jejesasuke

oui je vais prendre un set car plusieurs vehicules de toute facon oui je comprends bien, bas écoute, lance le sujet et demande son épinglage lol. Regarde quand meme dans la section s3 si il existe pas deja...

pour le filtre, je me ferais plus avoir, je commande cette semaine un set de cloche Les montages restent similaire pour les pompes de toute facon, c'est juste le panier qui nécessite d'être adapté si jamais elle flotte...

@CatMc bas en faite c'est tout con lol l'ecran s'allume (on peut voir la lumiere rouge) mais rien ne s'affiche. C'est arrivé après que j'ai passé délicatement un chiffon dessus pour enlever les traces de poussières... et j'ai pas forcé pourtant. Du coup je soupsonne les crystaux liquide de s'être pétés à l'intérieur. Je regarderais cette histoire de un peu plus, je dois redemonté le miens de toute facon à l'occaz.

Si tu parles des DV splitter de forge (celles qui font pschit) laisse tombé car tu vas perdre toute la pression de l'admission dans la nature. Tu auras avec de grande chance un DTC à cause de ça. Et du coup plus de lag mon truc n'a pas de nom niveau marque mais c'est une copie des DV forge en gros. Tout en alu, piston en alu et 3 ressorts différents + des cales. Je l'ai payé 60€ environ. La j'ai mis le ressort intermédiaire pour aller avec le premier mod de Soldjah. Elle fonctionne très bien et comparer au ressort le plus souple, j'ai bien gagné en reprise... Le lien en moins cher (moi je l'avais eu de france mais trouve plus le vendeur) https://www.ebay.fr/itm/AUDI-A3-S3-A4-A6-1-8T-20v-TURBO-RECIRCULATING-BOV-DIVERTER-DUMP-BLOW-OFF-VALVE-B/222211235799?hash=item33bcd25fd7:g:nLYAAOSwbsBXpfKf et au cas ou tu veux vraiment une forge je viens de tomber sur ça : https://www.ebay.fr/itm/Forge-Recirculation-Blow-Off-Dump-Valve-1-8t-2-7-biturbo-s4-s3-tt/263745643013?hash=item3d68772205:g:frkAAOSwpoJbGrY3

oui ! bas ecoute la DW65 pique mais c'est le prix pour du plug and play et une fiabilité moyenne. Après si tu te sens d'attaque a demonter ta pompe plusieurs fois pendant quelques temps pour la regler si besoin prend la AEM On est plusieurs à l'avoir installé et ça va. Sinon tu as d'autre pompe compatible je pense avec les 1.8T mais sans doute plus cher encore.... Moi j'ai fait quelques logs, la lambda est definitvement morte. J'ai fait le test en 2nde. Avant j'avais au moins 0,3V et 1v en pleine charge. Maintenant je ne dépasse pas les 0,1V lol. Bref vivement la bosch et les gars un conseille : éviter les économies ou les trucs pas de marque lol. Au passage je vais vous joindre une petite horreur, mon filtre à huile que j'ai démonter en utilisant une pince pour filtre à huile car ma sangle etait cassé LOG-01-120-020-031.CSV LOG-01-003-020-031.CSV LOG-01-002-001-031.CSV

Pas mal jess par contre ils disent "pas un dump valve" ... ce sont gouré ou le fonctionnement de ce truc est différent ? Sinon moi j'ai un équivalent de Forge, moins cher et qui fait bien le taff je trouve

Mister auto pour le coup et j’ai pris une vrai bosch. Dac a la fin du mois je prendrais les benchmark pour tester Oui ca fout les boules car je suis pas en periode pour faire de grosses depense en plus la... pour les durites, coupe les en travers avec cuter puis tu les ouvres un peu au tournevis plat. Apres ca devrait venir. la d65w a des retours pas trop top, d’ou le modele aem. les logs dans 1h voir si y’a du mieux !

