313SQ5

le bleu de poitiers parait bien et vu le kilometrage tu peux peut etre négocier le prix de la vidange de boite juste dommage il n'a pas l'adaptative cruise controle le bang et olufsen l'avertisseur d'angle mort et le lane assist sinon ça parait une bonne affaire

bizarre j'ai envoyé un msg aux admin

pour que la voiture ne soit pas taxée il faut qu'elle ait plus de 6 mois et 6000 kms sinon elle est considérée neuve à l'import

https://forums.audipassion.com/topic/195579-achat-sq5-en-allemagne/ j'ai fait un post détaillé l'année dernière, les allemands parlent très bien anglais et français aussi si proche frontière si tu as des réticences passes par un concess audi en allemagne avec garantie audi plus c'est ce que j'ai fait

héhé tu me l'as ôté de la bouche sinon https://www.audi-boerse.de/gebrauchtwagen/url-2_1-search.htm#/i/s/l|12,1,STAT_GWPLUS,U/f|filter/models dans tous les cas le moteur est increvable, a prendre en compte si tu approches les 100000 kms que la boite peut nécessiter une vidange (630 euros environ)

j'ai repris la voiture aujourd'hui sans souci, du coup je penche aussi pour une possible dilatation de durite due à la canicule ayant faussé le capteur vu que le premier défaut était le 4 aout je vais suivre ça voir si ça revient

merci pour la réponse je ne crois pas que mes durites soient poreuses car elles n'ont que 3 ans mais c'est vrai que j'ai déjà été confronté à des problèmes de dilatation de durites lors de grosses chaleurs la première fois sur une mondéo lors de la canicule de 2003, la durite de réservoir de liquide de direction assistée qui avait sauté, la deuxième fois sur une ducati la durite de liquide de refroidissement qui fuyait dés qu'elle était trop chaude donc, mon problème ayant commencé le 04 août et la voiture ayant séjourné au soleil il est possible que la dilatation des durites ait provoqué une fuite faussant les données du capteur en tout cas j'ai conduit aujourd'hui et aucun problème donc pour moi que deux solutions possible pour l instant soit un capteur trop sensible soit une durite dilatée temporairement ayant générés un code défaut; dans tous les cas je n'ai pas eu de symptôme moteur à suivre

super merci Thierry, je vais en parler au concess

chez zf c'est 630 euros vidange simple filtre + 6litres d'huile

à mon avis je n'ai rien de cassé car la panne est marquée intermittente et je n'ai rien senti de bizarre, je penche peut être plus pour un défaut de capteur ou le volet un peu grippé ou sale je pense que la canicule a pu y jouer aussi j'ai fait une raz du code défaut et je vais voir à quelle vitesse il revient J'ai eu d'autres infos qui parlent d'un défaut de tolérance trop basse du capteur qui peut être résolu par une maj du firmware, il faut que je vois avec Audi

Oui j'ai vu cette vidéo avant de poster mais je l'ai pas comprise

salut à tous j'ai un SQ5 donc avec moteur CGQB biTDI comme certaines de vos A6 depuis ce matin j'ai le voyant qui ressemble à une pompe à injection qui est jaune sur le tableau de bord j'ai pas plus de symptomes particuliers j'ai passé un coup de vcds et j'ai ça: Adresse 01: Moteur (J623-CGQB) Labels:. 059-907-401-V2.clb No. pièce Log: 8K5 907 589 Mat: 4G0 907 589 Pièce: 3.0BTD EDC17 H25 0004 Révision: 57H25--- Codage: 2A2A403A257603020000 No. Atelier: WSC 06208 000 00000 Jeu de données ASAM: EV_ECM30BTD0118K5907589 001007 ROD: EV_ECM30BTD0118K5907589.rod VCID: 7EF348FAE1F773B5C7-802A 1 Code défaut trouvé: 9129 - Volet de tub. d'adm. pour cde du flux d'air; banc 1 P2006 00 [232] - bloqué en position fermée Témoin allumé - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 6 Kilométrage: 115748 km Date: 2018.08.04 Temps: 12:28:20 Régime moteur: 0.00 /min Valeur de charge normée: 0.0 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissem.: 90 °C Température air d'admission: 30 °C Pression de l'air ambiant: 990 mbar Tension borne 30: 12.780 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Masse d'air: valeur effective (mg/course): 0.0 mg/course Volet tubulure d'admiss. pour cde de flux d'air: activation: 100.00 % Volet tubulure d'admiss. pour cde flux d'air: message retour: 13.43 % Volet tubulure admission pour commande flux d'air: offset fermé: 0.00 % Volet tubulure adm. pour cde flux d'air: offset ouvert: 0.00 % Actionneur volet tubul. admission pr cde de flux d'air: état-Bits 0-7: 55 Actionneur volet tubul. admission pr cde de flux d'air: état-Bits 0-7: 0 Actionneur volet tubul. admission pr cde de flux d'air: état-Bits 0-7: 8 Actionneur volet tubul. admission pr cde de flux d'air: état-Bits 0-7: 4 Tests passés: 1 1 0 0 0 quelqu'un peut il me dire quelles sont les premières vérifs à faire avant de s'inquiéter j'ai un peu regardé sous le capot histoire de voir si il y avait une prise de débranchée ou autre chose qui m'aurait sauté aux yeux mais je n'ai rien vu d'après ce que je comprends c'est arrivé 6 fois depuis le 04 aout et c'est intermittent mais par contre c'est la première fois que j'avais le témoin allumé jaune du coup j'ai fait une raz et je vais voir si ça revient merci

