PRT

Ma voiture présente un ralenti légèrement instable. On entend un "pof" ou "pof....pof" de lupé d'allumage ou d'injection par moment. Il n'y a aucune perte de puissance selon moi.

Ils préfèrent faire leur marge sur une BVA à 5000 € que passer une heure à en ch.. pour vidanger boite, différentiel et Torsen. C'est ben triste ce manque de professionnalisme généralisé.... :sweat:

Merci du tuyau ! Mais j'ai retrouvé une facture de 400 € datant de 2013 pour le changement de ces fameuses durites !!

Bonjour à tous. Hier (09.11.2016), petite visite en concession Audi pour ma panne de feux xénon (le fameux défaut "réglage site défectueux"). Les techniciens ont trouvé la panne ( :applaudit: ) qui durait depuis 2003 et 28000 kms (actuellement 152000kms) .....Quatre concessions différentes avaient séchées sur le problème, se contentant d’effacer le défaut qui revenait sans cesse. Le soucis provenait d'une patte métallique supportant un capteur d'assiette qui était légèrement tordue ! Donc le capteur ne donnait pas la bonne valeur d'inclinaison (entre 1.8 et 3.2 volts) et la voiture détectait une assiette "improbable" donc défaut donc xénon au plus bas éclairant à 15 mètres.....Youpi mais..... Hélas à la lecture du diag je remarque plusieurs défauts moteur. J'en appelle à vos connaissances car on lit tout et rien sur le net !! :think: Les défauts P1128, 1130,1137,1139 peuvent concerner les bobines, les bougies, le volet papillon, le circuit d'air secondaire, l'air d’admission, la pression d'essence, la température moteur, les sondes lambda, etc...bref toute la voiture !! Le défaut P1141 concerne le débitmètre et le circuit d'air secondaire. Le défaut P1569 est relatif à mon commodo de régulateur de vitesse qui merdouille. Je pense sérieusement changer mon débitmètre à titre préventif mais avez vous des solutions concernant ces défauts ? Merci à tous pour vos contributions. PRT

Après 4 ans , pas de nouvelles ?? Çà fonctionne ?? J'ai un soucis similaire.

Mouais....une 106 de 1750 kgs ! Pour avoir essayé un tas de bagnoles sportives, la S8 est certes performante mais pataude.... Pour en revenir aux BVA, je pense que bon nombre de proprios de A8/S8 Tiptro ont pris conscience de la nécessité d'entretenir scrupuleusement cette partie de l'auto malgré l'absence de plan d'entretien chez le constructeur. (c'est hallucinant pour un chef d'atelier de dire: "l'huile c'est à vie" :nawak:

Oui.. Il faut être respectueux de cette boite capricieuse: Laisser chauffer, vidanger tout les 60000 kms avec crépine et aimants et surtout limiter les kickdown. La S8 n'EST PAS une 106 s16 !

Bjr, il n'y a pas de chiffre officiel sur les casses de Tiptronic même si en interne le problème est connu. La Multitronic (CVT) déstiné aux tractions de la marque était bien pire encore ! Une cata... Les ZF 5HP24 5 vitesses ont été déclinées sur toutes les Quattro V6,V8 et même W12, diesel et essence. Le bilan fiabilité n'est pas flatteur, il suffit de taper "problème tiptronic" sur Google... Pour ma part j'ai pu parler à plusieurs reprises de mon projet d'achat d'une S8 D2 avec des directeurs de concession Audi ou chefs d'atelier. Tous m'ont conseillé la BVM. L'un deux m'a répondu "no comment" lorsque j'ai abordé le sujet de la fameuse Tiptronic. Quelques appels à des techniciens de sociétés spécialisées dans la réfection de BVA ont fini par me convaincre. J'appelais pour demander les tarifs et garanties offertes (3000€ hors rapatriement de l'auto-6 mois de garanties limitée à 60000kms ...comme par hasard... <_< ) . En me présentant comme propriétaire d'une S8 Tiptro de 2000 avec 150000 kms non vidangée, l'un d'eux m'a répondu en rigolant "à bientôt!"..... En revanche - il faut être honnête - un autre m'a avoué ne pas savoir pourquoi certaines Tiptro faisaient 300000 kms sans vidange ni soucis et d'autres dégageaient tous les 50000 kms. Il a conclu en disant: "Avec ces boites,c'est la roulette russe mon pôvre monsieur !" C'est MON avis qui n'est pas le meilleur ni le plus mauvais. Je constate juste que les propriétaires de S8 serrent des f....quand la voiture hésite à passer une vitesse ou patine !

