PRT

Là d'accord !! :marcelpoire: Jantes en 20' , amélioration du freinage et de l'échappement, on va en effet plus parler d'optimisation de bon goût que de "tuning" . Après il faut bien avouer qu'entre l'origine et MTM, Hartge, Brabus, Amg,etc.... et ben y'a un gouffre dans lequel tombe certains !!! Et ça donne l'horreur beige avec jantes chromées qu'on voit plus haut. Il faut (je pense ) savoir placer le curseur "personnalisation" assez bas sur un pur sang comme l'A8 D2.

et moi j'appelle ça de l'ART !!!! Pour le montage des freins en RS6, si ça fonctionne (et que tu fais pas un tout droit à 200...) et ben j'essaierai sans doute cet "up-grade" !

Les jantes sont jolies et surtout d'origine "Audi" donc ça reste conforme au standing de l'auto. Pour le freinage, si tu passes en RS 6 C5 il te faut quoi ? Etrier + disques+ mastervac+ maître cylindre ou plus encore ?? ps: vous allez finir par me convaincre des bienfaits du tunninge !!!

Superbe..... conforme à l'origine et fraîche comme à la sortie d'usine de Neckarsulm ! J'ai la même dans mon garage :wub: . Les gens doivent me prendre pour un fou mais je la regarde parfois en m'éloignant après l'avoir garée !

Salut Cisko . Superbe voiture et en BVM en plus :malelovies: . Elle a l'air impeccable. Pour le toit ouvrant, n'ai pas de regret ! Option d'agrément à la c.... qui ne sert à rien sauf à avoir des fuites et grincements de mobilier en conduite sportive (c'est du vécu !!) C'est quoi comme système de freinage ? j'ai l'impression que les disques sont plus grands que d'origine.

L'huile, c'est toujours un dilemme sur la S8. Chez Audi ils mettent la norme VAG 504/507 qui est une 5w30 alors que j'aurais mis pareil que dans une M5, à savoir une 5w50 ou 10w60. Pour trouver quelqu'un d'assez calé pour nous dire le pour et le contre de chaque viscosité....pas évident !

Bonjour Alex, bon travail de remise en état ! Bravo ! :marcelpoire: As tu trouvé ton feux ARG ??? J'en ai un légèrement griffé mais toujours étanche. Je l'avais changé par "maniaquerie".....Dis moi en MP, on arrangera ça.

Bonjour mes petits lapins ! L'huile c'est sérieux ! 5w30 ou 5w40 100% synthèse et de grande marque dans un moteur en bon état ! La 0w30 créerait des claquements dans nos moteurs ancienne génération (poussoirs hydrauliques qui se vident de ce que je sais.... ) 5w50 ou 10w60 pour la S8 , mais cela doit convenir à tous les moteurs un poil puissants.

:humour: Tous les goûts sont dans la nature. Je ne cherche pas à vous convaincre.... Sinon j'aime bien la démarche de Memphis (Audi A8 D2 2.8) qu'il améliore et remet en parfait état de fonctionnement. Un exemple à suivre à mon humble avis.

Quand je regarde par exemple une RS2, une S8, une M5, une Sierra Cosworth, une S60R, une 405 T16, une Deltra Intégrale, une M3 e30, une Golf VR6, une 205 rallye, une 309 GTI 16 D'ORIGINE, je pense aux milliers d'heures d’ingénierie qui ont été nécessaires pour concevoir une telle voiture. J'ai beaucoup d'admiration pour leurs concepteurs. :marcelpoire: Personnellement, je respecte ce travail et fait preuve de beaucoup d'humilité en ne me prenant pas pour un motoriste de génie en déplaçant/bouchant//dérivant cette durite ou autre(s) pièce(s) du moteur. Idem pour les réglages du châssis, l'aérodynamique et l'esthétique de l'auto. :nanana: Comme vous pouvez le voir, j'ai eu quelques belles autos . J'ai acheté et revendu à des passionnés ou connaisseurs. Une seule règle se dégage: les voitures à hautes performances d'origine et entretenue se revendent (difficilement d'ailleurs), les autres (jantes, "optimisation",...) s'adressent à une clientèle différente qui cherchera un prix plutôt qu'une belle voiture. Après vous faites bien ce que vous voulez de vos autos: On est en démocratie ! ps: ne vous fâchez pas, chacun est libre de penser ce qu'il veut , surtout sur un sujet aussi léger qu'une paire de jantes fussent-elles "tuning"..... Ami(e)s "Kéké-Jojo-tuning", je vous étreins toutes et tous ! :lover: La bise.

