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cagoule
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Les lignes d'origine ne se rejoignent pas elles sont bouchées au niveau du X.
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Anomalie sur les sorties d'échappement
cagoule a répondu à un(e) sujet de McElroy86 dans S8 D3 V10 - (2005 à 2010)
Vérifie aussi la durite qui relie la valve au système pneumatique juste au niveau de la sortie si elle n'est pas bouchée, cassée... -
Conseils avant achat d'un S8
cagoule a répondu à un(e) sujet de Max.H dans S8 D3 V10 - (2005 à 2010)
Pour ma part plaquettes avant changées à 129 000km et j'avais encore de la marge, plaquettes arrières toujours d'origine à 143 000 kms. Pour le prix , marques et modèles recherche dans les tutos, tu auras ta réponse. Les disques, pas d'idée mais vu l'usure des plaquettes, je dirais au moins 350 000km Pompe de direction assistée jamais entendu parlé ou lu de panne à ce niveau. Courroie d'accessoires et galet c'est ça environ 60000. -
Help ! Casse du cable d'ouverture du capot :'(
cagoule a répondu à un(e) sujet de McElroy86 dans S8 D3 V10 - (2005 à 2010)
J'avais cassé le même cable que toi lors de l'ouverture du capot l'année dernière et cette année en faisant mon gros entretien, j'ai remarqué que le cable qui allait jusqu'à la serrure coté passager était bien abimé. J'en est profité pour le remplacé et pour démonter, nettoyer et graisser les 2 serrures. Sur le même sujet, mes verins de capot sont bien fatigués, la commande est passée. -
Help ! Casse du cable d'ouverture du capot :'(
cagoule a répondu à un(e) sujet de McElroy86 dans S8 D3 V10 - (2005 à 2010)
Tu dois pouvoir y accéder derrière le bocal, en revanche moi, j'avais sorti le capot pour avoir de la place pour passer les mains. Bon courage, c'est une galère. -
Je me suis rendu compte aussi que certaines vis de cache culbu n'étaient même plus serrées d'où quelques fuites.... Mais le joint était cassant donc j'ai bien fait de le faire. Ca m'a permis de mettre un coup de propre sur les capteurs pmh. Au final donc étanchéité du haut moteur refaite, allumage neuf, vidange liquide de Refroidissement avec nettoyage du radiateur, vidange liquide de direction assistée, changement du pressostat et condenseur de clim, installation de pièces perf jhm. J'ai bien sûr vérifier et nettoyer tous les contacts électriques que j'ai trouvé. Rinçage moteur avec un engine flush et vidange avec tous les filtres. Batterie Hs aussi donc changement. Pas de défauts à la valise en 30 bornes. Pour le moment, le ralenti a froid est légèrement instable mais je vais terminer l'ethanol que j'ai dans le réservoir avant de contrôler mes corrections.
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J'ai retirer les tuyaux de pompe à air secondaire qui donnaient dans la culasse pour les remplacer par des plaques etnat donné qu'ils ne servant plus à rien.
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J'ai changé le silenbloc de haut moteur qui en avait bien besoin. Demontage complet du collecteur et du Y d'admission pour bien décaper les résidu d'huile bien collant sur les parois, jusque dans les papillons du Y.
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De retour ! 6 mois à l'arrêt pour la S8, trop de chose à gérer à côté. Du coup tout est remonté, elle tourne à nouveau depuis le début de semaine. Petite recap visuelle : la calamine, moins présente mais quand même j'ai remis un coup de propre. Sur la deuxième photo on distingue les spacers de collecteur d'admission jhm.
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Pas dans la S8 pas nécessaire selon moi, je suis dans une région où il ne fait pas trop froid, je fais gaffe à mes montées en température. J'ai une cayenne turbo dans lequel je met de la 5w40 car là je pense nécessaire que l'huile monte plus vite pour graisser les turbos, en moto je suis en 10w40. Je m'adapte. Concernant les additifs je suis convaicu par certains et je les utilise depuis, notemment le Mecacyl depuis près de 20 ans dans tous mes véhicules et moteur diverses (tondeuses, moto, voiture, 2temps 4 temps...) tu as des tests au frictiometre sur YouTube. Je me souviens d'amorces de serrage qui avaient complètement disparu sur mes 125 2 temps, j'entends la differance de fonctionnement des 4temps quand je leur fait un premier traitement après les premières vidange. C'est plus doux comme fonctionnement, on entends moins les culbuteurs... Bref je ne m'arrêterais pas d'en mettre de sitôt.
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. 3kg6 en moins en bout de vilo !
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Concernant le carnet, je trouve étrange que la première révision n'intervienne que presque 3 ans après la mise en service et puis 16998km en 3 ans c'est très peu surtout lorsque l'on vient de l'acheter neuve. Ensuite RE révision 6 mois après ? Pour le reste c'est suivi mais des entretiens LL ont été intercalés. Je ne pense pas que cela soit grave, en tout cas, ça ne m'inquietrait pas plus que ça mais du coup, je prévoirais une bonne révision de tous les fluides et filtres. Pour l'expertise, tu a eu la check list dont tu parles au départ (Bolidem ) ?
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Oui depuis que je l'ai avec de l'hyper lubrifiant. Vidange tous les 10 000kms, filtre systématique et du coup je suis trés rigoureux sur les temps de chauffe.
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Dépose Pare Chocs AV - Echange Condenseur de Clim
cagoule a répondu à un(e) sujet de fred93160 dans S8 D3 V10 - (2005 à 2010)
Parfait merci. -
Oui je vous dirais tout, pas d'inquiétude. Je rajoute sur ma liste pompe à eau et condenseur et calorstat de clim. Je vais en profiter pour vérifier les bras de suspension.
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Dépose Pare Chocs AV - Echange Condenseur de Clim
cagoule a répondu à un(e) sujet de fred93160 dans S8 D3 V10 - (2005 à 2010)
Salut Fred, tu n'a pas eu de joint à changer ? -
Moi a ta place, je saute dessus !
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Après les vacances, grosse révision en perspective avec vidange huile, eau, joints de cache culbu, bougies senso iridium, bobine, poulie damper allégée JHM, cale sous carter admission JHM... J'en profite pour voir où en est la calamine après 11000km. En démontant je me rends compte que le condenseur est pas beau donc je vais ajouter ça sur ma liste. Je risque d'en faire encore un peu, on va voir....
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J'ai fait aussi le câble, une galère. Moi j'ai enlevé le capot pour accéder plus facilement au passage sous la baie de pare brise mais pareil compter facile 2h30 de boulot !
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JHM aux États-Unis avaient étudiés la suralimentation mais sans succès à cause de la fiabilité apparemment.
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Attention sur les forums ricains, ils ont mauvaise réputation. En plus des casses moteur, la boîte aurait fermée mais continue à prendre des commandes et donc de l'argent. Il ont utilisé un compresseur Eaton tvs r2300 comme base qui paraît top. J'ai beaucoup regardé aussi mais le gros soucis sur les S8 est le refroidissement du moteur pour aller chercher plus de watts.
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Tu auras des clients sur le forum ça ne fait aucun doute, je suis aussi !
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Moi 10w60 castrol edge avec Mecacyl tous les 10 000 kms.
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Salut Tooben, je n'avais pas de message d'erreur concernant les volets cassés, je pencherai plus pour une pompe HP aussi ou alors un soucis sur la connectique de tes bobines sur le banc qui pose problème. En revanche, tu devrais le voir au diag.