oui 250cv ce sera la limite au dessus je pense que tu devrais mettre un différentiel a glissement limité

ouaip et la sonde lambda c'est pas une bosch mais une atec germany. Acheté en avril 2017. Je viens de regardé la facture.... Gros dégout car le plastique des fils se cisaille, grosse merde cette sonde. elle etait noir alors je l'ai quand même nettoyé tant pis. Je vais recommandé une bosch et une vrai cette fois histoire d'etre tranquille. En attendant je vais tenté de "rafistolé" celle-ci... edit: sonde commandé. Je l'aurais en fin de semaine si tout se passe bien. Ce weekend ça aura été entretiens annuel. Changements des filtres + bougies + nouveau vase d'expansion (y'avait de la poussière noir au fond du miens lol) et commande d'une sonde lambda et la pompe gros debit. Manque que les injecteurs et on passe à l'éthanol ! Ensuite go attaqué le châssis. 2 petits photos quand même :

Hello, alors pas de soucis pour la pompe elle est au fond du panier au max tkt :) c’est une pompe aem (universel il me semble). On verra si je dejauge mais pour le moment ca va. @soldjah j’ai changé les bougies. Et regarde quand je te disais que j’etais trop riche lol. A bas et mis regime ca va un peu mais dans les haut regime je prends cher... j’ai le dtc qui est revenu. Je vais checker la lambda. Au passage l’ecartement des electrodes etaient trop grand.

Parfait tout ça tu vas etre bien equipé :)

si t'as le budget pour, oui. ça sera toujours ça de fait. Pour ta sonde c'est une 4 broches plate normalement... après au pire tu regarde sous la voiture dans le boitier tu verras sa forme

Pour moi la pompe ne descends pas, elle est fixé par derrière avec des vis et le haut de la pompe tient pas le réservoir. Le seul truc qui bouge est le flotteur. Je dirais que c'est plus pour éviter les pincements et les vibrations qu'elles sont à ressort. je vois ce que tu veux dire effectivement les miennes sont tirés au max. Pas plié mais y'a pas de jeu possible sinon ça va pincé. pour ça que la pompe est calé et faut pas qu'elle bouge lol . Je les changerais dans l'avenir dans ce cas, faut juste que je trouve où me procurer des durites en ressort comme celle d'origine Pour ton montage je trouve les durites trop longue, t'as pas peur que ça plis ? J'ai coupé mes durites en fonction de la longueur d'origine et les miennes devait être plus courtes que toi alors... En tout cas je les ai ajusté après pour être sur que ça pinçait pas Du coup j'attends que tu me dises pour les logs, si vraiment c'est gênant je modifierais les durites par des plus longues comme toi pour écarter ce problème.

Elle oscillait au ralenti soit de 0,3v soit a 1.0xx volt. Mais c’etait pas frequent. soldjah le system oem n’etait pas exploité je trouve donc aucun interet... et puis avec la pompe, le prefiltre c’est juste un filtre. Ici le filtre oem fait le meme travail. Je trouve que tel qu’il etait avant, le trou n’etait pas connecté avec la tetine comme la pompe oem donc aucun interet a part prendre de l’espace. Sinon explique moi car la je comprends pas... Voici les logs: LOG-01-002-003-031.CSV J'ai fait les 3 groupes en même temps pour gagner du temps... Niveau richesse je trouve que c'est bien mieux même si elle est chelou lol. jusqu'a 5000 tours je me suis tapé une richesse trop pauvre... après c'est peut être le temps d'apprentissage pour l'ecu. vite vos retours ^^ !!!

Bon apres test j’ai pas trop regardé l’ecran mais j’ai apercus 0,3v a mis regime et 1.023v je crois en pleine charge a partir de 6000 tours environs jusqu’au rupteur... je poste les logs dans pas longtemps. plus de coupure non plus dans la reprise apres un rupteur c’est bon signe

Hello des news pour tous. j’ai remodifier le montage de la pompe. soldjah tu me dis ce que tu en penses. pour la durite de retour y’avait bien un probleme. L’ancienne personne qui a touché au conduit a inversé le tuyau blanc et bleu au niveau moteur grrrr du coup j’ai rectifié . J’ai mis le vagcom pour voir au ralenti avant de rouler un peu. La je suis a 0,305v en richesse avec debimetre a 2,6g/s + TI a environ 2 et 5 degree je crois... des fois la lambda faisait un pic a 1.305v en une fraction de seconde et se remettait a 0.305v (+-0.05v).

