313SQ5

j'ai déja fait plusieurs fois ça marche un temps mais le défaut revient

suite des évènements j'ai donc changé les deux pièces (1k0906283a et 03k906051) et ...que dal je suis donc allé chez Audi avec la voiture et mes codes défauts et je leur est tout expliqué franco, le conseiller a été super sympa, il m'a montré les vues éclatées direct sur le logiciel Audi, il est allé demander conseil au chef d'atelier on s'est orienté en premier vers la N75 (la 49 sur ce plan http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/rdw/modell/aq5/year/2015/drive_standart/751/hg_ug/131/subcategory/131025/part_id/308074/lang/f) mais je l'ai testé de toutes les façons possibles et je suis sûr qu'elle fonctionne par contre j'étais persuadé qu'il y avait un rapport avec l'EGR et à j'ai eu une illumination: j'ai eu plusieurs fois le code 9129 qui allait et venait et cela correspond au 29 sur ce plan http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/rdw/modell/aq5/year/2015/drive_standart/751/hg_ug/145/subcategory/145075/part_id/305283/lang/f je pense que l'egr est encrassé et que le papillon est bloqué donc ce we je tente le démontage nettoyage

quand je dit 1/8 de tour c'est en forçant le mécanisme (comme un gros bourrin lol), sinon je n'ai aucun jeu

il faudrait regarder dans le menu vert (green menu)

en général tout est pré équipé pour une question de coûts à la fabrication il y a même des options qu'il suffit d'activer dans l'odb

Flute, mon intérieur va denenir commun lol heureusement j'ai les inserts bois beaufort elle vient de quelle ville, la mienne Hambourg?

je reçoit les pièces demain, en attendant j'ai fait un petit test concernant l'acuateur (J724) contact coupé la tige actionnant la GV est maintenue vers le haut par la molette de l'acuateur, j'ai appuyé sur la molette de façon à la faire tourner pour faire descendre la tige ( la molette a tourné environ d'1/8ème de tour) j'ai mis le contact sans démarrer, le tout est revenu à sa position initiale ce qui me fait dire que l'acuateur est bien alimenté et que son moteur fonctionne des avis?

si ta batterie est une AGM (start stop récupération d'énergie) rouler 30 min ne suffit pas d'autre part une batterie AGM qui montre des signes de fatigue est à changer car c'est une technologie qui a une durée de vie assez courte (env 4 ans) en général un changement de batterie résoud beaucoup de problèmes si ta batterie n'est pas AGM alors tu peux tenter une charge toute une nuit

oui le 17 me parait bien https://www.oscaro.com/palpeur-temperature-des-gaz-metzger-0894375-7827777-3938-p#/?vid=37040&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc7UoZCjFYgRm4rJgiHTMYeHY540qzhJ8poaIpXJWHSoj

j'ai désolidarisé la tige de GV du support de l'acuateur pour tester l'ouverture de la GV, impeccable , très souple et sans point dur par contre j'ai voulu faire un débranché / rebranché de la cosse d'alim de l'accuateur au cas où il aurait été oxydé, impossible de l'enlever, j'ai même viré les barres de renfort pour avoir plus de place j'ai pas réussi il faut bien appuyer de chaque côté et tirer? question @hornet33 quand tu as démonté ton acuateur, tu as enlevé l'acuateur de son support ou tu as direct enlevé le support? je demande car j'ai l'impression que c'est presque plus facile d'enlever le support...

