pat2chi1

Bonjour, J'y ai pensé après car je n'ai pas le réflexe de consulter ce site. Il y a effectivement des bobines neuves ou d'occasion sur EBAY... Merci pour l'info !!! Hier soir, j'ai essayé un truc pour confirmer la panne : j'ai inversé les bobines 4 et 1 avant de démarrer le moteur. Le code défaut reste le même "problème de combustion sur le cylindre n°4". J'écarte donc l'hypothèse de la bobine. Par contre, un scotch dégueulasse a attiré mon attention sur le faisceau des bobines du banc concerné et en le retirant, je me suis aperçu que les fils de masse sont tout écrasés sur le rebord du couvre-culasse (sous la pression du cache moteur en plastique mal positionné ). Les fils sont à la limite la rupture dans la gaine... Je vais regarder ça ce soir en espérant que mon problème vient juste de ça (même si je n'y crois pas trop). Après, si ce n'est pas un problème d'allumage, il me restera à intervertir 2 injecteurs pour écarter l'hypothèse d'un problème d'injection. Le soucis, c'est que je travaille sur cette voiture à temps perdu et qu'à chaque fois, j'ai le sentiment de tout reprendre à zéro. À partir de vendredi soir, je vais passé 6 semaines à la maison pour des raisons médicales, j'aurai plus de temps à y consacrer !!! La bonne nouvelle, c'est que j'ai fait l'appoint de LR avant de faire monter le moteur en température et que visiblement, je n'ai plus de fuite de LR !!! Cet échangeur m'aura bien occupé mais finalement, ça fait une réparation pas trop onéreuse (si on le fait soi-même). @+

Bonjour à tous, Ce we, 2 petites matinée de mécanique pour remonter tout ça bien propre. Je me suis bien moins embêté à remonter qu'à démonter (c'est souvent comme ça, me direz-vous...). Le joint de carter est changé et pas de mayonnaise dans le bas moteur. Ouf, je me dit que ça n'a pas beaucoup roulé comme ça. Une fois remis en eau et en huile, démarrage du moulin au 1/4 de tour (un régal par rapport à avant) mais sans la ligne d'échappement qui est sur la table d'opération. Au ralenti, ça fait un bruit super rauque et bien sympa (genre dodge ram) mais avec une toute petite accélération, ça fait un bruit bien dégueulasse avec des retours qui claquent, enfin bref, ce n'est prévu pour mais c'était trop tentant d'essayer !!! Il ne me reste plus qu'à trouver une bobine d'allumage (j'ai posté un message à part). Cette semaine, je vais essayer de finir de sabler les jantes pour les peindre la semaine prochaine et titine devrait retrouver bientôt le plancher des vaches !!! @+

Bonjour, Je recherche désespérément une bobine d'allumage pour mon A8 (voire plusieurs en prévision de pannes futures). Tous les fournisseurs que j'ai contacté me dise que ce n'est plus dispo (fin de commercialisation 2015), pas plus de chance sur internet (stock en rupture). La référence d'origine, c'est 077 905 105, la référence BÉRU / BORGWARNER : 0040100012 ou ZS012. La bobine se fixe par 4 vis (et non 2 comme sur la plupart des références qu'on m'a proposé pour ce modèle). Si quelqu'un a ça sous la main, je suis preneur avant de commencer à écumer désespérément les casses auto... Merci d'avance

Salut, Merci pour ton aide mais j'ai déjà commandé mes pièces (je l'ai indiqué dans le dernier post avec photos). J'ai trouvé facilement l'éclaté des pièces avec la référence d'origine sur 7zap.

Salut, Pour les V8 4,2l 299CV, je répond oui avec certitude !!! Par contre, je ne sais pour les autres... Ceci dit, quand j'ai commandé mes pièces, le raccord en laiton semble prévu pour A8 V8, S8 et Phaéton V8. Après, je fais moyennement confiance aux véhicules compatibles sur les sites marchands...

