tituto

j'ai fait Débitmetre et dump , et là j'avais déja plus les trou , puis sonde lambda et là , plus de suie , et plus de pétarade !

BOnne Nouvelle !!!! Me voici enfin au bout du tunnel , J'ai changé à nouveau débitmètre , (car j'avais peu confiance en celui que j'ai acheté sur ebay), et déja constaté un mieux ! Ensuite , nettoyage des bougies qui étaient à nouveau noires , Remplacement de la sonde lambda (dans un état !!!! elle était toute blanche ) et remplacement de la dump valve (dans la foulée je me suis dit que pour ce que ca vaut !) ET le résultat : Plus de pétarade , un ralentit de nouveau bien stable (quelques très très légères oscillations ,mais plus cette chute de régime !) Une voiture qui retrouve de la nervosité ! ET un propriétaire comblé !

As tu constaté amélioration après changement de cette sonde ?

Plutot qu'un résultat hasardeux , un bon carrossier peut vous refaire une jante pour moins de 50 euros ... c'est le choix que j'ai fait et un an après pas de changement de teinte

je vais faire un graphique ce soir , à priori c'est toujours égal ou suppérieur (j'ai vu dans le liste des valeurs que pparfois pour une pression commandée de 990 on est a presque 2000 !!! alors un beau graphique sera plus explicite !

en fait la seule chose dont je sois sur c'est que la turbo souffle (jusqu'à 1940 mbar) ; mais la pression commandée c'est l'autre valeur de pression du canal 115 ?

:rolleyes: Hello , des nouvelles, alors, j'ai fait des tests avec le vag com , donc le turbo fournit bien la pression prévue (j'ai fait le test selon s3-passion) ; le débitmètre fournit la bonne mesure (183g/s au maximum , je crois que c'est la bonne valeur) , me reste juste la sonde LAmbda qui d'une manière générale donne les résultats attendus, sauf sur la mesure du canal 33 au repos, qui devrait etre entre -10 et +10 et qui occasionnellement passe à -14 ou d'autres valeurs hors fourchette .... Ma question est donc : a-t-on déja vu une sonde lambda provoquer des chuttes de régime au ralenti , empecher la voiture de démarer en la faisant immédiatement caller , ou encore dans certaines accélérations ou reprises à bas régime provoquer comme une limite de puissance (le moteur vrombit en sacade comme s'il été limité) tout en sachant que je retrouve pas mal de suie noir sur mon echappement ?? Merci d'avance Charles qui ne se sort pas de ses problèmes de tuture! ps: le problème du régulateur n'est pas réapparu , normal vu que je l'ai désactivé ,je cherche toujours des pistes sur les forums US mais sans succès

vidange + mécacyl = bonheur assuré et souplesse retrouvée !

:welco: si l'entretien à été réalisé chez audi , vous devez pouvoir réclamer l'historique de l'entretien dans une concession , ce qui permet de comparer les kilométrages relevés lors de ces entretiens avec celui affiché par le compteur ...

alors , voici le bilan de l'aprèm : Papillon démonté et nettoyé (ca brille ), Ralenti réglé au maximum (pour observer quelques temps si ca change quelque chose) Pour l'instant ma chute de régime avant stabilisation du ralenti est d'environ 300 tr/min. Voilou pour les résultats , sinon j'ai testé la lambda , ca semble OK , mis à part : le groupe d'affichage 032. Ce sont les valeurs d'apprentissage de la sonde lambda. Au ralenti, les valeurs de la première fenêtre devraient se situer entre -10 et + 10%. A mi-régime, les valeurs de la deuxième fenêtre devraient se situer entre -10 et +10%. A plein régime, il n'y a pas de régulation lambda. la première valeur reste fixe a 4,7% et la deuxieme a 0% quelque soit mon régime .... Ma lambda est elle HS pour autant ?

@tophe Je vais recontroler ca dans l'aprèm ,merci pour cette piste . :coucou: Sinon , pas recontré à nouveau le problème que j'ai eu sur l'autoroute ... mais en quoi pense tu que le régulateur puisse etre à l'origine de mes problèmes ? Je vous tient au courant ce soir ... (je vais refaire aussi un nettoyage du papillon dans les règles en le démontant ! ) Mon nettoyant d'injection est passé, j'ai refait le plein (mis 58L de SP98 , et pour l'instant me reste toujours la petite chutte de régime avant stabilisation du ralenti à résoudre! ) :colere: je vais finir par trouver le problem , je l'aurai un jour, je l'aurai !

:welcome: Sur TT mk1 , c'est tout à fait possible, il y a meme les emplacement de fixation prévus dans les baguettes du toit . Tu trouveras ton bonheur en concession ou sur ebay car le modèle de barre est spécifique. :coucou:

merci frenchy pour cette piste ,je vais l'explorer en fin de week end, est ce qu'en faisant le test de mise sous pression comme j'ai vu dans un sujet de la catégorie S3 je peux déceler cette éventuelle fuite ? @ Lézard ,j'ai vérifié ma dump valve en la démontant et en soufflant dedans , ca semble Ok , y a t il un autre moyen ?

