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Classik

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  1. Classik
    Mdr c'est exactement ça : un tetris en 3D genre le dernier niveau en mode expert++ avec une seule solution possible .. Déjà que j'ai du mal à maîtriser mes nouveaux turbos, j'imagine même pas avec un ou deux en plus, mais je vais quand même y réfléchir. Faudra juste que j'emprunte la boîte polonaise de Stinger pour gérer les 1500Nm de couple...
  2. Classik
    Hello DJ, merci, ouais je pense que la casquette de baie va y passer, heureusement que j'ai un extracteur de bras car en général c'est coton à sortir ces essuie-glace encore. Bref, encore un truc à démonter pour sortir le bouzin... (mdr le masterbac )
  3. Classik
    Oui, c'est ça. Le truc c'est que ça passe pas du fait de la longueur du mastervac (et non mastercard , merci le correcteur). Et puis je pense que je vais dégager les conduites de freins qui sont rattachées au module abs pour faire de la place..
  4. Classik
    Merci pour ton soutien sans faille dj ! Quand tu dis pousser, tu veux dire trouver une solution pour enfoncer la partie avec la boule dans le corps du mastervac afin de raccourcir l'ensemble ? (si ce que j'écris veut dire quelque chose..)
  5. Classik
    Alors le maître cylindre est sorti, vive moi (ironique évidemment). Maintenant le nouveau challenge du jour c'est sortir le mastervac et pour l'instant je sèche (à part d'enfoncer le tablier et / ou dégager la baguette ajourée juste sous les essuie-glaces.. Mais pourquoi rien n'est simple dans cette bagnole, à chaque étape y'a une galère...
  6. Classik
    Merci pour les encouragements DJ, mais pour l'instant je ne fais que mettre ma grosse en pièces.. Et ouais heureusement qu'il y a des confinés qui font des tutos tops
  7. Classik
    Quelques (très) petites nouvelles du front : j'ai pas encore sorti les 2 torx, celle du bas résiste donc ça va se finir demain avec mes copines WD40 et la décapeuse thermique. Par contre ma petite fierté du jour c'est d'avoir facilement sorti la boule de mastervac de la pédale de frein grâce à l'outil T10006 mentionné plus haut. 5 minutes montre en main le temps de bien mettre le machin dans le machin A ce rythme là j'aurai fini la voiture pour la fin de l'année.. (ça me rappelle quelqu'un.. )
  8. Classik
    Haha, mon instinct de 'jeune' padawan je le réprime tant que je peux, car il me dit de prendre la grosse masse de démolition que j'ai au fond du jardin et se tapper sur le bazar jusqu'à ce que ça sorte..
  9. Classik
    Merci beaucoup DJ, j'ai donc mon programme de demain tout trouvé : dévisser 2 torx et sortir 2 écrous, on verra pour le jour d'après
  10. Classik
    Bon pendant ce temps moi j'avance à mon train d'escargot (à défaut d'être sénateur) pour le remplacement du servo. Je ne vais pas vous mentir, c'est une galère à chaque étape: soit ça coince (mais avec du lubrifiant ça finit toujours par venir, j'ai appris la leçon...), soit c'est un outil qui me manque (là il me manque un Torx T40 coudé court...), soit c'est les enfants qui mettent le bazar à côté... Alors pour l'instant la barre transversale est dégagée, ainsi que le réservoir de ldf mais j'ai évidemment quelques questions pour vous, réponses payables en Tagada vu que c'est devenu la monnaie officielle chez les C5 : - Dans le tuto de DJ sur le maitre cylindre, ce n'est pas clair si je dois d'abord enlever les Torx ou les écrous de 22 - Sinon sur la page Elsa de démontage du servo, il est fait mention par 2 fois d'une cylindre émetteur d'embrayage. C'est quoi ce truc?? D'autant qu'il n'y a rien qui y ressemble ici
  11. Classik
    Ha ça fait plaisir à lire des réparations qui avancent et des C5 qui se remontent!
  12. Classik
    Mort de rire, vous êtes en super forme !!