Avec 10 ans de recul, j'émet des réserves sur la fiabilité des boite Tiptronic.... :ripeer:

Bonjour à tous ! Avec une BVM6 je suis à 13.5 l de moyenne et à 140 km/h sur autoroute bien plane à 10.2l. La preuve en image ! Sur route je descends à 8.7 - 9 litres en roulant tranquillement. Le ralenti instable peut venir d'un débitmètre fatigué (comme le mien) avec un défaut du genre "capteur massique - signal trop faible". Je vais me fendre de quelques euros pour le changer ... :pleure2:

Jolie voiture.... :malelovies: C'est incroyable de se dire que cette ligne a 20 ans. Comme quoi la classe est éternelle ! Un magazine auto avait comparé la série 7 e38 à un requin, la classe S W140 à une baleine et l'A8 D2 à un dauphin.... :jap: Bref : Sublime.

Trés belle auto , bienvenue ! :marcelpoire:

Et les S8 ??? Il doit bien y avoir un moyen de trouver cette info !!!

Merci chers amateurs de S8 ! Oui elle est en très très bel état et a l'aspect d'une voiture qui a 50000 kms. Vu la qualité de l'auto, elle supporte bien le poids des années et des kilomètres.

et voilà la bête !!

Petite question au passage: quelqu'un sait-il combien de A8 D2 ont été produites exactement à Neckarsulm et parmi elles , combien de S8 ??? Bonne question hein ?? :roi:

Sujet intéressant. Dis nous si tu trouve la solution. C'est pas plutôt un capteur d'arbre à cames (pmh) ???

Le bouchon de vidange du Torsen est nettement plus haut que la BV, d'où cette vidange partielle possible.... J'ai cru devenir dingo et les deux mécanos du garage aussi. A 3 sous la voiture à se gratter la tête pendant que Audi te répond: " Çà ne se vidange pas le Torsen , sauf si vous avez une rupture du joint spi en sortie d'arbre." Ps:admettons..... et DONC on fait comment pour le vidanger ce p.... de Torsen ????

Merci à Burny pour son schéma et mille excuse à Chris 63 que j'avais cru dans les choux pour sa réponse.... Qui est en fait la bonne :agenoux: !! En fait ce qu'il faut retenir: - Sur S8 D2 Tiptronic, le torsen et la BV ont deux types d'huile très différents. Il faut de l'ATF et de la 75W90 pour le Torsen (spéciale DGL). Les deux carters ne communiquant pas entre eux. - Sur S8 D2 boite manuelle type 01E (DGV) comme la mienne, l'huile de BV et de Torsen sont les mêmes (ref G052911A2) . :think: Il y a deux bouchons de vidanges, un sous la BV et l'autre sous le Torsen MAIS UN SEUL bouchon de remplissage niveau au niveau de la BV. On peut "vider" le Torsen, il coulera 0,8 litre d'huile que l'on remettra dans la "vieille" huile de boite (2.6l) car il y a une communication entre les deux carters. On vidangeant la BV on vidange le Torsen aussi d'où les bugs concernant les contenance qui est aux environs de 3.4 litres circuit de refroidissement d'huile compris ! :mur:

Faut que je m'y mette ! Promis il y en aura !

Oui super voiture. "La berline superlative" comme avaient écrit de nombreux journalistes à sa sortie. Pas vraiment une Gti mais on se sent vraiment en sécurité dedans, même à 1(2)30 km/h.... :ripeer:

Bonjour à vous. Merci pour vos contributions. Je pense que Burny a raison si c'est en effet une boite 01E 6 vitesse pour transmission Quattro qu'il m'a transmise (type DGV). Il doit falloir démonter une tôle quelconque car on ne voit pas le bouchon :sportif: . Pour Chris 63, je ne pense pas que l'huile soit commune à la BV et au Torsen car Audi a fourni au garage un bidon d'un litre pour le Torsen (0.8 l) et 3 litres pour la BV (2.7l) . Ce ne sont pas les mêmes huiles, c'est flagrant (niveau prix aussi d'ailleurs ! ) A suivre, je vous dirai et prendrai même une photo !

Bonjour à tous, je suis le propriétaire (heureux mais...) d'une S8 phase 2 boite méca. J'ai confié la vidange de tous les fluides à un garage indépendant qui ne trouve pas le bouchon de remplissage du Torsen sur ma voiture. On voit bine le bouchon de vidange mais rien pour remplir. Quelqu'un a t'il une idée ou une photo issue de Elsawin ?? merci d'avance. Stéphane