Plutôt qu'éditer mon message précédent, je préfère en écrire un autre pour plus de clarté et de compréhension. En fait, je me suis rendu compte après coup que j'avais écrit une énormité !!! En effet, j'ai écrit qu'il était évident qu'il n'y ai pas de possibilité de passage d'huile dans l'échangeur. Dans ce cas-là, à quoi sert cet échangeur s'il n'y a pas de passage d'huile dedans, hein, je vous le demande...?? J'ai également précisé plus haut de les deux orifices qui sont entourés par le joint torique en forme de 8 laissent passer l'huile pour l'un et l'eau pour l'autre... Évidemment que ce n'est pas le cas, ces deux trous servent à la circulation de l'huile au travers du filtre dédié... Je suis retourné à l'établi et une question me taraudait : ce radiateur, il est fixé comment, il n'est pas né dedans (j'aime bien cette expression !!!). J'ai juste soulevé l'ensemble par ce radiateur et.... il m'est resté dans les mains !!! Les puristes remarqueront que la pièce est à l'envers. Je le précise que si un jour quelqu'un démonte le sien, il ne soit pas surpris. C'est donc ça les 2 gros joints toriques qu'il y a dans la pochette que j'ai commandé tout à l'heure !!!! Pour info, j'ai aussi trouver le petit raccord en bakélite mais en laiton, cette fois. Je l'ai également commandé, je pense qu'il résistera plus dans le temps. Quand regarde de près les trous de passage d'huile, on voit clairement que c'est mélangé avec du LR. Je pense donc (avec beaucoup de certitude en fait) que j'ai trouvé mon passage du LR dans l'huile moteur. Vu que l'ancien propriétaire a très peu roulé dès lors qu'il s'est rendu compte que le niveau de LR descendait, j'ai tendance à croire que ça n'a pas eu le temps de causer de dégâts au moteur. On verra par la suite quand je déposerais le carter inférieur (car il fuit). S'il y a de la mayonnaise dedans, c'est que ça fait longtemps que ça roule comme ça et que ce n'est peut-être pas bon.... Sinon, tant que j'étais à l'atelier, j'ai commencé à tomber toute la ligne d'échappement, pour un meilleur accès au pont et à la BVA mais aussi pour un autre truc dont je vous parlerai plus tard quand je serais sûr de mon coup...