j'ai regardé l'axe de la J724 et je n'ai pas de jeu par contre j'ai mesuré les tensions des cosses des electrovalves contact mis et elles sont toutes à 9 v alors que j'ai lu quelles devaient être à la même tension que la batterie de plus les défauts suggèrent tous un pb électrique (de 5315 à5319) donc je me demande si je n'ai pas une fausse masse qque part ou si un matériel en défaut n'en crée pas une j'ai commandé ces deux références pour lever un premier doute 1k0906283a et 03k906051

merci je vais la changer , ça lèvera le doute

merci pour le topic je l'ai déjà lu j'ai fait presque 1000 kms ces 15 derniers jours et j'ai bien tapé dans le turbo donc je ne pense pas que la GV soit trop encrassée j'ai testé les 4 electrovalves le courant arrive bien j'en ai 3 à 30 ohms environ et une à 47

salut à tous suite à un défaut et mode dégradé me faisant penser à un souci de N75 j'ai testé les 4 electrovannes sur ce shéma http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/rdw/modell/aq5/year/2015/drive_standart/751/hg_ug/131/subcategory/131025/part_id/308074/lang/f au niveau de l'alim j'ai 9V partout (contact mis, pas démarré) et la batterie est bonne à 12.5v au niveau ohmmètre j'ai environ 30 ohms sur les vannes 48 49 et 54 mais j'ai 48 ohms sur la 40 le problème vient il de cette vanne 40 ou faut il que je cherche plutôt une fuite? merci

Salut à tous depuis plusieurs mois je suis embété par des passages en mode dégradé les contrôles vcds font remonter le défaut récurrent 5318 Vanne de régul. de press. de suralim. banc 1 P0047 00 [032] - c.c. à la masse voir mon sujet dans la section Q5: je soupçonne la fameuse N75 qui est un défaut récurent chez audi et je vais essayer de trouver du temps pour faire un test de fonctionnement via vcds cependant je ne sais pas où elle se trouve physiquement sur le moteur http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/rdw/modell/aq5/year/2015/drive_standart/751/hg_ug/131/subcategory/131025/part_id/308074/lang/f je pense que c'est la 54 ou la 40, assez difficile d'accès ( les 48 et 49 sont sur le dessus) de plus les référence oem sont assez proches et du coup je ne sais pas trop en quoi elles diffèrent et je ne sais pas quoi choisir sur le net donc si vous pouvez éclairer ma lanterne merci je joins ce document trouvé sur le net que j'ai trouvé très intéressant http://www.geott.fr/wp-content/uploads/ssp/audi/SSP 604 Moteur Audi V6 TDI biturbo de 3,0l.pdf

j'ai fait plus de 500 kils depuis et rien

merci Philippe j'ai pas trouvé sur ce plan... http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/rdw/modell/aq5/year/2015/drive_standart/751/hg_ug/145/subcategory/145033/part_id/300728/lang/f estc e que c'est le 40 sur celui ci? http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/rdw/modell/aq5/year/2015/drive_standart/751/hg_ug/131/subcategory/131025/part_id/308074/lang/f

correct, les symptomes sont en général des vibrations à l'accélération (faisant penser à un souci de BV) et la fumée blanche

