jejesasuke

Hello les amis des news et pas des top. alors ttwans, pas de soucis pour l’electricité. La connectique ne baigne pas dans l’essence. J’ai demonté mes bougies ce soir... bon bas je crois qu’elles sond d’origine. Vivement les neuves. La voiture je l’ai acheté d’origine. Littéralement pour le coup bref je vous joins une photo des bougies estampiller « audi vag » lol. j’ai remplacé la durite du fpr. On va loggué tous ça. En plus elle etaient serré de dingue, une merde a retiré !!

Top tout ça Tom t'auras plus d'excuse pour la prochaine sortie circuit lol . Bientôt ton moteur partira sans la voiture ahah. Pour les colliers j'ai les même c'est fou de devoir mettre un contre écrou sachant qu'ils sont déjà auto freinant normalement

lol ok . J'ai demandé à un ami sa sonde. C'est une a3 1.8T 150cv de 99. Je vais le voir ce weekend pour changer la sonde pour tester la sienne, on verra ce que ca donnera... En attendant ce soir, je fais ce qui est plus haut. j'en profiterais pour regarder l'état des bougies. Question: étant donné que je trouve que le moulin bouffe pas mal d'huile et que j'en retrouve dans l'échangeur. Est-il possible que l'huile en trop dans la combustion me retarde mes TI ?

normalement c'est bac à ultrason il me semble mais bon je sais que certains la nettoie avec. Tu utiliserais quoi sinon toi ?

et sinon t'as vérifié si pas de micro fuite ? Moi j'avais bien serrer les collier et pourtant sur des micros espacement j'avais des fuites au niveau des manchons...

super, t'as bien bossé je suis pas fan du conduit qui passe par le dessus mais bon.... Pour les température c'est pas mal, le temps y joue mais tu y gagneras pas mal, surtout à haute vitesse tu verras je sais pas si le fameux conduit est réellement utile, je l'ai vu aussi et je me demandais si ça servait de poutre ou de conduit lol

Merci @soldjah de ta réponse et analyse. Alors pour te répondre du coup: - les durite OEM de la pompe sont dead donc impossible de les remettre. J'ai mis de la durite essence avec bien serrer par collier + j'ai regardé encore hier en la démontant et aucune durite plié... - débitmètre je t'écoute on peut laissé tel quel. - FPR idem mais les durites je les ai changé cette année, re-verifié mainte et mainte fois, pas de fuite et serrer par collier. A la limite comme je l'ai dit j'ai le mano piqué sur le durite de FPR... ( Ce soir pour écarter le doute, je déconnecte le mano et brancherais une durite normal en direct) - Lambda je vais voir si quelqu'un peut me dépanner pour tester. @Jess85 c'est bien une Bosch neuve, acheté sur oscaro en 2016. En changeant la durite, je vais démonter la lambda pour passer un coup de nettoyant dessus (j'ai souvent rouler un peu riche avec). Ce soir je fais tout ça et je vous remets les logs. @soldjah ne t'embête pas encore à faire un autre mod. On teste déjà comme ça pour voir et si ça change rien, on verra D'ici demain normalement je reçois des bougies neuves. Pas sur que le problème viennent de la mais ça éliminera un problème eventuel.

Alors les bobines et bougie je ne sais rien du tout Dans la semaine j'ai 4 bougies neuve qui sont censé arrivé car je n'ai pas l'historique de la voiture passé novembre 2016 c'est pour te dire... Les bobines j'ai aucun symptome mais je vais les changé dès que possible... Pour la mise sous pression, je l'ai faite avant turbo. Mais Soldjah m'a dit que c'est toujours un problème de pression. Si j'avais une fuite je tournerais trop riche de toute façon non ? Sinon un petit indice, j'ai toujours mon ralenti qui oscille assez fréquentement de +- 50 tours sur le cadran. Au vagcom ça parait stable (+-10 tours). Avant turbo ça m'étonnerait grandement d'avoir une fuite car je viens juste récemment de retouché à tout le conduit et je peux t'assurer que c'est serrer et qu'il n'y a pas de fuite (sur a 100000%). Si y'a une fuite c'est dans la turbine du turbo alors lol sinon j'ai trouvé ça en fouyant dans les abimes : Mais le débimètre est neuf donc bon A la limite il reste bobine + injecteurs à changer lol après tout sera neuf sauf les pistons et la pompe a huile ahah . Ah et j'ai pas changé le FPR, peut-etre lui qui foutrait la merde... ça se bouche ce genre de truc ? j'ai le mano piqué dessus aussi, ça se trouve il me court-circuite la pression du FPR, ce qui fait que celui-ci n'arrive plus à envoyé assez d'essence dans les injecteur

avant turbo tu veux dire ? car si oui, non pas mis sous préssion car pas faisable apparemment par contre après turbo oui. Soldjah m'a dit que j'ai un probleme avec mes TI qui sont toujours trop élevé et donc richesse toujours pas bonne... injecteurs foireux ? La préssion qui stagne est normal il m'a dit car il a pas demandé plus...

Hello, donc c'est bon c'est le cablage qui foutait la merde La voiture à démarré au quart de tour Richesse meilleurs mais pression pareil qu'avant. LOG-01-115-118-xxx.CSV LOG-01-003-020-xxx.CSV LOG-01-002-031-xxx.CSV LOG-01-115-xxx-xxx.CSV @Jess85 @bk56190 vous en pensez quoi ? J'ai toujours que 1 bar au mano en pic

ouh le border lol. J'ai vu le + / - mais j'ai pas tilté pour moi c'était logique les couleurs mdr

Hate de voir ça aussi

Hello, La pompe ne gigote pas du tout dans le panier. Si tu forces a la main, tu peux la bougé oui mais sinon elle est très bien calé dedans. Après si tu possède des morceaux en mousse ou caoutchouc qui ne craignent pas l'essence tu peux en rajouter afin de te rassurer pour le faite que ça ne bouge pas. Le top serait d'imprimer avec une imprimante 3D un panier pour la pompe mais bon...

