Nico_le_Normand

J'aimais pas... j'aime toujours pas ! De toute façon, je n'aime pas le dessin de Chris Bangle. Les BM trois portes les plus mimi, pour moi, çà reste les vieilles "02" touring. Mais ça, c'est un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître. Ma Béhème... ma béhème... ça voulait dire... on est heureux.

Moi je la repeindrais dans le rouge métal des Turbo 1. Mais quelle belle bestiole !!!

Heeeeeeeeeeeeeeeeuh... y feraient une reprise de ma Clio si j'en achète une avec un crédit étalé sur 30 ans ?

Foi de BMWiste, il y a toujours eu une tradition de très beaux coupés chez BMW. Ca vaut pour les anciennes 3.0 CS, les anciennes séries 6 et même les coupés de la série 3. Je suis enrevanche beaucoup moins fan des nouvelles séries 6. Ca tient essentiellement au coup de crayon de Chris BANGLE que je n'aime résolument pas. Le coupé 8, c'est carrément hors concours. Je le considère comme LE coupé. Classe, racé, belle mécanique. Magnifique charette.

Oh Ivan ! t'es toujours vivant ? Cool, je commençais à me demander ce que tu devenais. J'ai pensé à toi y'a pas longtemps, M6 y fait un très court sujet sur la Fun Cup... je me suis dit que je te verrais peut-être. Bon, pour revenir aux Subaru... je me demande si la gendarmerie n'aurait pas intérêt à se rapprocher de l'organisme des test EuroNCAP. A mon avis, ils ont des expériences à échanger. Ce serait un bon plan ça : des gendarmes beta "crash" testeurs pour les constructeurs auto :P

Mouaip... ben moi j'aime pô ! Ca reste un sous produit de BMW (foi de BMWiste) Pour moi, la Mini, c'est ce petit truc tape-cul à souhait venu tout droit d'Angleterre et qui même avec un petit moulin de 998 développant 42 bourrins arrivait déjà à procurer des sesnations inattendues. Qu'est-ce que j'ai pu me marrer avec ma MayFair ! Mais bon, chacun ses goûts. La new mini vous botte ? Ok, mais pas à moi.

Allons bon... Chris Bangle aurait-il été recruté par Audi ? En tout cas... je n'aime pas du tout. Mais alors pas du tout du tout.

Solidarité entre motards, je veux bien... mais je remarque qu'elle a tendance à partir en brioche. Comme s'il y avait côte à côte les motards et les trouducus en moto qui font voir qu'ils ont les moyens de s'offrir un bô joujou sans vraiment en avoir l'esprit.

Pinball 3D sur Windows XP... çà compte ?

Question hautement philosophique s'il en est, qu'est-ce qui vous a amené à la moto ? Personnellement, j'y suis venu par la 125 avec l'équivalence du permis B en 1998 et le ras-le-bol des ralentissement et pertes de temps en voiture. Je me suis offert une Yamaha SR125. Très rigolote en ville… un vrai poumon en utilisation routière. J'ai eu tout le temps de le constater lors d'un aller / retour Fontainebleau – Le Mans et d'un aller simple Fontainebleau – Laval. Au bout d'un an… j'en avais soupé de me traîner à 85 / 90 à fond de 5… et je me suis décidé à passer le permis A. Croûté une première fois au plateau… j'ai eu mon permis le 09 avril 99… et le même jour j'ai pris possession de mon Super Ténéré… avant de sauter sur un 850 TDM en novembre 2000. Voilà pour le "comment". Le pourquoi maintenant. En 1… je mettrais le côté pratique de la 125 en ville. Pas emmerdé par les embouteillage… la possibilité de remonter les files jusqu'aux feux ou aux stops… la facilité de stationnement par rapport à une voiture. Bref de tailler son chemin… finies les pertes de temps. En 2… on va dire les sensations. Rien d'autre qu'une moto (à part un avion) ne bouge autant et ne procure les mêmes sensations : en avant, en arrière et surtout sur les côtés. Rien ne me paraît plus jouissif qu'un angle bien pris. On se sent partir sur le côté… çà dure une seconde… mais on sent l'adrénaline qui grimpe d'un coup sec. Ensuite, il faut gérer l'inclinaison et maintenir l'angle Ensuite, 80 bourrins sur une moto de 200 kilos (soit plus ou moins mon TDM), çà n'arrive pas de la même manière que sur une voiture qui en pèse 900 / 950. Forcément, une moto n'a pas les mêmes accélérations qu'une voiture. Quand on met gros gaz… on se sent comme aspiré vers l'avant. En bécane… on est un peu comme à pied : au contact des éléments, on conduit "dehors", pas enfermé. On se sent fouetté par le vent (naturel ou relatif). Partout où on porte le regard on voit quelque chose, sans rien qui gène la visibilité (rétro, montant de portière, passager avant, appuie-tête, panneaux de custode, passagers arrières…). On est aussi beaucoup moins "lié" aux autres, plus libre de choisir telle ou telle trajectoire pour passer… se soustraire dans de bonnes conditions à un aléa de circulation. Enfin… et le je met en dernier parce que pour moi çà vient en premier : on est seul en bécane. On peut faire une sortie moto à plusieurs… mais on est seul sur sa bécane. Pas de conversation à entretenir ou à supporter. Pas de chiare sur la banquette arrière. La moto est et reste un engin de solitaire. Ça… c'est le pied. Il est très rare que j'emmène quelqu'un derrière moi. Voilà. La bécane pour moi c'est çà : indépendance et liberté. J'aime. Autant je conçois tout à fait de ne pas avoir de voiture… autant il ne me paraît pas imaginable de ne pas avoir de bécane. Ce sera dur le jour où l'âge me rappellera à la raison.