non le traqueur est autonome et donc ne tire pas sur la batterie

la semaine dernière petit tour en Normandie 265 kms bien chargé sans souci le lendemain dés le démarrage je me retrouve en mode dégradé avec juste le voyant préchauffage qui clignote je passe un coup de vcds 6 Codes défaut trouvés: 5316 - Vanne de régul. de pression de suralim. banc 1 P0048 00 [036] - c.c. au pôle + Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 128974 km Date: 2019.08.17 Temps: 15:44:50 Régime moteur: 1088.50 /min Valeur de charge normée: 35.3 % Vitesse du véhicule: 21 km/h Température du liquide de refroidissem.: 71 °C Température air d'admission: 33 °C Pression de l'air ambiant: 1000 mbar Tension borne 30: 14.200 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Course de pédale d'accélérateur: 9.79 % Actionneur de pression de suralimentation: activation: 5.00 % Actionneur de pression de suralimentation: message de retour: 97.13 % Actionneur de pression de suralimentation: offset fermé: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: offset ouvert: 0.00 % Actionneur turbocompresseur hte press.: val.eff.tens.brute: 4154.2 mV 5317 - Vanne de régul. de press. de suralim. banc 1 P0047 00 [036] - c.c. à la masse Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 128974 km Date: 2019.08.17 Temps: 15:44:50 Régime moteur: 1088.50 /min Valeur de charge normée: 35.3 % Vitesse du véhicule: 21 km/h Température du liquide de refroidissem.: 71 °C Température air d'admission: 33 °C Pression de l'air ambiant: 1000 mbar Tension borne 30: 14.200 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Course de pédale d'accélérateur: 9.79 % Actionneur de pression de suralimentation: activation: 5.00 % Actionneur de pression de suralimentation: message de retour: 97.13 % Actionneur de pression de suralimentation: offset fermé: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: offset ouvert: 0.00 % Actionneur turbocompresseur hte press.: val.eff.tens.brute: 4154.2 mV 5318 - Vanne de régul. de press. de suralim. banc 1 P0047 00 [036] - c.c. à la masse Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 3 Kilométrage: 128964 km Date: 2019.08.16 Temps: 18:07:49 Régime moteur: 740.50 /min Valeur de charge normée: 25.9 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissem.: 73 °C Température air d'admission: 22 °C Pression de l'air ambiant: 1000 mbar Tension borne 30: 13.340 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Course de pédale d'accélérateur: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: activation: 99.76 % Actionneur de pression de suralimentation: message de retour: 42.25 % Actionneur de pression de suralimentation: offset fermé: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: offset ouvert: 0.00 % Actionneur turbocompresseur hte press.: val.eff.tens.brute: 2160.0 mV 5319 - Activation uté cde turbo 1 (J724) Défaut dans le circuit électrique P3348 00 [036] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 3 Kilométrage: 128964 km Date: 2019.08.16 Temps: 18:07:49 Régime moteur: 750.00 /min Valeur de charge normée: 29.0 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissem.: 73 °C Température air d'admission: 22 °C Pression de l'air ambiant: 1000 mbar Tension borne 30: 13.320 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Course de pédale d'accélérateur: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: activation: 100.00 % Actionneur de pression de suralimentation: message de retour: 42.25 % Actionneur de pression de suralimentation: offset fermé: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: offset ouvert: 0.00 % Actionneur turbocompresseur hte press.: val.eff.tens.brute: 2160.0 mV 9126 - Unité de réglage pour turbocompresseur 1 P00AF 00 [167] - Bloquée Témoin allumé - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 128980 km Date: 2019.08.17 Temps: 16:13:21 Régime moteur: 726.50 /min Valeur de charge normée: 15.3 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissem.: 80 °C Température air d'admission: 34 °C Pression de l'air ambiant: 1000 mbar Tension borne 30: 12.940 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Course de pédale d'accélérateur: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: activation: 30.00 % Actionneur de pression de suralimentation: message de retour: 74.32 % Actionneur de pression de suralimentation: offset fermé: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: offset ouvert: 0.00 % Actionneur turbocompresseur hte press.: val.eff.tens.brute: 3325.2 mV 9127 - Unité de réglage pour turbocompresseur 1 P00AF 00 [032] - Bloquée Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilométrage: 128964 km Date: 2019.08.17 Temps: 14:04:45 Régime