Salut à tous, Un samedi sans mécanique n'est pas un vrai samedi !!! Donc, ce matin, après un dépannage vite fait sur le tracteur tondeuse du voisin (et oui, il faut entretenir les bonnes relations de voisinage quand on fout du barouf tous les jours de la semaine, le we et parfois même les jours fériés...), je me suis remis sur l'A8. Programme du jour : trouver d'où vient cette fuite de LR. Petite surprise ce matin : lorsque j'ai vidé le seau contenant la vidange moteur, il y avait un bon litre de LR dans le fond... Pas bon ça !!! Pour changer, j'ai pris des clichés des fois que ça en aiderait d'autre dans le futur. La fuite provenait de là (la partie propre à droite du câble bleu), on distingue la vis pour changer le filtre à huile au premier plan La coulure est visible sur le prochain cliché (2 petites gouttes restantes en plein milieu du cliché) et on voit bien que ça vient de derrière l'échangeur huile/eau Après quelques galères pour faire de la place, voilà l'échangeur par terre, la face visible Puis la face côté moteur Tout de suite, j'ai repéré un truc anormal qui expliquerait la fuite vers l'extérieur, c'est ce raccord en bakélite qui est cassé dans le bloc Je ne sais pas si vous verrez bien le petit morceau qui est resté dans le trou du bloc car la photo est pourrie... Là, je l'ai sorti à moitié pour qu'on voit mieux Du coup, j'ai trouvé ma fuite vers l'extérieur mais pour le mélange huile/LR, hormis le petit joint en forme de 8 sur ce cliché (huile en haut, LR en bas), je ne vois plus qu'un (ou deux) joint de culasse... J'ai quand même voulu m'assurer qu'il n'y avait pas d'autre passage possible à l'intérieur donc, j'ai ouvert l'échangeur pour vérifier Au passage, vous aurez remarqué la petite vis qui permet de vidanger tous le LR de l'échangeur et, je pense, d'une bonne partie du bloc Verdict : pas de passage possible vers l'huile depuis l'intérieur de l'échangeur, ça semblait logique mais tant qu'à avoir le morceau sur l'établi, autant vérifier !!! Il ne me reste plus qu'à trouver ce petit raccord en bakélite et le joint en forme de 8. Pour les joints toriques et le joint plat, si je ne les trouve pas, je pourrais toujours trouver avec la taille et confectionner le joint papier du couvercle d'échangeur !!! En attendant, il y en a 4 qui m'attendent sagement. J'ai tout le nécessaire pour les sabler et les peindre, YAPLUKA !!! Au passage, c'est PRT (pseudo) qui m'avait indiqué sur ce forum que la fuite pourrait éventuellement venir de l'échangeur, il avait vu juste !!! Le passage du LR dans l'huile moteur m'inquiète un peu. Le joint en forme de 8 est vraiment écrasé, j'espère que ce n'est que lui... Si c'est le (ou les) joint (s) de culasse, je ne sais pas si j'aurai le courage de m'y coller immédiatement à la suite de tous ces efforts... Parfois, je me dit que mon idée de déposer le bloc pour repartir à zéro va finalement être LA solution finale (ou un échange mais c'est dommage si celui-ci est réparable). Je me dit aussi qu'au fond, j'ai acheté cette voiture pour me faire plaisir et que plus elle se fera désirer, plus je prendrais de plaisir à son volant plus tard !!! @+

Salut à tous, Hier a été une bonne journée de boulot. J'ai serré ma poulie damper avec mon outil maison qui n'a pas bronché d'un poil, c'est déjà ça de fait. Après ça, remontage de la face avant (sauf pare-choc et optiques pour faciliter le nettoyage ultérieur), mise en eau et démarrage du moteur...au quart de tour !!! Je rappelle qu'avant, il fallait quand même quelques secondes pour le démarrage et que la dent d'écart que j'ai découvert en vérifiant l'ancien calage de la distribution ne doit pas y être pour rien... Ensuite, mise en température du moteur, le ralenti "pompe" encore, il y a une légère vibration au ralenti (contrairement à ce que j'avais écrit précédemment...) et le voyant "CAT" s'est allumé au tableau de bord (il ne l'était pas avant). Passage au VCDS et verdict : bobine cylindre n°4 HS !!! Ça explique la vibration mais peut-être pas le "pompage" au ralenti. Il va falloir que j'inspecte la multitude de tuyau de dépression qui passe un peu partout... Au passage, j'ai aussi des codes défaut sur la clim : transmetteur de t° au diffuseur d'air gauche G150 (rupt. ou cc), servomoteur de volet au plancher gauche V108 (bloqué ou n'est pas sous tension) et potentiomètre servomoteur au plancher gauche (cc à la masse). Pas bon tout ça !!! J'ai aussi des codes défaut dus à des tentatives de démarrage avec une batterie faible par le passé, ceux-là, je les met de côté. Par contre, j'ai un code défaut qui m'intrigue c'est : transmetteur indicateur niveau de carburant gauche (rupt. ou cc)...?? KESAKO ??? Pour finir avec les codes défaut, j'ai la confirmation que mon soucis de régulateur de vitesse vient bien du contacteur de stop (code défaut confirmé). Du coup, je me suis remis au remontage du demi-train avant droit histoire de laisser tout ça refroidir et au bout de 30 minutes, qu'est-ce que vois, du LR qui coule sous la voiture (c'était la raison de la vente à un prix bradé par l'ancien propriétaire, rappelez-vous). Le liquide gouttait puis faisait un léger filet avant de s'arrêter et recommencer quelques minutes plus tard. Ça coulait du carter inférieur, côté arrière droit dans le sens de roulage et la trace de LR sortait de derrière le support de filtre à huile. Vu qu'il y a pas mal de caches qui sont déposé et que le véhicule est sur le pont, on y voit plus clair. J'inspecte donc le tour des durites (qui sont toutes de l'autre côté pour rappel), le dessous du carter de distribution, l'extérieur des joints de culasse et je ne voit AUCUNE fuite !!! Je me suis dit qu'à part "transpirer" du bloc, je ne voit d'où peut sortir ce liquide... Et là, il me vient l'idée de regarder le bloc moteur à l'opposé et on voit clairement une pastille de dé-sablage à peu près au même niveau. Il ne me reste plus qu'à déposer l'alternateur et le support complet de filtre à huile pour aller inspecter derrière ce dernier... Après, je préfère que ce soit ça (si c'est bien ça...) plutôt qu'un joint de culasse (ou un culasse fissurée). Pour finir, je crois que j'ai trouvé où est caché le module d'alarme. J'ai retrouver un lien (trouvé sur ce forum, de mémoire) que j'avais mis dans mes favoris qui indique que le module alarme (V94) se trouve dans l'aile arrière gauche !!! J'y regarderai quand j'aurai remonté tous les caches en plastique qui attendent sagement dans le coffre. J'aurais fini par le trouver par hasard car je compte changer l'antenne radio dont la base en caoutchouc est toute bouffée (risque d'infiltration)... La fin de journée a été consacré au nettoyage des jantes alu avant le passage en cabine de sablage (puis peinture). Il va vraiment falloir que j'attaque cette partie car ça va être compliqué de faire rouler cette A8 sans jante... Aujourd'hui, c'est repos donc le garage reste fermé. Suite de l'aventure dans un prochain épisode !!! Bon we à tous et protégez-vous. message édité car en relisant d'ancien message, quelqu'un m'avait parlé du radiateur / refroidisseur d'huile sur le côté du bloc. Ma fuite de LR pourrait bien provenir de là plutôt que d'une pastille de dé-sablage...