Joli travail Memphis. Autant le tunning et la personnalisation je suis pas pour...... mais là chapeau !

Laissez vos voitures d'origine !!! ps: remarquez en les assassinant avec des jantes , des kits carrosserie et autre, celles d'origine et nickel prennent de la valeur ! Donc continuez ! :roi:

Personnellement j'ai mis 5 ans à trouver la mienne: 10000 € (CG+1er entretien inclus) , 152000 kms ,de 2000 avec 3 propriétaires précédents. Bon pour patienter je me suis offert une M5 e39 entre autres mais je regardais littéralement les annonces tout les deux jours. J'en ai vu 3 en 5 ans dont 2 vendues en moins de deux jours !! La 3 ème.... ben j'ai sauté dessus ! Bonne chance.... <_<

salut, quel critères ? Quel budget ??

Beurkkk !!!

Ça sert à admettre de l'air entre le collecteur d'échappement et les catalyseurs (système en symétrie par banc de cylindre) pour réchauffer plus vite les catalyseurs et réduire les imbrûlés pendant le cycle de démarrage. Le cycle dure 60 ou 90 secondes. Ce sont des normes suisses qui ont présidé à cette installation. Il y a des vannes anti-retour , des by-pass,..etc ..... Selon les techniciens de chez Audi ces petites durites mettre en pression ou dépression la culasse pour éviter les vapeurs d'huiles. Eux mêmes savaient pas trop le fonctionnement. Toujours est il que si elles sont coupées ou poreuses tu peux avoir un ralenti instable. Regarde sur Oscaro les pompes d'air secondaires Piersburg. Il y a un PDF complexe mais intéressant à ce sujet quand tu cherches cette fameuse pompe.

Pas du tout ! Ce sont les fameuses durites du circuit d'air secondaire ! Elles partent de la pompe à air située sous le filtre à air et courent partout dans le moteur à grand renfort de rilsan ! C'est le bordel, les ingénieurs Audi avaient dû concevoir ça un lundi matin.... Raccorde les ensemble. Je pense que tu as un morceau de durite analogue (non branché) qui passe vers ou sous les plastiques qui enjolivent le moteur. A moins qu'elle soit passée dans le ventilo comme ça m'est arrivé !! Le réglage de site des phares est électrique, les moteurs sont assez fiable d’ailleurs.

Oui c'est ce prix là. Par contre demande le changement du calorstat et de la sonde de température moteur qui ne font pas partie de la prestation. Pour le pare choc aucune idée.

Whaouh ! Le 40-140 est vite expédié ! Si un jour j'ai un soucis de catalyseur, je sais ce que je ferai ! :icon_biggrin:

Oui. Le feulement est devenu plus rauque ! Et de l'intérieur c'est supportable ? ça reste dans l'esprit limousine de course ?? :race:

Pas de voyant ? ralenti stable ? Valeurs de CO ? Tant mieux su c'est le cas sur la durée. Bon à savoir en tout cas car on est tous concerné par cette avarie.

Regarde dans le compartiment moteur , sur la traverse supérieure au dessus du phare AVD (passager) , tu as le type moteur. Il est présent aussi sur l'étiquette de coffre. Pour les S8 c'était soit ANK (340 cv) ou AQH (360) selon moi !

J'ai hâte d'avoir ton retour d'expérience. A mon avis il risque d'avoir des voyants allumés au tableau de bord.... Dis nous. Merci !!!

Sinon tu peux mettre des catas sport Magnaflow (200 € sur Ebay) mais il faut faire souder en sous traitance (par un VRAI soudeur)) les brides et raccords en amont et aval du cata mort. Je l'avais fait sur mon A6 2.4 car une tresse avant le cata était percée. J'avais trouvé sur www.leflexible.fr . L'opération m'avait coûtée 300€ au lieu de 1300....

ok. sage précaution.