Tout ce que je voulais dire est qu'à cause de gugusses qui se croient à Nardo quand ils sont sur la route, on finit par embêter ceux qui roulent un peu plus vite que ce qui est autorisé... certes... mais sans représenter un réel danger. D'autre part... en ces temps de répression systémique, je trouve un peu irresponsable d'aller faire son Rossi comme çà sur route ouverte et jouer son permis au poker. Ensuite, la "communauté motarde" (et j'en suis), dont l'image n'est pas si brillante que çà chez les caisseux (et je parle bien des 100% caisseux, pas des motomobilistes), ne peut que pâtir d'un tour de vis supplémentaire sur le ton "tous des cinglés... mon fils je t'interdis de conduire un jour une moto". Je le connais d'autant mieux, ce discours qui a la vie dure et que je l'ai entendu de ma propre mère ! Ado, j'ai eu l'interdiction formelle de rouler en mob'. Bon, depuis, je me suis vengé et j'ai une 850 !!! Mais bon... je me souviens d'une époque où rouler en moto à 140 / 150 sur l'autoroute ne constituait pas un risque terrible. Je me suis même retrouvé à tenir le rythme avec des gendarmes en BMW... c'est dire. Maintenant... c'est clair que je n'en ferai plus autant (à mon grand regret) parce que le motard "n'a pas bénéficié des améliorations des chiffres de la sécutité routière" (selon les autorités)... et qu'ils vont faire l'objet d'une attention particulière (dépêchez vous de me mater çà !) Alors ouais, je confirme : par les temps qui courent, et par respect pour ceux qui aimeraient qu'on les prenne pour autre chose que des criminels quand ils ont le cul sur leur selle... taper un 200 sur une nationale ouverte... c'est de la connerie à l'état brut !

Effectivement, elle était immatriculée 14, bleu un peu comme celle que tu as sur ton bandeau, avec quelqu'un de plus ou moins 60 ans au volant. Mais concrètement, est-ce bien Audi qui a apporté le 4 cyl à VW ? Ce qui reviendrait à dire que les premières VW ont des chromosomes Audi ?

Vue à Mondeville (14) sur l'avenue de Paris hier : une Audi 50 bleue. Une question m'est venue en tête. L'Audi 50 est devenue par la suite Volkswagen Polo. Mais si je me souviens bien, au moment de la sortie de la Golf... VW vivait uniquement sur la culture du katrapla arrière refroidi par air des Cox en le montant sur tous les châssis possibles et imaginables, non ? A tel point d'ailleurs que le succès des VW commençait sérieusement à faner. Or avec l'arrivée des Golf et Audi 50 / VW Polo, Volkswagen est bien passé au 4 en ligne, avant, refroidi par eau, non ? Donc en prenant un raccourci historique, certes VW a racheté Audi dans les années 70... mais n'est-il pas juste de dire que la paternité des moteurs modernes (pour l'époque, s'entend) revient à Audi... revenant à dire que la Golf 1 doit beaucoup à l'apport technologique d'Audi... et que plus généralement, le rachat a aussi (et surtout) permis à VW de mettre la main sur de nouvelles motorisations sans avoir à financer leur développement ? Autant que je me souvienne, les premières Golf et Polo étaient animées par le 1043 des 50... isn't it ? Y-a t'il un historien pour répondre à cà ? Attention, je ne suis pas un anti VW... j'ai une Golf II que, même prêtée à un collègue, je conserve précieusement.

J'en reviens pas. Elle a passé 6 ans bâchée sous un abri de fortune... et elle tourne toujours. Profitant de quelques jours off la semaine dernière, je me suis penché sur le cas de mon ancienne moto redevenue mienne récemment, un 750 Super Té de 1989. Prudemment j'ai fait tourner le moulin au vilo avec une clef à cliquet histoire de voir si c'étit grippé ou non... et çà a tourné comme dans du beurre. Pas un accroc... pas un bruit suspect... rien... que dalle. Et çà compresse ! J'ai pas voulu forcer sur la clef pour pas me faire péter le cliquet au blaire ou risquer de foirer un truc dans le moulbif... mais y'a de la compression ! On entent même le bruit d'admission au carbu. Celà dit, il va se passer un moment avant qu'elle reprenne la route. Il va falloir désoxyder le réservoir. J'ai vu un dérouillant à carrefouette, contenant de l'acide phosphorique... un truc largement moins cher que le Rest'Om dont j'ai vu le prix sur Internet (autour des 50 roros). Je vais essayer çà. Mais je sens que la remise en route va être plus rapide que je pensais. C'est marrant parce que quand j'ai fait repartir ma BMW... restée quatre ans dans une grange... elle a elle aussi réagi immédiatement : deux coups de clef de contact pour réamorcer le bouzin... et vavavoum c'était r'parti !

Le problème n'est pas le débridage mais la maitrise de la machine. Encore une fois c'est la stratégie de la terreur qu'on applique (puissance = vitesse = danger). Mais bon, là n'est pas la question. Très belle machine en effet que cette Kawa... le type d'engin totalement pas politiquement correct au même titre que la Hayabusa. Bon choix... bonne route... grand V et APL2FAR (appel de phare en bon céfran eud' chez nous) !!!

Eh bien, voilà ce que j'appelle un post a effet retard. Lancé cet été… il surgit à nouveau fin novembre. Et je n'en changerai pas un mot… conseillant juste à ceux qui l'auraient compris de travers de se pencher à nouveau sur l'énormité des excès de vitesse et des lieux pris en compte. Ensuite, pour répondre à quelques questions. Absolument ! Elle approche les 300.000 kilomètres et je ne vois aucun intérêt à brusquer sa mécanique. D'accord le M20 B20 L est d'une solidité exemplaire… mais il atteint assez vites des consommations qui, au tarif du SP98, dissuadent assez rapidement de monter trop haut dans les tours (pour info : 12 à 13 litres en ville, entre 8 et 10 sur la route, çà calme). Je le confesse, une fois je n'ai pas eu d'autre choix que la pousser à 180 sur la A13 pour me débarrasser des 4 "casquettes – survêtt" en Clio qui visiblement m'en voulaient, gestes menaçant à l'appui. Ce fut la seule fois. Désolé. En règle générale… oui . En règle générale quand les conditions le permettent, oui. NON. D'abord parce qu'elle est réservée à un autre usage. Ensuite parce qu'elle est souvent jonchée de saloperies en tout genre et que je tiens à mes pneus. Voilà voilà… d'autres questions ???

D'autre part, j'ai entendu un peu par hasad sur France Info que MAN... connu pour ses camions... entrait au capital de VW. Mais je ne l'ai revu ni entendu nulle part. Celà dit... pout un groupe qui fait déjà de très bons véhicules utilitaires (LT... Crafter... Touareg... Q7... Multivan...), il y aurait une logique avec les camions MAN. Merco le fait bien... non ?

Golf II ! J'ai une Memphis 1.3... c'est un peu gourmand en agglo... mais çà supporte très bien la route. Et pis çà reste une Golf ! Confirmation pour la Clio 1. La mienne est une gazout... mais la 1.2 est là aussi un très bon compromis agglo / route. Avantage de la Clio 1 : la banquette AR se démonte en un clin d'oeil et c'est vachement pratique pour gagner un peu de volume quand tu dois charger. Dans les vieilles trapanelles un peu fun... cherche les coupé 104. C'est mignon tout plein... çà manque pas de souffle même avec le 1124 (en revanche le 954 est franchement light). Tu dois pouvoir trouver de le Style Z encore en bon état pour pas trop cher. A voir parce que c'est rital et marrant aussi : A112, Y10, Panda 1, Uno. Je me suis amusé comme un maboul avec ma Panda 45. Cà plafonne à 140 mais dans un vacarme et des vibrations de navette spatiale au décollage. Et de la vieille Panda (hyper fiable malgré les fuite d'huile et l'électricité un peu fantaisiste) tu en trouves à trois fois rien. Outre manche : Austin Métro / Rover 100. C'est anglais... avec tout ce que çà suppose. Si j'ai d'autres idées, je te fais signe.

Perso en ce qui me concerne, j'avais une 100 typ44. Hein ? Pardon ? Je suis pas une star ? Ah bon. J'aurais mal compris.

C'était pour faire court... d'où les guillemets pour légalité. Donc pour le redire en français courant : "un truc qui te permet d'avoir la paix en cas de contrôle".

Y'a pas à dire... on a une sacrée culture rock en Seine-et-Marne... bon allez... j'vous laisse dans vos engueulades entre défenseurs de telle ou telle marque. Celà dit, je ne connais rien de plus clinquant tape à l'oeil et matuvu qu'une Rolex... à part bien sûr une Breitling. Allez... j'me casse. ET... v v v v v v v v v v v v v VIVE LIP !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Tu n'as en principe pas le droit d'en poser sur le pare brise. Sur les vitres latérales avant, c'est oK à condition qu'il ne gène pas la visibilité DE et VERS l'extérieur (un flic doit pouvoir voir l'intérieur de la voiture, m'a t'on expliqué). Pour les vitres latérales arrière et la lunette... c'est moins restrictif. Quand j'ai voulu en monter sur ma Clio (idée abandonnée depuis), le GLASTINT de Caen m'a bien montré ce qui était homologué et ce quo ne l'était pas. Et une attestation de "légalité" t'est en principe délivrée. Alors commeil est précisé un peu plus haut : TE LAISSE PAS BLUFFER par des abus d'autorité.

Friday ! Friday 27 Comme dans la chanson "Gonna have fun in the city, Be with my girl she's so pretty, She looks fine tonight, She is out of sight to me, Tonight....I spend my bread, Tonight...I lose my head, Tonight...I got to get tonight Monday I have Friday on my mind" Excellent titre des Easybeats repris en son temps par David BOWIE (glop') et Gary MOORE (pas glop... mais alors pas glop du tout)

Mouaifffffffff ! C'est bien ce que je pensais : Breitling c'est très surfait (patapé patapé... palatett) Cà veut pas une KELTON ! Celà dit, je traîne une Timex Indiglo achetée 250 FF à Carrouf il y a une dizaine de piges. Elle est d'une fidélité incroyable. Toujours à l'heure, jamais un pépin ! boîtier et bracelet métal... fond blanc... rétro éclairage bleu... sobre et discrète. Fin du fin : elle donne le jour et la date. Aujourd'hui, dit-elle, nous sommes FRI27.

Pitite anecdote au sujet des toquantes Patek Philippe... j'ai eu comme prof le boss de l'agence qui avait leur budget publicitaire. J'ai un chouïa bouffé son nom. Dommage. La même année, j'ai aussi eu comme prof un membre du club Aston-Martin France. Cool, de le voir débarquer avec çà rue Pierre CHARRON à Paname ! D'autre part, j'ai appris un truc qui me déçoit un peu : il parait que Breitling n'est qu'assembleur de ses montres et ne fabrique pas directement ses mécanismes. C'est un bijoutier horloger de Caen qui m'a expliqué çà. C'est d'ailleurs ce qui ferait la différence avec une manufacture (où toutes les pièces sont faites maison). C'est vrai ou pas ? Bon celà dit, c'est un gars à qui il ne faut surtout pas parler de quartz... il ne jure que par la montre mécanique. Avis aux possesseurs de LIP... il a l'air vaguement spécialiste de la marque et aurait du stock de pièces.