  13. Classik
    Hey DJ, bien noté pour les Haribo, on va trouver un arrangement Quant à l'enfoncement à 3/3, wow j'aurais qq sueurs froides... Sinon l'œil du tigre va voir s'il a la pêche pour remettre ses gants ce week-end ; et si je casse mon jouet ben je viendrai pleurer pour chercher de l'aide.. En même temps, c'est pas comme si toutes les autres C5 étaient en pleine forme sur ce forum
  14. Classik
    Wow c'est top ton affaire, on dirait que ça sort du spoutnik Parlons sérieux les gars : je me tâte vraiment pour me lancer. A priori j'ai tout pour changer maître cylindre et mastervac mais j'avoue sans problème que je flippe un peu vu qu'il s'agit des freins. Si je remets mal la pédale ? Si je dois reprendre les réglages ? Et puis je fais quoi si j'ai la voiture en rade sans freins dans ma cour, j'offre un billet ar pour la capitale et son poids en fraises Tagada à notre DJ préféré pour avoir un coup de main ? Sinon l'autre option c'est de faire 40 kms pour rejoindre mon mécano avec une pédale de freins un peu trop molle à mon goût,guère mieux...
  15. Classik
    Ah ça oui, j'ai senti la différence! Vu que la reprog n'est pas adaptée, tu prends un coup de pied aux fesses direct et les durites de turbo sautent dans la foulée si tu appuies un peu trop 😅 Plus sérieusement je refais faire la reprog dès qu'on sort du corona, c'est pas génial de rouler comme ça, en particulier je risque entre autre d'avoir un mélange pauvre en pleine charge si je tire fort dessus. Bilan des courses elle reste au garage, d'autant plus que pour l'instant elle ne freine plus 😅 On est vraiment la section maudite du forum, mais on rigole bien entre gueux
  16. Classik
    Ben faut pas le prendre pour toi, comment je saurais si tu parle anglais ou pas ?
  17. Classik
    Maaaa nooooon, pourquoi tu dis ça, on est super sympas, hein mon Stinger préféré? Ben ma réponse à moi, c'est que sur le principe il a raison: plus gros=plus d'inertie donc plus de lag... sauf que les dernières générations de turbo ont cherché à optimiser ce point: masse en mouvement plus légère, réduction des points de frottement, optimisation de la forme des ailettes, etc. Idéalement, il faudrait une véritable hybridation: un compresseur électrique pour avoir toujours un tapis de compression couplé à un gros turbo pour envoyer du lourd... Comme je sais que la plupart d'entre vous sont bilingues, je vous mets cette petite video..: https://www.youtube.com/watch?v=mhk5SSukX78
  18. Classik
    Le camarade Classik a d'abord un chantier 'freins' à attaquer avant de passer à la pompe ! Mais pour poursuivre sur le sujet, je me tâte toujours. Comme déjà mentionné, l'idée c'est que même si une seule pompe costaud suffit (et vous l'avez tous démontré, surtout Stinger avec son record de chevaux ), le boulot serait partagé dans un setup avec 2 pompes avec les avantages de la fiabilité voire de la réactivité qui vont avec, et accessoirement du code défaut en moins (dangereux en cas de défaillance de l'unique pompe). Les points négatifs pour le système à 2 pompes c'est le bruit (sachant que j'ai une ligne Milltek c'est pas un drame ;)), la consommation électrique, et surtout de faire chauffer plus le carburant. Bref le camarade Classik se tâte encore !
  19. Classik
    Ca c'est intéressant, donc rajouté à l'expérience de Stinger, il n'y aurait donc pas besoin de mettre une pompe externe en sus alors. Toujours pas de défaut du calculateur sur ce point? Rassure-moi, tu parles bien de 190/200 m/heure ?
  20. Classik
    Désolé cher Abba, je ne peux pas encore t'aider...
  21. Classik
    Désolé cher Abba, je ne peux pas encore t'aider...
  22. Classik
    Euh non, pas de soucis ici..
  23. Classik
    Je suis d'accord avec Abba, j'aurais également tenté de suivre la piste de l'étanchéité. Tu as moyens de comparer les valeurs de tes deux débitmètres séparément au ralenti ?
  24. Classik
    Ca a l'air sérieux et ça peut servir à plein de trucs, bonne idée!
  25. Classik
    Excellent! On est en train de se faire une belle collection de systèmes de purge à nous tous Pour ma part, je suis parti sur celui-ci : https://www.ebay.fr/itm/362875360721?_trksid=p2380057.m570.l6004&_trkparms=gh1g%3DI362875360721.N41.S2.typeITEM_SHIPPED.R2.TR2 qui semblerait être sorti de la même usine que le même modèle de chez Sealey: Dès qu'il arrive, je me mets au boulot avec toutes les pièces ci-dessous, et je ne manquerai pas de crier à l'aide si je galère (ce qui est vraisemblable )!
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