moteur: 821.00 /min Valeur de charge normée: 23.5 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissem.: 20 °C Température air d'admission: 19 °C Pression de l'air ambiant: 1000 mbar Tension borne 30: 12.680 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Course de pédale d'accélérateur: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: activation: 30.00 % Actionneur de pression de suralimentation: message de retour: 10.44 % Actionneur de pression de suralimentation: offset fermé: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: offset ouvert: 0.00 % Actionneur turbocompresseur hte press.: val.eff.tens.brute: 1004.6 mV ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 13: Régulation dist. (J428) Labels: Echec redir! No. pièce Log: 8R0 907 561 A Mat: 8R0 907 561 A Pièce: ACC3 H11 0100 No. de série: 00000000000000 Codage: 008189 No. Atelier: WSC 06335 000 00000 VCID: 377D9DDE864D82FD44-8062 1 Code défaut trouvé: 01314 - calculateur moteur 013 - Lire la mémoire de défauts Capture: Etat du défaut: 01101101 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 3 Compteur de RAZ: 123 Kilométrage: 128964 km Heure: 0 Date: 2019.08.17 Temps: 14:04:44 Capture: Température: 17.0°C Tension: 12.67 V Valeur hex: 0x00BD Vitesse: 0.0 km/h Accél. Latérale: 0.00 m/s^2 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 19: Gateway CAN (J533) Labels:. 8T0-907-468.clb No. pièce Log: 8R0 907 468 P Mat: 8R0 907 468 D Pièce: GW-BEM 5CAN-M H11 0060 Révision: 1Z120030 No. de série: 3041Z14B180013 Codage: 80CD07FF00 No. Atelier: WSC 06335 000 00000 VCID: 4C97D232EFCB112519-8018 Sous-système 1 - No. pièce Log: 8R0 915 181 C Mat: 8R0 915 181 C Pièce: J367-BDMHella H07 8043 No. de série: 2637954903 Sous-système 2 - No. pièce Log: 8K0 959 663 B Mat: 8K0 959 663 B Pièce: J532_DCDCStab H05 0006 No. de série: 14319000677011200410 1 Code défaut trouvé: 03041 - Gestion d'énergie active 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 7 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 160 Kilométrage: 128691 km Heure: 0 Date: 2019.08.16 Temps: 00:48:11 Capture: Bits: 00000 Tension: 12.50 V Décompte: 7 je me dis c'est le même problème qu'en décembre et je raz les défauts et là surprise... je reste en mode dégradé, avec le code 5318 qui refuse de partir j'eteinds le moteur , je raz les codes, je redémarre et je repasse direct en mode dégradé ça a duré 3 jours jusqu'au moment où j'ai eu le temps de me pencher un peu dessus au démarrage l'acuateur de GV fonctionnait bien, la capsule de dépression aussi par contre à la coupure de contact j'avais un bruit strident au niveau de l'egr (sur l'avant et au dessus du moteur) et un gros PLOP d'air qui remontait jusqu'au filtre à air me disant qu'il s'agissait peut être d'un court jus ou faux contact j'ai tripatouillé toutes les cosses que j'ai trouvé et finalement j'ai réussi à effacer les codes récalcitrants voyage retour sans souci j'ai touvé ça sur le net: http://fr.vermin-club.org/p0047-obd-ii-trouble-code-turbo-super-charger-boost-control-solenoid-circuit-low-4809 la partie qui m'intéresse est là: Commentaires supplémentaires à considérer concernant le code P0047. De nombreux véhicules dont le kilométrage est supérieur à 100 000 ont des problèmes de capteurs momentanés qui surviennent habituellement lors du démarrage ou des situations de stress prolongées sur le groupe motopropulseur. Si le témoin du moteur s'allume et que le véhicule semble fonctionner normalement, le système OBD-II peut être réinitialisé à l'aide du scanner et le problème peut ne pas se reproduire. C'est pourquoi il est important de vérifier le code d'erreur et de le réinitialiser avant d'effectuer toute réparation. conclusion, c'est vraiment bizarre ce défaut aléatoire, je n'arrive pas à savoir si j'ai une pièce avec un défaut intermittent ou un petit court jus sur le faisceau ou juste un code défaut qui va me gonfler tous les 6 mois

salut @steck31 quand je mets du gasoil standard ( rarement) et non de l'excellium j'ai aussi une petite phase de broutement quand la température du LDR avoisine les 60 degrés cela viens je pense de l'ouverture du circuit de l'EGR qui se fait vers cette température, arrivé à 75 degrés plus de souci

cool content pour toi bonne route

Salut Le prix me paraît correct vu l’ensemble des prestations et à condition que la vidange de boîte soit complète et non partielle. Cependant je trouve totalement inutile les vidanges de pont.

Ca laisse le temps à la nouvelle huile de nettoyer un peu la boite non? belle voiture Philippe

En plus ZF fait une vidange partielle de 6 litres environ si ta boite n'a jamais été vidangée il faut soit une vidange complète soit deux partielles à 500kms d'écart