation: 89.36 % Actionneur de pression de suralimentation: message de retour: 65.11 % Actionneur de pression de suralimentation: offset fermé: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: offset ouvert: 0.00 % Actionneur turbocompresseur hte press.: val.eff.tens.brute: 2991.0 mV 5319 - Activation uté cde turbo 1 (J724) Défaut dans le circuit électrique P3348 00 [032] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilométrage: 120142 km Date: 2018.12.29 Temps: 10:52:40 Régime moteur: 1239.50 /min Valeur de charge normée: 0.0 % Vitesse du véhicule: 52 km/h Température du liquide de refroidissem.: 90 °C Température air d'admission: 10 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 13.980 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Course de pédale d'accélérateur: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: activation: 45.00 % Actionneur de pression de suralimentation: message de retour: 71.52 % Actionneur de pression de suralimentation: offset fermé: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: offset ouvert: 0.00 % Actionneur turbocompresseur hte press.: val.eff.tens.brute: 3223.6 mV 9126 - Unité de réglage pour turbocompresseur 1 P00AF 00 [096] - Bloquée Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 120266 km Date: 2018.12.29 Temps: 12:44:03 Régime moteur: 2004.50 /min Valeur de charge normée: 6.7 % Vitesse du véhicule: 128 km/h Température du liquide de refroidissem.: 92 °C Température air d'admission: 11 °C Pression de l'air ambiant: 1020 mbar Tension borne 30: 14.640 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Course de pédale d'accélérateur: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: activation: 5.00 % Actionneur de pression de suralimentation: message de retour: 30.14 % Actionneur de pression de suralimentation: offset fermé: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: offset ouvert: 0.00 % Actionneur turbocompresseur hte press.: val.eff.tens.brute: 1720.4 mV 9127 - Unité de réglage pour turbocompresseur 1 P00AF 00 [232] - Bloquée Témoin allumé - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 3 Kilométrage: 120266 km Date: 2018.12.29 Temps: 12:44:03 Régime moteur: 2030.50 /min Valeur de charge normée: 81.2 % Vitesse du véhicule: 129 km/h Température du liquide de refroidissem.: 92 °C Température air d'admission: 11 °C Pression de l'air ambiant: 1020 mbar Tension borne 30: 14.620 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Course de pédale d'accélérateur: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: activation: 90.28 % Actionneur de pression de suralimentation: message de retour: 20.29 % Actionneur de pression de suralimentation: offset fermé: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: offset ouvert: 0.00 % Actionneur turbocompresseur hte press.: val.eff.tens.brute: 1362.4 mV Tests passés: 1 1 0 0 0 sur les 6 codes trouvés les 2 plus vieux sont à 120142 kms le P0047 et P3348 A première vue il s'agirait d'un pb électrique (cablage , masse...) ou d'un composant électronique défectueux en cherchant un peu sur le net j'ai trouvé des possibilité de panne d'electrovalve de turbo (1K0 906 283) ou de panne/encrassement du débimetre de masse d'air (059906461Q) là j'ai razé les codes pour voir quels sont vos avis merci d'avance

je n'y connais pas grand chose en transmission mais je crois que le les q5 sont équipé de torsen ou d'haldex et donc qu'il n'y a pas de chaine... à confirmer http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1954-differences-entre-torsen-et-haldex.php ps: quand tu te réfère à un sujet du forum, mets le lien ça évite de chercher

concernant le tamis (8R0129054) ou air strainer chez nos amis anglosaxons, il s'agit d'une option pour les pays froids (Lille, Calais etc.) je pense que par temps chaud et air dilaté, les performances du moteur et l'arrivée d'air forcé doivent s'en ressentir je dirais même pays très froids car mon SQ5 venant de Hambourg n'en n'était pas équipé et en regardant sur ebay on peut en avoir en provenance de Lituanie!!

orthographe ou pas, guyguy a raison, vu comment c'est parti tu n'obtiendras rien de la concession si tu n'attaques pas direct du point de vue juridique. le véhicule n'est pas en bon état, tu as une garantie, ils ont des obligations donc zéro discussion : soit ils réparent et changent tout ce qui ne va pas gratuitement soit la vente est annulée tu peux même demander des dommages et intérêts à ors à l'attà ue et bon courà e

