313SQ5

8K0133843 c'est la même rèf que sur les SQ5 en filtre KN la référence est E-1987

AH OUAIIIIS :roi: :race: :icon6: :love: :winner: du coup je fais ma crise de la cinquantaine tranquilou :icon_biggrin:

avril 2015 106000km

ha oui c'est vrai, c'est une option que j'ai, le chauffage stationnaire, je ne l'ai pas encore utilisé, il va falloir que je vois ça de près :roi: concernant les phares adaptatif (on parle bien des feux code/route automatiques) je suis pas super convaincu malgré le réglage de sensibilité possible, je trouve le passage tardif dans un sens ou l'autre sinon l'allumage du feu de brouillard dans les virages est assez pratique A+

superbe voiture j'ai la même config à part sièges à mémoire (mais je suis seul conducteur :icon_wink: ) ce qui m'a le plus perturbé au début c'est le braking guard, il t'apprend à ne pas être trop proche d'une voiture qui freine et à prendre tes distances quand tu doubles lol pour le lane assist je l'ai réglé sur "tard" du coup c'est moins perturbant et très sécurisant, je ne l'utilise que sur autoroute et surtout il faut le couper quand la route est mouillée car il se perd un peu avec les reflets

salut si tu as tendance à faire des petits trajet ça peut être un peu d'encrassement ----> additif gasoil nettoyant circuit d'injection si ton SQ5 dort dehors ça peut être un peu d'humidité au niveau du filtre à air -----> vérif filtre à air ou au niveau du gasoil -----> additif gasoil dispersant eau, changement filtre gasoil sinon par temps froid le temps que la boite monte en température -------> mettre le SQ5 sur un chauffe-plats :icon_lol: vérifie l'encrassement du filtre à air aussi, si tu fais beaucoup de ville il faut le changer plus souvent, perso je suis passé au KN

Après comparaison, mon ODB est 0.5 litre plus généreux que la conso réelle

Passé chez Audi hier, pas concerné SQ5 avril 2015

je suis passé chez Audi hier, en fait ce rappel à été fait par le cc avant que j'achète le SQ5.

je précise que quand je parle consommation c'est toujours à la sortie de la pompe avec le ratio litres/kms, j'ai pas trop confiance dans les calculateurs électroniques de conso, je les trouve un peu généreux

c'est bizarre quand ma femme conduit la consommation augmente lol

8,9 l sur 700 kms dont 500 d'autoroute chargé à bloc (mode confort) et 200 de ville (mode auto) soit environ 2 l de plus que mon ancienne bm pour 2 cylindres, 2 pistons, 1000cc et 200cv de plus :race: j'avoue que je suis bluffé par ce ratio mais c'est aussi ça qui avait motivé mon achat :icon6:

Ah oui ok, j'avais rien compris :MdrDevil: tu ne l'as pas acheté en Allemagne mais d'origine allemande :vert: Très beau en blanc, hâte de voir l'intérieur

que du plaisir cette voiture j'ai acheté en Allemagne il y a 3 mois si tu veux des infos n'hésite pas http://forums.audipassion.com/topic/195579-achat-sq5-en-allemagne/ pour le paiement il me semble que maintenant (dans le cadre de la lutte contre le blanchiment d'argent) quand tu achètes à l'étranger il faut justifier de l'origine des fonds.

salut normalement rien qu'avec ton code option (PR code) ils doivent pouvoir connaitre les dimensions de tes disques et plaquettes je crois que c'est le code qui commence par 1K pour l'arrière et 1L pour l'avant là ils veulent te faire passer chez eux pour vérifier l'épaisseur de tes disques pour savoir si l'usure nécessite juste le changement de plaquettes ou le changement disques +plaquettes et aussi pour contrôler les freins arrières car il me semble que le témoin d'usure n'est que pour l'avant n'importe quel garagiste honnête peut te mesurer l'épaisseur d'un disque et l'usure des plaquettes et te dire si c'est à changer je dis bien "honnête" car certains n'hésitent pas à te dire que c'est à changer alors que les disques sont encore bons histoire de gagner un peu de blé j'ai eu le cas avec mes disques avant sur mon ancienne voiture, pour le premier garagiste ils étaient à changer et pour le deuxième ils étaient encore bon.

ah bon? sur audi.fr le devis en ligne tourne autour des 700 euros

La version diesel était normalement prévue pour l'europe mais avec les derniers rebondissements sur le diesel ça devient aléatoire, il y a eu une réunion en aout entre les constructeurs et le gouvernement allemand, ils parlent d'abandonner définitivement le diesel

+1

quand je vais sur myaudi.de çà me renvoie sur mon compte myaudi.com (mais en allemand lol) et là pas de rappel

http://www.audi.fr/fr/web/fr/gamme/layer/information-client.html je viens d'aller sur le site audi.fr la partie information client a évolué

sur la bmw j'avais fait changer disques et plaquettes chez norauto pour économiser 40% par rapport au concessionnaire conclusion : freinage moins bon et usure plus rapide donc pour ma part je ne jouerai pas, surtout avec une automatique de 300 cv et 2 tonnes et quand j'aurais besoin de changer les freins ce sera chez audi

la seule solution le cuir nappa matelassé :roi: http://www.largus.fr/francfort/prix-audi-sq5-tdi-plus-340ch-les-tarifs-et-la-fiche-technique-connus-6535391-8040056-photos.html

sachant qu'on estime à 15% les véhicules du groupe Volkswagen ayant connu des problèmes suite à la mise a jour logicielle, ça laisse dubitatif. mais il me semble que la mise a jour n'est pas obligatoire... pour l'instant

Et prime a la casse pour le remplacement d'un diesel norme euro 1 à 4...

Deux jours après le forum sur le Diesel qui s'est tenu à Berlin, le Groupe Volkswagen annonce vouloir étendre à toute l'Europe la mise à jour de ses Diesel Euro 5 et 6 le Groupe BMW, Daimler, Opel et le Groupe Volkswagen pourraient éviter l'interdiction du Diesel dans les grandes villes allemandes en échange d'une campagne volontaire de rappel sans précédent. Les industriels ont proposé de mettre-à-jour le système de dépollution de quelque 5,3 millions de véhicules Diesel commercialisés sous l'empire des normes Euro 5 et 6. Objectif, diminuer les émissions polluantes de 25 % environ. Sur le plan de la communication, l'exercice semble périlleux. Les constructeurs expliquent que, bien que leurs voitures soient conformes aux exigences de la norme en vigueur au moment de leur commercialisation, leurs connaissances des systèmes de dépollution ont progressé de manière sensible. Au point qu'une voiture conforme à la norme Euro 6 et âgée de quelques années seulement pourrait profiter d'une mise-à-jour du logiciel qui pilote son système de recirculation des gaz d'échappement, son filtre à particules, son piège à oxydes d'azote ou son catalyseur à réduction sélective.