salut à tous depuis ce matin j'ai le voyant qui ressemble à une pompe à injection qui est jaune sur le tableau de bord j'ai pas plus de symptomes particuliers j'ai passé un coup de vcds et j'ai ça: Adresse 01: Moteur (J623-CGQB) Labels:. 059-907-401-V2.clb No. pièce Log: 8K5 907 589 Mat: 4G0 907 589 Pièce: 3.0BTD EDC17 H25 0004 Révision: 57H25--- Codage: 2A2A403A257603020000 No. Atelier: WSC 06208 000 00000 Jeu de données ASAM: EV_ECM30BTD0118K5907589 001007 ROD: EV_ECM30BTD0118K5907589.rod VCID: 7EF348FAE1F773B5C7-802A 1 Code défaut trouvé: 9129 - Volet de tub. d'adm. pour cde du flux d'air; banc 1 P2006 00 [232] - bloqué en position fermée Témoin allumé - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 6 Kilométrage: 115748 km Date: 2018.08.04 Temps: 12:28:20 Régime moteur: 0.00 /min Valeur de charge normée: 0.0 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissem.: 90 °C Température air d'admission: 30 °C Pression de l'air ambiant: 990 mbar Tension borne 30: 12.780 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Masse d'air: valeur effective (mg/course): 0.0 mg/course Volet tubulure d'admiss. pour cde de flux d'air: activation: 100.00 % Volet tubulure d'admiss. pour cde flux d'air: message retour: 13.43 % Volet tubulure admission pour commande flux d'air: offset fermé: 0.00 % Volet tubulure adm. pour cde flux d'air: offset ouvert: 0.00 % Actionneur volet tubul. admission pr cde de flux d'air: état-Bits 0-7: 55 Actionneur volet tubul. admission pr cde de flux d'air: état-Bits 0-7: 0 Actionneur volet tubul. admission pr cde de flux d'air: état-Bits 0-7: 8 Actionneur volet tubul. admission pr cde de flux d'air: état-Bits 0-7: 4 Tests passés: 1 1 0 0 0 quelqu'un peut il me dire quelles sont les premières vérifs à faire avant de s'inquiéter j'ai un peu regardé sous le capot histoire de voir si il y avait une prise de débranchée ou autre chose qui m'aurait sauté aux yeux mais je n'ai rien vu d'après ce que je comprends c'est arrivé 6 fois depuis le 04 aout et c'est intermittent mais par contre c'est la première fois que j'avais le témoin allumé jaune du coup j'ai fait une raz et je vais voir si ça revient merci

c'est pourtant ce que je fais tt le temps mais là ça na pas suffit

j'ai payé 449 pose comprise avec 3 ans d'abonnement via mon assurance

oui et en plus tu peux débrancher la batterie il est autonome

concernant le 2 L TFSI la presse a raison, il y a un défaut sur ce bloc jusqu'en 2012 et il peut consommer plus de 1 litre d'huile aux 1000 c'est un pb connu qui a été indemnisé aux usa , en France c'est comme le dieselgate les consommateurs peuvent toujours attendre la procédure Audi veut que si un véhicule dépasse le litre aux 1000 le bloc moteur est changé et pris en charge c'est le cas de mon voisin avec une A5 de 2012 mais malgré le fait qu'il l'a achetée et entretenue en concession, il arrive pas à se faire changer le moteur je lui ai conseillé d'ecrire directement à Audi europe

Après 14 mois d'utilisation je suis toujours sous le charme, c'est la meilleure voiture que j'ai eu le confort est remarquable ainsi que la polyvalence, ma femme aussi adore... et les enfants

nano

passage chez l'expert le rapport prévoit le démontage et réparation du parechoc vérif de l'alignement du pot droit changement du cache attache remorque après on verra au démontage et inspection par les mécanos, ce sera la surprise

ça me parait gros que ce soit un acte volontaire, la société risquerait gros je penche plus pour un dysfonctionnement, en tout cas jai recherché un peu sur le net j'ai pas trouvé de suspicion de malveillance de la part du fournisseur @Thierry pareil pour moi : traqueur

merci

j'ai rendez vous lundi avec l'expert d'après ce que j'ai compris il ne fait qu'une vérif visuelle et si le garagiste trouve qqchose au démontage il contacte l'expert pour rajouter les travaux supplémentaires

oui quand j'ai appelé le concess il m'a parlé de la barre de renfort derrière le pare choc a mon avis elle s'est tordue j'ai remarqué aussi une trace brillante sur la sortie inox du pot d’échappement droit ce qui veux dire qu'il y a eu contact, il y a peut être un alignement du pot ou quelque chose comme ça à vérifier?

Salut à tous je me suis fait percuter par l'arrière à un feu rouge le gars en 207 était dans la lune et c'est mon pare choc qui lui a servi de frein, il devait être entre 20 et 30 kmh apparemment pas de gros bobo, pare choc abîmé et peut être un peu décalé et j'ai perdu la trappe grise de l'attache remorque de part votre expérience, il y a t il des points particuliers à contrôler/surveiller avec ce genre de choc?