Merci pour cette info. Il faudra juste que je prenne le temps de m'inscrire sur le site russe...

Salut à tous, Depuis plus d'un mois et demi, l'A8 est sur le pont et j'ai commencé les travaux. Un premier diagnostique des trains roulant a laissé apparaître un soufflet de cardan HS, les biellettes de barre stabilisatrice arrière, les silent-bloc de bras inférieurs avant, un tirant de suspension avant craquelé et les deux roulements avant qui ont du jeu. D'ailleurs, la recherche des roulements de roues a été une sacrée aventure !!! Pour faire simple, c'est la première fois que je vois un roulement avec 2 diamètres intérieurs différents (taille : 43/45x85x37) ... En effet, le diamètre de la fusée n'est pas le même sur toute sa longueur. La distribution m'a également donné du fil à retordre. La première que j'ai commandé avec le type mine n'était pas la bonne et manifestement, il n'y a pas de kit complet pour ce modèle. Donc, obligation de prendre tout au détail mais là encore, erreur dans la livraison du galet tendeur (bonne référence sur l'emballage mais pas la bonne pièce à l'intérieur...). Tout est rentré dans l'ordre après un dossier de réclamation chez le fournisseur. J'ai également fini par commander les piges d'arbre à came histoire de me rassurer sur le calage. Du coup hier, j'ai remonté la distribution neuve et refermer tous les carter avec des joints neufs (même ceux de distri). J'ai également changé les bougies. Il me reste à faire le serrage de la poulie damper avec un outil de fabrication maison et une vis neuve. L'outil sera maintenu avec une grosse clé à griffes posée au sol durant le serrage. Cet après-midi, je file au boulot pour monter le roulement avant droit à la presse et emprunter une grosse clé dynamométrique. Dès demain, je pourrais serrer la poulie damper, remonter la face avant et démarrer le moteur. Je vais également remonter le demi train avant droit et m'attaquer à celui de gauche. Il me restera à sabler mes jantes et les repeindre avec de la peinture epoxy que j'ai déjà reçu il y a quelques semaines. Une fois sur ses roues, l'idée est de sortir la voiture dehors mais sans les passages de roues et les caches qui sont derrière afin de nettoyer les traces de fuites d'huile des couvre culasse qui ont couler partout. Je pense que pour optimiser le nettoyage, je vais la mettre sur chandelles et tomber les roues avant. J'ai également remarqué une fuite sur le pont intermédiaire (est-ce que c'est ça, le "TORSEN" ?) et ça coule sur les échappements donc pas top !!! Je devrais donc la remettre sur le pont pour remonter tous les caches, faire la vidange de tous les fluides et changer le joint de carter inférieur moteur. Il faudra aussi que je commande l'huile de bva pour m'acquitter de ça avant de rouler avec. Avant fin août, je vais essayer de la passer au CT pour voir s'il y a d'autres soucis à régler et faire ma carte grise avant d'attaquer la partie "esthétique" intérieure et extérieure !!! J'espère rouler avec avant l'hiver prochain. Au passage, je n'ai toujours pas trouvé la centrale d'alarme car je voudrais bien pouvoir la condamner. En effet, il est maintenant impossible de la fermer à clé sans déclencher automatiquement l'alarme. J'ai enlevé le fusible de la condamnation centrale (seule solution pour ne plus que ça sonne) en attendant de trouver cette fichue centrale !!! Si l'un d'entre vous a une idée de son emplacement, je suis preneur avant de cannibaliser toute la voiture... Au plaisir de partager la suite de l'aventure avec vous. J'ai édité car j'avais écrit "HALDEX" au lieu de "TORSEN" mais peut-être que je me trompe...

La vis qui a cassée, c'est une du bas, la 2ème à partir de la droite quand on est face au moteur. Je pense qu'elle a été trop serrée et que le dernier qui a changé cette pompe (estampillée AUDI) a senti le point de rupture et a laissé comme ça car j'ai à peine posé l'embout torx (au bout d'un petit midget) dessus que la tête de la vis est tombé toute seule !!! Après, sur un tuto vidéo que j'ai vu sur YT, le gars avait la même vis qui avait cassée... J'ai percé bien au centre jusqu'à atteindre la limite des filet. Le peu de matière qui était resté dans les filets est venu tout seul en m'aidant d'une paire de pinces à becs longs. Le reste de l'après-midi a été consacré au nettoyage du moteur dû à de multiple fuites et à l'échange de 2 joints spis (celui que je suppose être la pompe à huile et celui du vilo). J'ai laissé les 2 des AAC car, par expérience, tant qu'un spi ne fuit pas, je le laisse.

Bonjour, Oui, j'ai les repères sur les poulies d'origine mais ils ne servent à rien si on doit libérer ses poulies pour la tension. Au pire, ces repères pourraient servir pour une méthodologie "au blanco". De toute façon, le problème est réglé puisque je vais devoir obligatoirement commander les piges d'AAC. Pourquoi ? Tout simplement car lorsqu'on libère la courroie, les AAC ne restent pas à la position d'alignement des repères de synchronisation. En effet, les cames se trouvent dans une position en contrainte et les arbres reprennent une position plus "libres" en effectuant une légère rotation. Dans ces conditions et vu la force nécessaire pour les "aligner", il va être difficile de les maintenir tout en positionnant la courroie sans commettre d'erreur !!! Je vais donc de ce pas commander les piges qui m'ont été conseillées plus haut. Je vous raconterais ça plus tard. Pour l'instant, une vis de la pompe à eau a décidé de casser à raz du bloc, je connais le programme à venir...

