hereyougot

Belle config, et belle remise surtout... en ce qui concerne les jantes, regarde du côté de la marque AEZ, personnellement j'ai craqué sur le modèle Raise

Bonjour en ce qui me concerne, les accès au véhicule dans l'application se sont mis d'eux-même, quelques heures après ma dernière configuration. Le processus est confus et long, mais il est faisable. Pour l'accès à l'app, vu que je n'ai pas les options tels que chauffage stationnaire, la seule option intéressante est que je peux déverrouiller et verrouiller le véhicule de n'importe où dans le monde. Ensuite je peux synchroniser mon agenda et envoyer automatiquement les adresses et préparer mon itinéraire à l'avance. La valeur ajoutée, difficile à dire.

Bonjour Hulky, tu voudrais dire que la boîte à gants réfrigérée est de série sur A4/A5 ?

Question bête, mais as-tu consulté le mode d'emploi ?

Bonjour , aujourd'hui j'ai réussi à ajouter l'utilisateur principal et à lier mon compte myaudi. Prochaine étape, réussir à faire fonctionner l'application iphone. Si ce n'est pas déjà fait, il faut accepter le contrat sur le site myaudi, avant que l'ajout d'utilisateurs dans ta voIture soit autorisé. Ce qui est précisé ni dans le manuel ni dans le logiciel

Bonjour Packito, je rencontre le même problème que toi. Oui j'ai mmi connect, google earth, mais je n'arrive toujours pas à lier mon compte myaudi à ma voiture et donc pas accès au contrôle à distance via l'app. C'est peut-être un bug temporaire du serveur. En tout cas c'est une belle prise de tête et une expérience utilisateur exécrable.

C'est vrai que c'est plutôt le conducteur qui se libère, mais moi après un peu de rodage, je sens tout de même une claire différence :-)

Coucou Jeremy, moi je ne sais pas t'aider pour le DVD, mais je te découragerais le coup du klaxon pour fermer le véhicule. Honnêtement ça ne sert à rien, ça ne fait que déranger les gens, et parfois la nuit quand ils dorment. Et en plus ça attire l'attention inutilement sur toi genre "Ouais c'est moi, je suis dans la place" Le klaxon c'est avant tout un avertisseur de danger. J'espère que tu vas oublier cette idée...

Il y a eu un reportage au sujet des reprogrammation à la télévision belge. Et pour cause, la différence de taxation entre les deux motorisations est telle en Belgique (3.000 ) que le jeu en vaut la chandelle. Les assurances ne couvrent pas en cas d'accident en tort et véhicule reprogrammé qui n'a pas été communiqué ni est passé par l'homologation

Bonjour, tu peux faire la transformation et rester couvert par l'assurance en le déclarant et donc en faisant homologuer à nouveau le véhicule. Évidemment ça a un coût, c'est laborieux et ça réduit ton avantage à néant. Vu que la transformation serait visible sur ton certificat d'immatriculation, le garage s'y plierait, mais t'auras compris que tu n'y gagnes pas grand chose comparé à acheter directement la motorisation plus puissante.

Merci beaucoup !

Le mode confort est très agréable, je l'utilise tout le temps sauf au moment où j'ai besoin de puissance. Il consomme moins aussi! A l'entrée de carrefours à risques ou ronds points, quand j'ai potentiellement besoin d'une relance instantanée, je passe momentanément en séquentiel.

Bon sur la dernière A3, à l'arrêt en temps réel, c'est bien le litre par heure qui est affiché. J'ai du mal à comprendre pourquoi c'est différent sur l'A4/A5

Bonjour, ta décision devra se faire selon des critères fiscaux. Il n'y a aucun intérêt à choisir le moteur ultra si au niveau fiscal, ce n'est pas plus intéressant pour toi. La version ultra ne consiste à adapter, préparer le moteur et son régime à des émissions légèrement inférieures, pour faire passer le véhicule dans un pallier de déductibilité ou d'imposition inférieur. Par exemple, pour une société, en Belgique, le modèle normal serait déductible à 80%, et le modèle ultra à 90%. Ce qui permet pour son propriétaire d'economiser en imposition 4.000 euros en plus (+ 10% des frais liés comme carburant) qu'un modèle normal pour la durée de vie d'un véhicule de 40.000 euros. Certains disent que l'agrément est diminué, mais franchement ce n'est pas ou que très très peu perceptible. Étant donné que la version ultra modifie le mapping, le couple disponible, généralement un peu vers le bas, si au niveau fiscal, pas d'intérêt ou même pas un critère pour toi, je choisirais la version normale ou prendrais indifféremment l'un ou l'autre. Bien à toi

Je crois que n'importe quel quidam comprendra que cela n'a aucun sens, je me demande ce qu'il est advenu de celui qui a décidé cela... :-)

Il y a un truc que je ne saisis pas, sur "l'ancien" il y a deux calculs de consommation, l'un en temps réel à l'instant, et l'autre la moyenne pour le trajet en cours. Le premier montre la consommation à l'heure à l'arrêt, et c'est logique vu qu'on ne bouge pas. Le second calcule sur le trajet, et à l'époque donnait un premier chiffre après 100m parcourus. C'est vraiment différent maintenant ?

