J Louis Ousset

Rickool, Super pour la réparation et merci pour le retour. Bon courage pour la réparation de la fuite.

Pour ma part, A4 B8 Avant 2.7 TDI CGKA 305 000 km un peu d'entretien. mais rien de particulier. si mais ... J'en suis content.

Olgof, Dans ta présentation, y a rien. Meme pas le type moteur ou l'année.

peux tu me confirmer que tu as le V6 TDI ? sur le circuit d'admission, le circuit est relativement long, et il doit y avoir des pressostats. Regarde par la. mais vérifie aussi l'étanchéité du circuit. une durite a peut frotté quelque part. ou l'intercooler. C’est une question que je pose car je ne suis pas sur de la réponse.

donc une bidouille simple sans électronique: extraire l'étrier, démonter le moteur du frein à main (2 vis torx) tourner l'axe du piston avec une clé torx (de mémoire) jusqu'a sa butée; tu verras tout de suite le sens. car si le piston ne sort pas. la vis recule. repousser le piston : soit avec un repousse piston ou en agissant avec un levier sur les vieilles plaquettes monter les nouvelles aprés avoir nettoyer les portées et graisser les glissiéres (fournis avec plaquette) remonter le moteur du frein à main. tu peux en profiter pour graisser le joint pour une bonne étanchéité. remonter l'étrier. à la remise en marche du frein à main, il va marcher plus longtemps que d'habitude pour retrouver ses butées mais c'est normal. et c'est tout ! aprés, tu peux toujours qualifier cela de la bidouille. Mais ca marche sans VCDS.

bonjour, Aprés des recherches et un coup de fil, il semble que la procédure de serrage est 80 Nm + 90° A plus

Allez, petit témoignage j'avais un bruit de roulement. celui ci variait avec la vitesse. donc pas compliqué, j'ai changé les roulements j'avais aussi des vibrations au freinage. donc pas compliqué, disque voilé. j'ai donc controlé le voile avec un comparateur: pas de voile. mais je change quand même par sécurité. tout cela sur le train arriére. j'en ai profité pour croiser mes roues. (avant à l'arriére et le contraire) et là la mer.. . pas compliqué qui disait l'autre après quelques recherches mes pneumatiques arriéres se sont usés avec des facettes. donc bruit important vers 30-40 km. puis plus rien jusqu’à 110. et au freinage un bruit de folie. pas compliqué, .... je viens d'apprendre que cela apparait qu'a l'arriére. je viens de changer les pneumatiques et la plus rien. du silence. je me suis mis à la musique classique toujours une légère vibration au freinage. mais rien de comparable. plus de bruit au freinage. je pense que le phénomène est due à 2 éléments: mes amortisseurs arrières étaient morts donc les roues "vibraient" sans arrét. elles rebondissaient en quelque sorte. plus un surgonflage que je n'ai pas vu. plus exactement, suivant les préconisations AUDI et du manufacturier, la pression varie de 2.2 à 2.6 Bar. depuis hier, au changement de pneu, je l'aime ma titine. donc soyez vigilant.

Olgof, as tu changé le pressostat (prise de pression sur FAP) qui donne le niveau de colmatage et la sonde lambda ? Pour mon cas, cela a été la solution. as tu fait une inspection avec le VCDS ?

bonjour aux forumeurs sans débit J'ai le même code défaut sur un 2.7 CGKA. sur la ligne EGR, la seule sonde est une sonde de température et le capteur de la position de la vanne EGR. ma question est comment est relevé le débit de l'EGR ? Merci pour votre retour.

Ca y est, j'ai le comparateur. avant démontage, contrôle des disques et mauvaise nouvelle, ils sont bons. le voile est de 3 centiéme de mm. mauvaise nouvelle car j'ai tout acheté pour changer disque et plaquette. mauvaise nouvelle car même si je change, le pb reste entier. J'ai bien peur que ce soit un silent bloc. et la ce sera plus compliqué. mais j'en ai profité pour changer les roulements R157.44 (réf NTN/SNR). L'extraction s'est faite sans trop de difficulté. les roulements sont à bille, double rangée à contact oblique. Il y a donc un couple de serrage précis. raison pour laquelle, il y a une vis fourni avec. Je fouille le net depuis 1 heure sans succés. Si vous avez cette valeur, je prends. Bien à vous.

petit retour par rapport aux changements de sonde la voiture marche super bien. elle a retrouvé une belle patate. J'ai même l'impression que c'est mieux qu'avant. au niveau conso, elle a baissé. Je vous dirai de combien. Mais cela semble mieux. (+50 à 100Km sur 850km d'habitude) comme quoi !!!

@cygmaa, j'ai vu les vidéos. Mon sentiment est que ce n'est pas la sonde lambda, Mais faire des diag auditifs à distance, ce n'est pas gagné. pour moi: - pb d'alimentation en essence - calage de la distribution -calage de la pompe à injection - capteur PMH - injecteur pilote (s'il y en a un) - ... bon courage.

petit retour d'expérience Ca y j'ai changé la sonde et le pressostat et ca marche .... le voyant "FAP a nettoyé" s'est allumé immédiatement. Ce matin sur le trajet boulot, décrassage. Mais j'ai retrouvé toute la puissance. Yes. Mais je vais continuer à bosser sur la sonde pour comprendre.