Des nouvelles ... Aujourd'hui , passage au vag com, et ceci apparait : 17743 - Engine Torque Monitor 2: Control Limit Exceeded P1335 - 35-10 - - - Intermittent Quelqu'un sait d'ou ca peut venir ? et si ca a un lien avec mes différents problèmes ? Sinon toujours les pots d'échappements encrassés noir donc je pense que l'enrichissement ne doit pas etre parfait , ou alors c'est le nettoyant d'injection qui agit .... voila, j'avance doucement dans la recherche de la panne

Ba le dernier truc me paraissait plutot éléctronique, mais j'ai le voyant orange qui s'est allumé à ce moment là , peut etre le moteur s'est mis en sécurité ... faut que je la passe au Vag com , j'aurait le coeur net ...

:coucou: Papillon nettoyé, j'ai pas trouvé d'Air 5 au magasin donc ca s'est fait avec un produit dégraissant , j'ai suivi le topic du bricolage TT , mais pour l'instant pas de grand changement ,toujours ces petites chuttes de régime avant de revenir au niveau du ralenti ... je me demandais ,peut etre que si je règle le ralenti à un niveau un peu supérieur ca irait mieux ,vous en pensez quoi ? Je pense plus que le débitmètre soit à l'origine de mes problèmes (j'ai mesuré 186,7 g/s @ 6200 tr/min ...) Ah si , aujourd'hui , titine m'a fait une bonne blague sur Autoroute , j'étais à 130 au régulateur , et une voiture se calant devant moi ,je freine, je rétrograde , et là , plus de gaz, impossible de la faire re accélérer , je rétrograde encore ,pour finir sur la Bande d'arret d'urgence ... Je coupe le contact , redemarre et ca repart impecable .... Si vous avez une idée sur le pourquoi du comment , je suis preneur !!!

Alors pour répondre à ta question Pio , Beaucoup moins, mais j'ai l'impression que le mécacyl y est aussi pour quelque chose car j'avais un peu de pétarade avant l'ajout du produit ! (je ne t'ai pas oublié pour les mesures que tu m'as demandé mais j'attends encore un chouilla car là elle fume bleu la titine avec ce produit miracle !mais parait il que c'est normal) @ tophe, je vais tenter le nettoyage du papillon , j'ai vu la procédure dans bricoler son TT , mais je me demande quel produit est le plus recommandé, nettoyant Frein ? dégraissant en bombe ?

:upp: Alors je viens donner des news : Après retour de vacances et installation d'un débitmètre digne de ce nom , j'obtiens de bien meilleurs résultats ... Ma voiture à retrouvé de la peche . En revanche, je déplore toujours quelques coupures , occasionnelles, mais qui peuvent etre génantes . Autre élément perturbateur , lorque je cesse d'appuyer sur l'accélérateur , le régime moteur chute brutalement jusqu'aux environs de 500 tr/min avant de se stabiliser à sa vitesse normale. Quelqu'un aurait des pistes ? j'ai testé Mecacyl Cr (le flacon bleu) , pour l'instant c'est un grand mieux (avec plein de fumées en prime) , je pense aussi tester le nettoyant de système injection (bardhal car j'en ai un bidon !) Vos avis ?

Bonjour ,peut etre un problème qui n'a rien à voir ; débitmètre ? , ca m'est arrivé 1000 KM après un changement de distribution .... et pourtant aucun lien entre les 2 ...

Oki , je vais me renseigner pour savoir ce que c'est que cette bete ! merci à tous

je l'ai fait faire dans un petit garage, j'en ai eu pour 370 euros (mais avec une vidange en prime)

BOnjour à tous ,je viens sur la partie RS6 car un de mes ami me dit avoir vu une RS6 avant de 2001 en vente .... Hors je crois savoir qu'elle n'a pas été produite en 2001 , votre avis : PRé série , ou erreur d'annonce ? merci !

j'ai eu un problème similaire il y a quelques mois, la pompe faisait un bruit cyclique et à régime de 4000 tours environ la voiture n'avait plus de puissance et donnait des accoup au rythme de ce bruit, verdict : pompe à essence HS ! jte souhaite que ce soit moins embettant que ca ...

La Citronelle pulvérisée en quantité suffisante autour du véhicule est d'après un de mes amis un répulsif efficace contre les petits félins du voisinage ...

Alors pour info , la pièce coute moins de 100 euros, ensuite ,pour la démonter ,il faut décoller le seuil de porte (plastique noir) , ensuite il y a des vis torx a défaire : en dessous (elles sont surement prises dans le blaxton protecteur) , puis au dessus (celles sous le seuil de porte) et enfin dans les passages de roues avant et arrière. Puis pour la peinture , un tour chez ton carrossier préféré... je m'en suis sorti pour un petit 200 euros tout compris , en faisant le boulot démontage / remontage moi meme ! (dsl pas d'appareil photo sous la main le jour J)