Ils ont retiré la jauge manuelle???? C'est incroyable.

J'imagine que tu parles de la Belgique. Ils ont déjà revu la fiscalité des voitures en début de mandat, en l'augmentant d'ailleurs et en proposant le pack salaire en échange de la voiture, rien de plannifié jusqu'au prochain mandat. Ils continuent à n'encourager que l'electrique au niveau fiscal pour diminuer les émissions. La région flamande, elle, a tout compris en agissant à ses niveaux de compétences (bien que niveau budget c'est plus facile à encaisser vu qu'elle a 85% du parc leasing). Bxl, Wallonie et fédéral sont à la traîne

Bonjour, Je commence ce sujet spécifique aux pneus et jantes de l'audi a5 b9. Je voudrais acheter des jantes de fabricants tiers, mais je souhaiterais connaître quel type de valve est utilisée pour le contrôle de pression des pneus. Est-ce une valve normale, ou y a-t-il un capteur en-dedans ? D'avance je vous remercie.

Voilà bien dit !! Cela n'a aucun intérêt, et même en Belgique alors que le malus écologique est bien plus grand, l'achat du e-tron est peu rentable. Les moteurs Diesels de cette nouvelle génération sont vraiment très économes. Une A3 1,6L TDI de 116 chevaux consomme 4,5 litres au 100km à 130km/h sur autoroute (ma consommation). Il y a aussi la version g-tron aussi, qui roule au gaz naturel compressé, le coût peut s'avérer intéressant car il est à peine de 1.000€ de plus que l'équivalent essence. Mais sans une politique active du gouvernement au niveau fiscalité, le consommateur ne franchira jamais le pas. En ce qui concerne l'électrique, soit on roule 100% électrique, soit pas du tout, mais les hybride à mes yeux ont fait leur temps, ils ne sont pas si écologiques et l'intérêt est de rentrer dans une certaine niche fiscale, rien de plus.

Je trouve aussi que le design audi a4 manque d'audace, mais elle n'est pas moche pour autant. Moi c'est les phares décrochés que j'ai toujours détesté. A la sortie de la nouvelle A5, des photomontages faits par des passionnés avaient fleuri avec un concept d'une A5 Break, et là, ça avait une sacré gueule !

oui je commence à en avoir marre qu'on vise toujours un méchant plutôt qu'un autre, fonction des modes. Ce qui est reproché au Diesel aujourd'hui, ce sont les particules fines, qui sont vraiment très fines et qui passent au travers du FAP, et donc que même le nez humain ne peut filtrer. Ce serait les particules les plus dangereuses car elles s'inscrustent direct dans les poumons. Ces particules "ne se voient pas" car beaucoup trop fines. Plus d'infos : http://www.cite-sciences.fr/fr/ressources/science-actualites/detail/news/que-sait-on-de-la-pollution-au-diesel/?tx_news_pi1%5Bcontroller%5D=News&tx_news_pi1%5Baction%5D=detail&cHash=f7cb88102a5a9d8e86517bbb2c278ea8 Ensuite, il faudrait peut-être plutôt s'attaquer au système de freins, qui lui pollue beaucoup plus en ville, et ce même pour les électriques. De ce côté là y a encore beaucoup de progrès à faire, évidemment c'est moins rentable pour les caisses de l'Etat.

Fonction des modèles, certaines tailles de jantes ne sont pas disponibles pour une finition ou une autre. Par exemple, une version standard ne propose pas les plus grandes jantes, je pense donc que l'autocollant est lié à la finition du modèle, ce serait tout de même pertinent de confirmer auprès de quelqu'un de compétent que c'est compatible et que t'auras aucun souci...

Le bouton P est l'équivalent du frein à main . Il est préférable de l'activer, surtout en pente. Sur une surface horizontale, le P suffit, mais moi j'active toujours le bouton P. Je ne comprends pas non plus pour quoi l'activation du frein à main électro-mécanique n'est pas systématique, surtout qu'on ne peut pas abandonner sa voiture avec une vitesse enclenchée, mais il doit bien il y avoir une raison.

Tente aussi ta chance du côté du forum audi a5 b9, étant donné que le chassis est le même, les recommandations devraient être similaires.