@Cygmaa je pense que la sonde lambda n'est pas pris en compte de la même façon au démarrage et dés que la voiture est chaude. si la tienne a "bouffé" de l'huile, je ferai comme toi, je la changerai. Sache que mon moteur s'est mis en sécurité (mode dégradé) pendant cette période.

salut @Cygmaa j'ai une Pocket VAG505 qui me permet d'avoir des "data live" en roulant. Il y a 2 valeurs (en rouge sur la Pocket) qui m'ont interpellé c'est le ratio entre sonde lambda et … (je cherche encore) et la tension de la sonde lambda. Après plusieurs recherches pour comprendre, la tension de la sonde lambda n'est pas cohérente. d'autant plus que j'ai lu qu'elle avait une durée de vie de 150 000 km. je l'ai donc changé. J'en ai profité de changer le "pressostat" du filtre à particule. mais je ne suis qu'un débutant sur cette partie. J'essaye de partager avec vous ( et plus particulièrement avec toi @Cygmaa) mes actions. Mais je ne suis pas sur de mes diagnostics. je suis toujours en train d'apprendre sur la sonde. ce qui est sur, la sonde est faite avec une pastille de zirconium, métal rare et précieux. J'ai lu à plusieurs endroits comment la nettoyer. Mais je ne suis pas très enthousiaste. petit retour du montage : j'ai donc changé sonde et pressostat. Les défauts ont disparus et le moteur tourner rond le nettoyage du FAP est en cours. on va voir dans quelques jours

sur ma voiture, elle n'a jamais été changé la voiture arrive à 292 000 km. mais je suis étonné des valeurs. La sonde lambda est comparée à une autre sonde. Elle est ou l'autre ? mon moteur est u CGKA de Mai 2009.

Bonjour, J'ai un probléme avec ma sonde Lambda, je viens de lire en plus que la durée de vie est de 150 000 km. Avez vous un retour d'expérience ? je suis en train de la changer pour éviter tous les codes défaut et la mise en mode dégradé du moteur.

JJ, je plaisantai bien évidemment

JJ, tu m'as dit de ne pas percer les disques

Merci JJ Ca y est, tout est remonté. Le moteur tourne bien au ralenti. j'ai effacé tout les défauts. petit tour dans le quartier et de nouveau le voyant préchauffage clignote. je branche la Pocket 505. et la, je m'y perds : avec la lecture ODB: le code P2002 remonte. puis data live: la valeur rouge est EQ-RATB1_S1. (ratio entre sonde lambda et capteur 1). avec l'émulateur AUDI: 5182 et 5417. Qu'est ce donc ?

@Rickool est perdu. pas de nouvelles ... en regardant d'un peu plus prés, j'ai trouvé un autre clapet thermostatique. (rep 4) attention, la vue est coté habitacle. Quand on regarde face au compartiment moteur, on est dans le sens 30 vers 4 (repére du dessin).

super @GregP4 Est ce que la voiture a été reprogrammé ? Oui je confirme le systéme EGR est complexe et "chiant" à extraire. je suis étonné que la piéce coute 200 €. pour moi c'est plutôt 800€

Bonjour, petit chantier hier si on peut dire EGR: j'y suis arrivé ! Oui, à la sortir. pour cela prés de 4 heures. pour y arriver. je n'ai pas voulu tout démonter (circuit refroidissement, circuit HP injection, circuit retour gasoil). mais - j'ai tout débranché autour. - j'ai mis du solvant BARD… dans les orifices pour donner du jeu. - n'y arrivant pas. j'ai démonté la partie électrique de la vanne EGR. sur le corps, avec 2 colliers métalliques, j'ai mis un levier. Et j'ai fait osciller. Elle est sortie. - le contrôle a mis en évidence un faux contact électrique. - je l'ai nettoyé mais elle était étanche (290 000 km). J'ai été étonné car j'ai trouvé cela plutôt bien construit. - remontage sans problème. Mais je n'ai pas osé la graisser. j'ai peur qu'avec les températures, cela ait un effet contraire. FAP: toujours pas d'accès au 3 vis. et pourtant la, j'en ai démonté des trucs. - passage de roue: j'ai enlevé garde boue, protection, thermique. - dessous la voiture, plaque de protection boite, bride maintien de la ligne d'échappement déconnexion, ... - compartiment : tout ce qu'il y a au niveau du compartiment: plaque+ renfort, traverse, - je suis arrivé à le décaler, c'est tout. - j'ai fini par le laver au Bard.. et à l'eau. je suis en train de tout remonter. je vous dirai le résultat.

@GregP4 beaucoup de possibilités : il y a le filtre à huile. donc fuite potentiel il y a aussi tout le systéme EGR il y a aussi l'échanger huile/eau. donc tu as le choix. et le niveau baisse rapidement ?

Bonjour, Malheureusement, le comparateur ne marche pas. donc retour et attente. mais petit pb avec la vanne EGR et le FAP (colmatage). la voiture a 290 000 km. les codes erreurs sont P0401 et P072. complétés du code P2002 complétés de $07E8 (). je ne comprends pas tout. mais on va déjà faire les travaux. des conseils ?