Vaglife

Par les éclairage de plaques, ça fonctionne sur certains modèles. C'est suffisant pour remettre en fonction la centralisation.

Ça va être compliqué de faire un choix !

Pourquoi 2 "T" à "quattro"... ?

C'est sûrement à force de l'entendre !! Mais dans tout ça, j'ai oublié de dire merci... Alors MERCI , bien que je ne sois pas sûr d'être vraiment réfléchi...

Je ne suis pas pro non plus dans le domaine, mais n'aurais-tu pas voulu écrire "casse cou..les" plutôt que "casse cou" ?? Bah, les jantes d'origines ne permettent pas les même opportunités de voyage... Par les routes empruntées ainsi que la vitesse de croisière augmentée de quasiment 15km/h !

Vu qu'il y a d'écrit WRC dessus, je poste ça ici ! Peut-être l'occasion de partager une mousse ou un jus de quoique ce soit !

J'ai croisé un t2 pick-up ( dit sinka ), 3 T3 Doka comme celui-ci mais en 2wd, des t3 tôlés syncro mais jamais de doka syncro... On doit être aux alentours des 500 modèles produits en doka syncro. Sachant qu'ils ont plus ou moins bien finis... Encore un exemplaire non numéroté que l'on ne croisé pas tous les jours ! 😉 Des comme moi, qui ne soient pas enfermés... jamais vu non plus !

Non, pas fiable... réfection du mien en cours d'ailleurs ! Je veux absolument le garder avec. Mais plus le temps passe, plus c'est difficile...

Oui, merci ! Même si mon caddy me manque ! Toi qui a des one, tu sais ce que c'est...

Merci, je l'apprécie beaucoup aussi ! 😉 Merci, oh grand maître modérateur à l'oeil avertit et l'esprit vif, l'erreur est corrigée ! C'était pour voir si tu lisais réellement mes post !! 😁

Je pensais avoir "flouté" tous les visages, mais finalement que sur les photos que j'avais déjà postées... Le mec cache ses plaques mais pas ses mômes !

Je n'en doutais pas ! Je viens de supprimer des photos, sur mobile je n'avais pas vu que l'on voyait autant les enfants ! Je les préserve des réseaux sociaux, ce n'est pas pour les afficher sur un forum ouvert...

La butée qui passe au travers : Personne qui reste en première aux feux rouges pied sur l'embrayage. Si c'était conduite brutale, volant moteur, disque auraient été touchés les premiers. Si une seule révision, entretient trop négligé. Quid des fluides à périodicité temporelle et non kilométrique ? Il faut que le volant moteur ai été remplacé en même temps que les autres organes de l'embrayage car les bi-masses sont une pièce d'usure. Il faut aussi un outils spécifique que peu de pro possèdent. Cet outil permet de monter le mécanisme sur le volant moteur tout en le maintenant comprimé. En effet chez audi et beaucoup de constructeurs maintenant, le mécanisme est dit à "rattrapage" ou compensation d'usure. Si il est monté tel quel, cela va fonctionner... un temps... Le rattrapage étant en position fin de vie de disque, il va, dans les grandes lignes, accélérer l'usure du disque, du diaphragme et de la butée. Donc, si il l'a monté lui-même, un petit descriptif de celui-ci de la méthode utilisée serait indicateur. Ensuite si pas le vm de changé, il faut se préparer à le faire sous peu, car ayant subit une panne sur le système Il aura été soumis à des contraintes supérieures à celles prévues. Ce n'est pas pour autant qu'il s'agisse d'un mauvaise exemplaire, mais je pense qu'elle s'adresse plus à quelqu'un du métier pouvant encaisser plus facilement les soucis liés à un entretien un peu juste...

Après :

Avant :