Philippe a raison, les ponts et torsen tu vidanges vraiment qu'en cas de grosse contrainte, fort kilométrage ou intervention mécanique (changement de joints, cardan etc)

Pareil je n avais aucun symptôme moteur ni perte de puissance ni mode dégradé à mon avis c est un problème de capteur et non de volet et cela peut être réglé par une maj du firmware du capteur

ok merci pour l'info, j'avoue que cet écran1025 est tentant

salut Jean-Michel très intéressant ton tuto sur le site aliexpress il y a un tuto de montage (https://fr.aliexpress.com/item/Liandlee-Voiture-Lecteur-Multim-dia-NAVI-Pour-Audi-Q5-8R-2009-2018-LHD-Android-2g-RAM/32849702999.html?spm=a2g0w.10010108.1000014.3.59ef6ba2B0KiD5&pvid=9451a393-7688-4b2e-9d5c-1a10393f9689&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.13338.106568.000000000000000&scm-url=1007.13338.106568.000000000000000&scm_id=1007.13338.106568.000000000000000 ) où il est décrit la mise en place d'un IDrive Knob (photos 11 et 17 de leur tuto) ce matériel n'était pas livré? ... et donc inutile?

je l'ai eu cet été avec la canicule en défaut au vcds puis voyant moteur quand les températures sont descendues j'ai razé les défauts et ce n'est pas revenu

Héhé, je suis un rat de bibliothèque

@oupsQuand ton levier est en D, mais que tu es en efficiency, la lettre E apparaît sur le tableau de bord ( D pour confort et auto S pour sport)

Pour moi tant qu’il n’y a pas de code défaut sur le vcds il ne faut pas se prendre la tête pas de corps pas de meurtre lol

d'après ce que j'ai compris cela peut disparaître avec un changement de style de conduite... ce qui expliquerait que tout le monde ne l'ai pas pourtant j alterne régulièrement entre l'efficiency l'auto le sport et manuel en fonction de mes humeurs et mes trajets sont mixtes

je suis tombé sur ces deux topic qui confirment apparemment que ce petit patinage de 3eme est "normal" holala il est bien ce forum, on trouve toutes les réponses à nos angoisses

je pense qu'une boite ayant des problèmes en aurait quelque soit le mode utilisé pour moi c'est de la régul de boite car j'ai aussi ce patinage dans certains cas de virages serrés à basse vitesse pour éviter que la voiture broute justement

sur mon sq5 j'ai exactement le même phénomène au passage de la 2 à la 3 aux alentours de 1800 tours en mode D (comfort ou auto) ce phénomène disparaît si j'ai le pied plus lourd, ainsi qu'en mode S ou D (sport) où l'on sent que l'embrayage est plus brutal (un peu style moto) pour moi, vu le poids du véhicule c'est un phénomène normal pour éviter les à-coups en conduite pèpère

oui moteur tournant huile aux alentour de 40 degrés (si je me souviens bien) et remplissage jusqu'à débordement en théorie si le niveau a bien été fait et qu'il n'y a pas de fuite, il n'y a pas de raison de refaire le niveau entre deux vidanges

attention entre conso réelle et ODB j'avais 0.5 l de différence c'est réglable via vcds du coup j'ai mis 2 litres de moins pour faire croire à ma femme que je roule tranquille

très beau ce bleu j'avais failli acheter un sq5 bleu sepang 2014 mais il m'était passé sous le nez ma femme aussi adore le confort des sièges matelassé diamant

c'est vrai que ça a l'air tiptop comme prestation

oui je suis d'accord avec toi mais là vu que j'ai fait la vidange après le filtre à gasoil j'ai oublié j'avais quand même laissé le filtre se remplir doucement après le branchement de la première durite en attendant un peu pour brancher la deuxième ça a du évacuer un peu d'air mais il est clair qu'il vaut mieux un petit coup de vcds

Non j’ai oublié lol

une boite c'est au moins 200000 kms donc si pb à 100000 tu peux juridiquement espérer 50 % de la prise en charge Audi quand j'ai cassé l'embrayage de ma bmw à 50000 kms la prise en garge de bmw a été de 75%

salut pichepit si tu veux comparer le sujet est développé là: