Deadpool-45

Oui , je crois avoir vu qu'un plomb de 100 gr sur une roue équivalait à une masse 100 kg , je me rappelles plus vraiment, en rotation à 200 km/h , mais laurent est peut-être plus à même de confirmer . Alors évidemment , tes 5 kgs supplémentaires ne sont pas tous en périphérie de la roue . Et le gain est donc exponentiel à la vitesse , si je ne me trompes . Par contre , pour avoir vu la différence quand j'ai changé mes roues , c'est aussi le comportement dynamique de l'auto qui y gagne , légèreté dans le train avant , et moins de rebond . Là encore , l’expérience de Laurent , en circuit peut nous éclairer sur le sujet . Et si j'étais en 255/30 , mon poids serait majoré de 250 à 500 gr par roue , je suis en 235/30/20 .

Ah , oui c'est beau , t'as roulé en mode pépé :reflexion: .............pas comme ça :moto:

:welcome: , magnifique

+ 1

Ou c'est les bedos de cet été qui ont laissé des traces dans les poumons .....................!!!

Superbe . une question , posé comme ça avec tes bilstein , pas de problème sur des raccords assez haut sur la route ( je penses pour ceux qui connaissent aux raccord de route qu'il y a sur la N20 à étampes , où je ne peux passé à plus de 75/80 km/h et encore on croirait que je vais casser le chassis , car pas d'absorption de choc ) ou les nids de poules .

Y'en a qui ont de belle prépa , car elles partent pas tous à la même vitesse .

je ferais une petite vidéo à l'occas de l’extérieur , j'en avais fait une en même temps que celle du dessus ,avec ma cam sport , mais avec la fonction qui enlèves les bruits de souffle , ça atténues vraiment le bruit .

@ laurent , dis moi , quel log veux tu que je fasse et comment (la dessus , j'y connais rien de rien , car je m'y suis jamais intéressé) . Je peux les faire avec julien , il a tout ce qu'il faut . @ tenace , ligne milltek non résonné (catback sans silencieux intermédiaire ) , en vidéo , c'est plus soft qu'en réel.

:icon_lol: :icon_lol: .. il y a aussi les GPT :oops:

Un comme ça ?

En Essence , je penses pas consommé plus . Et j'attends d'avoir fait le plein du mélange méthanol , mais si tu appuies vraiment en permanence , à mon avis 1L/100 kms , L'échappement passe très bien en confort , et performance très stable . A confirmer dans le temps . Tu voudrais me faire croire que tu aimes les berline , enfin les miniatures :reflexion: , tu rentres même pas dedans . :MdrDevil:

Tiens laurent , parce que en vidéo , c'est mieux que des mots . D'autre part , au fait tu ne peux pas comparé et extrapoler la puissance par rapport à une pression de turbo , si ceux ci sont d'une taille différente , pour un même moteur . Par exemple , avec mon stage 2 , j'avais déjà 1.85 de pression pour 447 cv .

C'est une connaissance , un pote à franck et mon Chef d'atelier . En ce moment , il a un Golf 7 TTE525 , un TT MkI 3.2 turbo , il viens de vendre un RS4 B7 Compressé APR , il a eu aussi la seat blanche 3.2 turbo 4x4 que tu peut-être vu chez franck . Au delà de 800nm , seulement .

KSF aussi . Enfin juste la reprog moteur/boite , puisque les pièces avait déjà été monté avec Julien , avant de lui emmener .

Alors ce matin , en rentrant du travail , j'ai regardé mes pressions plus précisément . Vers 2000 trs , je tournes aux alentours de 0.6/1.0 bars pour grimper à 2.05/2.15 à partir de 3000 jusqu'à 4000/4500 , çà redescends à 2.00 vers 5000/5500 puis 1.90 au delà et fini à 1.80/185 vers le rupteur . Très peu de variations de pression depuis le stage 3 , contrairement au stage 2 , tout comme mes T° d'admissions . T° d'admission , depuis le WMI (qui est en action de 0.6 à 2.15 ) , installé en amont de l'échangeur très très stable , ce matin 1° d'écart entre l'extérieur et admission dès que je tapes dedans . Enfin bref , je trouves les perf. beaucoup plus stable que mon stage 2 . Et ayant parlé avec franck et connaissant bien julien , son pote , Il ne joue jamais au sorcier pour gagner les derniers watts , il joue plutôt la prudence , surtout quand le client comme moi , lui dit qu'il préfères avoir moins , mais plus constant . Car l'installation du WMI , n'était pas dans le but d'avoir de la puissance en plus , mais simplement d'avoir le maximum de régularité , pas comme mon stage 2 . Là dessus , je suis comblé .

Ta reprog peut n'être que sur la touche S par exemple sur ton RS3 , pour ta pédale , tu ne sais pas si reprog ou pas ? Pour la solution onéreuse , haldex perf , mais ça douille un peu .

Non , faut vraiment forcer pour que ça dérives . Par contre pour l'avant , y a pas vraiment de solution non couteuse , juste appuyer moins fort sur la pédale . :MdrDevil: Au fait ta reprog , comprends aussi la reprog de la pédale ? , car sur la mienne , celle-ci n'est modifié qu'en dynamique , donc en confort , elle est un peu plus douce .

Sur le 8V , c'est l'arrière .

Belles modifs , plus cher de taf que de pièces , certainement ?

J'ai pas de lien pour les freins , c'était une petite annonce sur un forum allemand fermé. Oui , j'ai le WMI , et TTE annonce 500 avec 1.8/1.85 bars , j'ai 2.1/215 .

LD Prestige pour les jantes . Et comment ne pas être content de mes freins céramique ! Plus de question à se poser , ça freines fort tous le temps , point barre :MdrDevil: Et j'ai équilibré en posant des 356x22 RS6 C7 à l'arrière .

:mur: :mur: :mur: ............................................................ :shakehead: :think:

Ma porte t'est grande ouverte , euh ......................mais pas mon portail , il se refermes dés qu'il voit une berline .