Ah merde ça craint. Oui l'autre logiciel c'est 50€ environ

Effectivement possible qu’elle aspire a l’envers . Une fois les fils a decouvert on peut se gourer mais pourtant j’ai branché le fil noir avec le noir et le marron avec le rouge de la pompe. Si le branchement est a l’envers c’est un putain de defaut de conception quand meme ! quand je la faisais tourner effectivement je ne sentais pas de souffle sortie de la sortie d’essence. Je ne la sentais pas specialement aspiré non plus mais c’est peut etre pas assez fort pour sentir une difference...

ahah pas mal les gars Bon j'ai monté la pompe ça y est par contre c'est la merde. J'arrive pas à la réamorcer. La voiture ne veut pas démarrer. J'ai bien eu le bzzz à la mise au contact. Une fois démarré y'a plus de bzzzz sauf quand je coupe le contact. Par contre j'entends bien le bzzz du fonctionnement quand le demarreur se lance... J'ai re-vérifier mes durites interne, une commencait à se plier car trop longue donc je l'ai raccourcie la c'est nickel mais démarre toujours pas. En débranchant la durite de sortie, je regarde et y'a pas une goutte d'essence qui sort de la pompe Par contre en aspirant avec une durite, l'essence arrive bien... Du coup la je sèche un peu... Le panier est pas autant rempli que quand j'ai changé la pompe mais si j'arrive à aspirer de l'essence alors la pompe devrait être capable d'en cracher tout autant non ? J'ai l'impression d'avoir raté un truc la je seche @bk56190 @Jess85 @soldjah une idée les gars? Va falloir que je me paye des cables j'ai quasi plus de batterie a force de pomper sur le demarreur... Bref en attendant vos réponse voici l'installe: Après avoir sortie la pompe du reservoir (pour ceux qui cherche go youtube), je me suis attaqué au montage. Photo de la pompe avec panier: Pour retirer la pompe ils faut retirer les 4 vis derrière le panier, débrancher les fils, ne pas hésiter à couper les vieilles durites (de toutes facon 10 ans qu'elles sont la donc bye bye) puis degraffé le couvercle et on arrive à la suite Photo de la pompe dans son panier à partir de la, la pompe est "clipsé" dans le panier avec ses joints. Il suffit de tirer, ça sort. On compare les 2 ici Pour la nouvelle, j'ai mis le truc en mousse pour la caler + l'autre cale que j'ai plié en caoutchouc. ça tient bien, pas de soucis. Je n'ai pas utilisé leur filtre à essence car l'espace est trop restreint. J'ai aussi installé la cale en caoutchouc pour le fond... je ne sais pas si elle est très utile mais elle relève un peu la pompe, ce qui la met à la bonne hauteur je trouve (source du problème) ? En poussant un peu la pompe vers le haut, on peut remettre le filtre du panier. J'ai ensuite mis de la durite essence neuve pour remplacer l'ancienne et pris des cosses pour connecter la pompe. Rien de plus simple ici le jour visible n'est pas bien grave puisque comme vous le voyez, la pompe est pourvu de petit trou qui sont la pour le trop plein) du coup l'essence n'arrivera jamais jusqu'en haut. Et enfin pour finir, une photo de la pompe remonté avec ses durites + connectiques. On peut secoué ça tient très bien Pour le remontage, ce fut un peu galère car la durite de retour frottait les parois mais en forcant un peu ça rentre voila voila @tomtom331, en gros ça m'a pris 2h en prenant mon temps mais maintenant je te la sors en 15 min lol

Hello ! des news aujourd'hui le père noel est passé Pompe à essence AEM compatible E85. Première remarque : elle est ridiculement petite ! Je vois à peu près quel taille fait celle d'origine et ça va être bien chiant à caler je pense ahah. (J'ai mis une photo de sopalin pour que vous puissiez voir l'échelle du truc. Et ici elle est dans sa boite. Vous pouvez encore retirez 1cm Ensuite la pompe hors de sa boite avec tout le matos. Je voulais la monter ce soir mais ça va être chaud je pense. Il y a la connectique de la pompe fournis avec mais je pense qu'il faut faire une soudure. À voir si j'ai le temps et à quoi la souder. + Une connectique neuve pour la n75 qui était abimé. Plus de doute pour son fonctionnement après

Photo du montage + retour sur le produit stp !! ^^ ça m'intéresse de savoir

sur internet il existe la RTA au format virtuelle... Après la plupart utilise ETKA et je ne sais plus quel logiciel (payant)

c'était pas une blague la dernière fois quand vous disiez à genou sur le moteur ?

Ah bas voila lol, j’ai dit de la merde bon courage

Dessous je crois mais galère car il faut que tu fasses tomber je ne sais plus quel grosse pièce important car il n'y a pas la place sinon... Attends la réponse de BK et Jess

Au top tu as de la chance d'avoir trouvé un professionel assez cool

Dac super ça :) moi j’ai peint le boitier pap en noir brillant car le haute temperature je n’avais rien pourle chauffer. je te rejoins pour le cache culbu. J’ai utilisé la dremel pour enlever les imperfection de moulage mais bon malgres tout y’a certains endroit qui reste :P je pense peindre mon collecteur en noir mat aussi a l’occasion car le coté poli est pas top je trouve et ca necessite de le repolir...

dac, merci pour l'info