Je viens squatter une nouvelle place chez VW ! Pas de nouvelle acquisition, mais je me décide enfin à présenter la machine qui arbore une faute d'orthographe monumentale sur ses flancs ! Après avoir roulé en VW caddy restauré par mes soins ( quelques photos au gré des pages du topic du "reste de rs6", comme l'a si bien nommé quelqu'un... ), l'arrivée d'un second gamin m'oblige au divorce. Non avec ma femme, mais avec ce magnifique spécimen de VW... Avec ses deux places, il était devenu vraiment inutilisé. N'étant pas un collectionneur pour utilisation ponctuelle, c'est avec déchirement que je le cède à un ami très proche qui le possède encore aujourd'hui. Voulant posséder un modèle au moins aussi peu commun de chez VW, je me mets en quête de la perle rare dotée de trois places supplémentaires au moins. Car ce modèle existe en 5 ou 6 places. Il existe deux versions à la motricité et rareté différente. Qui dit rare, dit cher... Alors je me rabats sur la version la moin rare mais déjà peu connu. On reste sur un pick-up, mais cette fois la base n'est plus la petite golf de première génération, mais un transporteur de troisième génération. Bien entendu, la version retenue est celle en double cabine car retourné sur deux places n'est pas envisageable. Les recherches sont difficiles, car étant d'anciens utilitaires utilisés comme tel, l'état est souvent trop avancé vers la fin... Les recherches durent, je ne suis pas très patient. Même si à l'époque il s'agissait du 4ème ou 5ème véhicule du foyer. Je n'en avais pas besoin, mais tellement quand même. Mon impatience devenant incontrôlable, je décide d'augmenter le budget pour trouver un modèle moins "attaqué". C'est alors que je tombe sur une version "syncro" que j'avais écartée au départ dû à la rareté et au prix. Il fait savoir que "syncro" chez VW à cette époque voulait dire 4wd. Ce système même ayant perdu un "h" dans son orthographe, n'en demeure pas moins un formidable bijoux technologique de l'époque. La transmission de la puissance vers le pont avant se fait via un visco-coupleur multi-disques à bain d'huile de silicone. Lorsque la motricité se perd sur les roues arrière, il se cré un patinage entre mes disques. Ce patinage cré à son tour un échauffement qui change les propriétés de l'huile. Les disques viennent alors se coller et la motricité est ainsi renvoyée sur le train avant également. Il s'agissait d'une version diesel 1.6d 50ch swappée avec un tdi 110ch. L'état était parfaitement ce que je cherchais et disposait de quelques "options". Je prends rendez-vous pour le voir. Confirmation est demandée avant réservation des billets de train... Mais j'apprends alors qu'un incendie a démarrer dans la nuit sur des palettes qui étaient dans la benne ! Les photos sont accablantes, il est irrécupérable. Je suis dégouté, mais n'abandonne pas mes recherches. Cette épisode m'aura fait m'informer réellement sur la version "syncro", et dorénavant ce sera mon seul choix. Cependant, en enlevant les version 2wd de l'équation, on se retrouve bien limité. Il faut faire avec les 4 ou 5 modèles mis en ventes sur les sites classiques... Les plus propres passent la barre fatidique des 20k€ et je ne m'y penche même pas... Je prends, bien malgré moi, mon mal en patience. Les annonces tournent petit à petit... Mais les modèles les moins attirants restent. Le temps passe, une année quasiment, et mon vide n'est pas comblé... Je suis presque résigné, mais décide alors de contacter les propriétaires des éventuelles "épaves"... Je m'arrête sur l'annonce la plus ancienne. Il y a des travaux mineurs, un problème de cg de retard et un GPL plus aux normes sur celui-ci. Il semble être relativement bien conservé même si les photos ne le mettent pas en valeur. Je demande des photos supplémentaires. A ma grande surprise, il est en superbe état. Peu de corrosion et des petits défauts de carrosserie. Je me dis qu'une épave en règle, additionnée à celui-ci, ça ferait un modèle plutôt chouette ! Rendez-vous est pris, et cette fois pas de problème. Je suis tombé amoureux une fois devant. Le deal est conclu et je rentre avec ! Je commence par regarder rapidement le GPL. Je le remets en fonction et passe voir un contrôle technique qui me dit qu'il est totalement aux normes, et qu'il n'y a pas de soucis pour le passage du CT. J'arrête mes recherches d'une épave, et me dis qu'il vaut peut-être le coup de tenter l'administratif. Je fais alors le nécessaire pour les bricoles mécaniques. Quelques soufflets, des fuites d'huile, un réglage de richesse et d'allumage, vidange de tous les fluides, fuite d'échappement... Puis je m'en vais vers un centre auto agréé pour les cg qui non content de ne pas trouvé le modèle, oublié de mentionner le GPL et veut me faire payer plein tarif ! Après maintes tentatives infructueuses, mon interlocuteur me renvoie vers la préfecture avec ces mots : "Il y a un problème avec le propriétaire, je n'en sais pas plus. Vous devez contacter la préfecture." Je me résigne, le mets de côté et me dis que je verrai ça plus tard... Je l'utilise de temps en temps avec mes plaques W, mais ne m'y penche pas plus. Pas le temps d'aller en préfecture, problème de correspondance d'horaires... Une année s'écoule... Puis je ne sais pour quelle raison, ni me déclique, mais je me décide d'envoyer tous les documents à la préfecture accompagnés d'un chèque du montant présumé de la CG. Le temps passe, et je reçois l'enveloppe préremplie par mes soins pour le retours des documents originaux lorsque l'on fait un changement de titulaire par courrier. Ça ne sent pas bon, en générale on reçoit la CG en même temps... J'ouvre l'enveloppe, et la première chose qui me saute aux yeux est mon chèque. Pas besoin de lire, je comprends qu'il s'agit de nouveau d'un refus... Je cherche alors si le motif est un peu plus précis cette fois. J'entreprends une lecture assidue du courrier joint. Mais quel ne fût pas ma surprise ! Le refus était lié au montant du chèque ! Et trop élevé en plus ! Je refais un chèque d'un montant marquant de 2,36€, et renvoie le tout. La semaine suivante je recevais ma CG ! Il s'agit, au regard de la valeur actuelle en l'état, de ma plus belle affaire automobile ! Bien que l'on m'ai donné des véhicules parfois, rien n'equivaut cette transaction. Alors même sans le "h", ce "syncro" vaut bien cette faute, et comme tout le monde le sait, pas de faute sur un nom propre ! Il a depuis évolué, mécaniquement et esthétiquement. L'agrément est aussi meilleur, et je pense le garder très longtemps. D'autres améliorations sont en projet. Maintenant, je connais la musique, vous voulez des photos ?? 😁 Je cherche si je retrouve des photos dans l'ordre chronologique et vous poste ça !