salut, Alors pour l'erreur ça correspond bien à la sonde lambda. Tu la trouveras avant le catalyseur (S1B1 pour correspondre à ton erreur). Elle est en dessous de la voiture coté turbo. Met la sur pont ou cric et tu verras. Ta TT est de quelle année? je ne sais pas si tu as plusieurs sonde sur la tienne mais au mieux tu en as qu'une (avant cata) et au pire 2 (une avant et une après). Avant de changer ta sonde, je te conseille de supprimer ton code erreur et de voir si ton problème revient, car si un problème se résout, l'ODB dans la TT ne l'efface pas forcement. L'erreur de sonde lambda chez moi par exemple peut apparaitre pour un problème de richesse ou de sonde HS. Donc efface et recheck

pourquoi ?

hm, bizarre alors.. la durite qui sort de la pompe dans le panier est droite donc je ne pense pas qu'elle soit en cause. A la limite vérifier le coté en dessous qui aspire... Comparer à l'ancienne pompe, le trou d'aspiration n'est pas centré sur mon montage mais légèrement sur le coté. sinon je ne pouvais pas rentrer la tétine du pré-filtre... J'ai mis la cale en caoutchouc qui théoriquement la sur-élève.. donc ce soir a la limite, je vire cette cale de merde (qui en plus est juste éclipsé donc nul), je centre le trou d'aspiration et a la limite je vais coupé la tetine du prefiltre pour le voir même je la retire pour tester... J'aurais bien mis le pré-filtre fournis avec j'ai peur il ne tiendras pas par en dessous avec les vibrations car lui aussi est juste "clipsé" T'en penses quoi ?

autant pour moi Dac

alors si sortie de pompe c'est bien l'essence qui sort de la pompe vers les injecteurs. Celle la je l'ai changé et vérifié au remontage, elle bouge assez car elle a de l'espace et j'ai regardé dans les angles, elle n'est pas plié... Le tuyau bleu qui va vers la pompe, donc le retour, lui je n'ai pas vérifié mise à part que j'ai vu qu'il n'est pas écrasé coté réservoir et pompe et bouge assez librement au niveau de l'espace qu'il la... Je vais re-verifié tout ça se soir. J'aurais plutôt pensé à la jonction coté baie moteur près du vase d'expansion, j'ai jamais regardé dans le cache. Coté réservoir, le tuyau bleu de retour est sec de chez sec...

Pas reçu ton MP.. Dac, bas je surveillerais les miens alors moi je suis qu'a 1 bar pour le moment et pas de soucis. Tu as combien en puissance et pression la ?

Ok donc j’ai bien un probleme sur le ciruit de retour alors. Concernant les retour de la pompe j’ai rien du tout coté reservoir, j’ai la durite de retour qui est d’origine (couleur bleu et rigide). depuis les injecteur j’ai bel et bien du carburant qui passe par la durite de retour. du coup j'ai vu sur etka plus ou moins le circuit, va ptete falloir lever la voiture encore alala. comme tu dis soldjah, tuyau plié voir bouché ou cassé, mais j'ai pas de fuite sur le sol ni d'odeur donc bon... je vais essayer de demonter ce fameux boitier voir ce qui se passe (edit: en faite c'est un pare chaleur ahah) j’ai demonté le FPR. Il y avait de l’essence dedans. Par contre ultra dur de le remettre en place j’ai du forcer de dingue.

Autre question: c’est normal quand je debranche la durite de retour d’essence coté pompe (reservoir) qu’il n’y ai pas d’essence qui revient quand le moteur tourne ?

Mouais mais bon aussi rouiller c’est chaud quand meme... des news encore : pas de log avant 1h car ordi dechargé xD par contre soldjah j’ai fait du rupteur. Je rupte a 6700 tours environs sans sacade ni rien. Ca grimpe PAR CONTRE ! aleatoirement apres avoir fait du rupteur, quand je re-roule tranquille derriere au allentour de 1500-2000 tours, pouf! Gros trou, comme si la voiture se coupait, mais long le trou genre bien une chute de 300 tours minimum. Y’a meme des fois j’ai cru Ue la voiture allait calé... trou qui arrive toujours en 3e. a mon avis pompe non ? ah et a un moment au rupteur a l’echappement ca a fait un gros « pouf ou pan » mais ca je suppose c’est normal ^^