C'est clair que ce serait l'idéal mais j'ai tardé à m'y mettre et maintenant,il faut que j'avance pour libérer mon pont. Ce qui m'a mis le doute, c'est les tuto vidéo où on voit une barre qui se met sur l'avant des poulies. Je m'étais dit que je pourrais la fabriquer mais je ne savais pas comment c'était foutu sur mon modèle de moteur. Du coup, j'ai fait la découverte du système ce matin au démontage... Je pense que mon option d'aligner les repères intérieurs remplace finalement le blocage avec les piges. Il faut juste être méticuleux au moment du serrage des poulies d'AAC pour ne pas que ça bouge. Je me rend compte qu'il n'y a pas beaucoup à rattraper, une distri au blanco aurait certainement fait la blague. Je vais partir là-dessus, mon expérience pro devrait m'aider. Désolé si je froisse les puristes...

Bonjour à tous, Finalement, j'ai pris quelques jours de congés et j'ai attaqué la distri aujourd'hui. Je ne pourrais pas tout terminer car j'avais oublié de commander la vis de la poulie damper... En démontant, j'ai compris le coup du repère sur cette poulie. Par contre, je n'ai pas pu me procurer les piges qui vont à la place des 2 couvercles à l'arrière des culasses. Je doit donc me fier uniquement aux repères sur l'intérieur des poulie de synchronisation des arbres à cames. Je part du principe que ces arbres à cames sont d'origine et comme il n'y a pas de tendeur, je suppose qu'ils n'ont jamais été démonté et ne sont donc pas déphasés. Et justement, au démontage, je découvre que le banc de cylindres de droite présente un léger décalage. Il y a aussi un très léger décalage sur le banc de gauche dans le même sens horaire. Vu que la voiture démarrait plutôt bien avant et qu'elle semblait fonctionner correctement (hormis un léger cliquetis venant de dessous le couvre culasse du banc de droite), je vais partir là-dessus. Ce n'est peut-être pas aussi précis que les piges prévues à cet effet mais vu le nombre de distri que j'ai faite au blanco sans jamais rencontrer de soucis, je me dit que là, ça ne peut pas être pire. L'écrou du ventilo m'a donné du fil à retordre. Par contre, la vis de la poulie damper est venu plutôt facilement avec une barre d'1m50 et un blocage fait maison à base d'un tube carré, des entretoises pour le bloquer dans les gorges et une clé à griffe PL appuyée au sol. Demain, c'est vaisselle de tout ce j'ai démonté et des traces d'huiles laissées par la fuite des joints de couvre culasse.

Encore merci BigBob pour l'ajout de document !!! Perso, c'est la première fois que je vois ce type de système pour aligner les courroies, c'est très pertinent. Il faut dire que j'intervient principalement sur du véhicules français lambda... Pour info, je devais m'y coller ce we mais une fois de plus, je sens que ça va être le cordonnier qui va être le plus mal chaussé... Après une soirée de jeux de société qui s'est terminée tard (apéro/pizzas en même temps qu'un trivial poursuite, je vous laisse deviner la rigolade) mes jeunes pilotes m'ont trouvé de l'occupation sur leurs bagnoles. Je leur ai transmis l'amour des belles auto mais pas de la mécanique manifestement, snif !!! Qu'importe, pour moi, tant qu'on partage quelque chose ensemble, c'est la vie.

Merci pour ce précieux document qui répond à presque toutes mes questions. Ma seule interrogation concerne le pigeage du vilebrequin. A moins d'avoir mal compris, il semble qu'il faille remettre la poulie damper sans la serrer à fond pour aligner son repère avec une encoche avant de procéder à la tension de courroie mais je ne vois pas bien où est cette encoche. Elle semble être sur le carte de distri. Si c'est le cas, comment procéder à la tension de courroie avec le carter en place...?? Je suis mécanicien automobile de métier et honnêtement, quand je fait les distributions habituellement, les piges bloquent les arbres à cames par les pignons et le vilo par un trou dans le bloc. C'est pour ça que je me pose toutes ces questions avant de me lancer. Je précise que je peux très bien attaquer le boulot sans pression car la voiture est sur mon pont chez moi et que je n'en ai pas besoin tout de suite (ni le pont, ni la voiture). D'ailleurs, je m’aperçois que j'ai oublié de commander le calorstat... Je vais commencer à faire de la place demain pour mieux voir les entrailles de cette distri, peut-être que les réponses à mes questions me sauteront aux yeux à ce moment-là !!! En tout cas, merci à BigBob pour le document qui va certainement servir à d'autre.