Les assurnaces type "collection" commencent à partir de 10 ans si tu peux justifier d'une assurance classique sur un autre véhicule avec la cg à ton nom. Cependant ces assurances ne sont que des tiers avec peu de possibilités d'options. Son seul avantage étant un coût réduit. Pour exemple mon doka assuré de cette manière et la rs6 du coup depuis peu me coûtent respectivement 43€ et 135€ annuels. Seule l'année de mise en circulation détermine le montant. Ce sont deux véhicules à la valeur officielle dérisoire et pas en mesure d'être expertisés, d'où ce choix économique. Mes motos sont assurées de la même manière également, 50€ pour l'une et 60€ pour l'autre. Mais il faut savoir que dans ce cas les dommages causés à autrui sont couverts mais pas ceux liés à ton matériel si responsable. Mon métier et la valeur liée à ces différents véhicules m'autorisent ces choix. Mais j'ai pris une option assistance confort qui couvre tous les véhicules du foyer en cas de panne que la cg soit à mon nom ou famille proche ( femme, enfants ) assurés chez eux ou non. Et pour le coup c'est top avec des anciennes, coût annuel de 95€. La polo est assurée en tout risque sans franchise valeur d'achat elle, mais sans assistance étant donné le point précédent. Du coup cette fois on est sûr du 67€ mensuels ! Avec les assurances collection, plus de notion de bonus/malus. Elles ne comptent pas si jamais tu dois justifier une assurance pour un autre véhicule. Pour ma part, je pense que ça ne correspond pas à RHCP. Il te faut une assurance spécialisée, bien souvent en passant par un courtier qui gère ce genre de modèles. Il peut adapté l'assurance en fonction du valeur déterminée à l'avance avec celui-ci où à dire d'expert. Le tarif sera du coup en conséquence. Aucuns de mes véhicules ne justifient un tel choix. Par contre RHCP avec sa côte montante, ses caractéristiques qui en font un véhicule rare, d'exception et son état irréprochable justifie de s'y pencher. Ce qui est lié à la barrière des 30 ans est le passage en cg collection. Action que je te déconseille grandement même le jour où l'échéance est atteinte. Frein à la vente, perte éventuelle de valeur car irréversible et contraintes d'utilisation. Ces cg collection sont bien pour des véhicules dont les papiers ont disparus où si on veut espacer les échéances de CT. Trop de contraintes de déplacement pour toi, qui malgré la fréquence faible d'utilisation, parcours des distances importantes souvent avec et peut être amené à sortir du territoire. Pas de grande aide du coup, mais quelques contre indications... 😉

Si le message d'appuyer sur la pédale reste malgré l'appui, l'un des capteurs de celle-ci doit être HS. Il faut la passer au diag pour confirmer. Mais dans un premier temps, tu peux les démonter et les actionner hors pédale, voir si ce n'est pas l'immobilistaion qui aurait vider l'assistance, empêchant la pédale de descendre suffisamment pour être détectée. Bonne recherche.

Ils courent après les jeunots ! Dumoins ceux qui peuvent...

Effectivement, dehors, tu es bien !! 😂

😂 J'ai une rs6 emputée d'une bielle et une Polo R WRC. Des détails là : Et là : Je vois que tu n'as pas que les mails du boulot en retard !

Demain 11h... j'peux pas, j'ai ski !

Ta nouvelle batterie devrait t'aider pour l'installation sono 5000w du coup ?

Non, je voudrais me faire un rappel de celui qui est sur l'aileron à l'intérieur. J'ai vu un possesseur de cette même Polo qui a collé ça sur une petite plaque de métal à l'intérieur. C'est assez sympa... Ou faire un porte clé, mais là il faudrait tailler dans la masse. J'ai retrouvé la photo en question :

Ça s'etudie, effectivement... ! 😁