Bonjour à tous, Je devrais bientôt me lancer également dans la réfection de mon A8 4,2l V8 ABZ (en fait, ça fait presque 2 mois que j'ai les pièces). En cherchant des info, je suis revenu sur ce fil de discussion ainsi que ce lien vers cette procédure : http://www.audipages.com/Tech_Articles/enginemechanical/A8timingbeltreplacement.pdf J'ai déjà commencer par faire une traduction en français avec Google translate. Il y a des termes fantaisistes mais globalement, on comprend à peu près. Il n'y a que les couple de serrage (lb-in et lb-ft) que je ne comprend pas tout à fait pour faire la conversion en N-m. Pour le pigeage des arbres à cames, j'ai vu sur un autre tuto qu'il existait soit une barre qui vient sur les pignons à l'avant du moteur, soit 2 sortes de couvercle sur l'arrière des arbres à cames. Déjà là, quelqu'un peut peut-être me dire si les deux montages sont possible ou s'il y en a un par type de moteur. En fait, ce qui me chagrine le plus, c'est la façon dont le vilebrequin est pigé / bloqué pour qu'il reste au PMH (0° dans la procédure)...?? Je ne vois pas comment, une fois la poulie damper déposée, on peut bloquer le vilebrequin par là...?? Si quelqu'un peut éclairer ma lanterne, ce serait sympa.

De mon côté, il me semble que ça dépassait un tout petit peu mais si ça avait dépassé autant que ça, je ne l'aurais certainement pas laissé !!!

Bonjour, On est 2 à écrire ici que ça se monte. Perso, je ne suis pas posé de question avec les références car j'en avait un qui traînait de mon ancienne berline et il s'est parfaitement monté sur le break... Bon courage

Bonjour, Rien à voir avec la demande initiale mais pour info, les feux extérieurs sont les mêmes sur berline et break. J'ai testé pour vous. A+

Et encore plus merci pour la communication de ce site, c'est une véritable mine d'or !!! Malgré des prix assez élevé, on trouve pas mal de pièces de rechange. Ma vitre de phare est commandée, j'espère ne pas recevoir prochainement un mail m'informant qu'elle est en rupture de stock...

MP envoyé Merci pour ton aide.

Bonjour à tous, J'ai commencé les réparations de l'A8 qui est dans ma cours depuis plus d'un an (je vais prendre des photos et partager prochainement sur la présentation du véhicule => https://forums.audipassion.com/topic/207784-laventure-en-audi-reprend/ ). Je recherche désespérément une vitre de phare droit réf. origine 4D0941116, équivalent adaptable Magneti Marelli 711305621608. Complément d'information, il est marqué Bosch K44520 sur la vitre de phare. Je précise que j'ai trouvé plus facilement l'autre côté qui est actuellement en commande. J'ai parcouru le net en tapant ces 3 références dans le moteur de recherche et toutes sont indisponibles partout où j'ai regardé donc si quelqu'un d'entre vous a une idée à me proposer, je suis preneur !!! Ce qui me chagrine le plus, c'est que ce phare a un impact perforant (visible sur les photos de la présentation) et je sens mal le passage au CT dans cet état... Merci d'avance

Laisse tomber, le gars n'a posté que 2 messages sur le forum et mon dernier post date d'un an... Encore un qui ne savait pas quoi faire de ses dix doigts ce jour-là...

Elle est pas belle la vie !!!!!