Ritchy

Si j'avais osé, j'aurais pris ça : (en version berline bien sûr)

Sauf que le marché sur les iles est loin d'être le même qu'en métropole... C'est comme le temps, ici les voitures sont noires ou grises.

Euh....oui bien sur ! Ca me semblait être une évidence.

:bigsmile: Non, c'est sur....et je dois être un des plus calmes possesseurs de RS4 ! Et sur les 60km qui me séparent de mon boulot, j'ai qu'un seul rond point...que je prends à 30 ! :bigsmile: Mes seuls excès sont de vitesse sur autoroute, où je suis souvent aux alentours de 200. :coucou:

Ce n'est pas une question de respect de la mécanique, c'est une question d'utilisation. Aux centres d'essai Audi, tout le monde respecte la mécanique (les moteurs sont à température, les consignes d'utilisation d'embrayage sont strictes et surveillées, etc...) Et pourtant, après 10000km, ces voitures sont lessivées (freins, amortisseurs, etc....) Et si Loeb prend une RS4, c'est pas pour être à 90 sur les petites routes. Ses vitesses de passage en courbe (donc usure train avant, etc....), ne sont sans doûte pas identiques aux miennes ! Ce n'est qu'une hypothèse...mais statistiquement, il y a peu de chance que je me trompe. Et dans le doûte....je m'abstiendrais dans l'achat d'une telle auto en occaz.

Sans doûte la dernière RS4 que j'achèterais....

Noir ou gris daytona pour la couleur. Pour les équipements, jantes 19', GPS, toit ouvrant obligatoires. Chassis SS+ très apprécié, car aucune incidence sur le confort, et esthétiquement plus sympa. Pour les sièges...en région parisienne, on recherche d'avantage le full électrique avec sièges PS3. Les purs et durs vont préférer les baquets. Pour les freins céramiques, l'option est très chère par rapport à la valeur ajoutée au moment de la revente. On peut miser sur +2000 euros sur les 7000 nécessaires à l'achat. Ca peut petre un moins, car dans la pratique, ils s'usent très rapidement aussi, et le prix de rechange est astronomique. En angleterre, beaucoup de cas de fissure des disques. Sous garantie si la voiture a moins de 5000km, mais qu'en est-il après deux années d'utilisation et 30000km ? Par ailleurs, les petites options sont appréciées (adaptive light, rideaux pare soleil, frigo, cuir exclusive, etc....) Et pour finir, je préfère largement une RS4 full optionnée. Priorité à une première main dans un état neuf, jamais repeinte, sous garantie. Même s'il faut rajouter des euros...

52 m.kg sur la SLK. 430 n.m sur la RS4 de série, effectivement. Un peu moins sur le banc de puissance. Sauf la mienne, qui curieusement avait le couple le plus élevé jamais relevé par le préparateur, les 430 d'origine. J'ai aussi atteint après l'optimisation le max de couple relevé. De mémoire un peu plus de 460 n.m. En respectant une stricte parallèle à la courbe d'origine. C'est à dire que j'ai 100% de l'ancien couple sur toute la plage d'utilisation.

C'est juste une modif électronique. Sans grand intérêt, puisque les RS4 de "base" censées être limitées à 250, prennent facilement 270, voire 275 compteur. Je sortais d'une SLK 55 AMG, et je trouvais comme youry un sérieux déficit de couple à bas et moyens régimes. Trop peu de sensations sous 5500 trs, alors que dans la pratique, tous les jours, on est plus souvent dans cette zone, qu'à 8000trs.

Sacré boulot en effet... Tu bosses chez Airbus ? J'y serai de passage pendant un mois d'ici peu.

En dehors de la finition "polie", je les trouve vraiment très belles celles-ci, et peu communes sur la RS4 B7.

Très belle config ! forcément, j'ai quasi la même.... :bigsmile:

J'aime beaucoup ces jantes....c'est une surprise de dernière minute ? As-tu pu récupérer les jantes d'origine (plus qu'appréciées lors de la revente), et avoir une facture des 20'....il y a tellement de "répliques" de nos jours...

Ceci dit, ça beau être une boite auto, elle est quand même très sympa cette 7G tronic. Je m'imaginais la mort avec une boite auto quand j'ai commandé mon SLK 55, finalement, ça n'enlève pas grand chose au plaisir, surtout avec un moteur AMG. Juste 2/3 détails de fonctionnement qui agacent....mais c'est super efficace. C'est toujours au bon régime, et on ne perd aucun temps lors des reprises ou des changements de rapports.

Malheureusement... :furious:

Plus de 25ch en plus, c'est déjà pas si mal. Porsche fait payer presque 12000 euros son kit X51, qui n'apporte que 26ch. Plus quelques détails mécaniques, il est vrai...

Toutes les réponses sur le topic optimisation aux petits oignons de Youry.... :coucou:

De rien Popoff.... :coucou: Paradoxalement, ces 2 voitures sont très differentes. Franchement impossible de dire que l'une est meilleure que l'autre... J'avais fait 50km, puis de suite 50km en C63, puis à nouveau 50km en RS4....Les deux voitures sont géniales, et si j'avais dû faire un choix entre les deux...un petit avantage pour la RS4. Le côté high-teck de la C63 est compensé par la classe et la fluidité de la RS4, le son et la pêche incroyable du 6,2l compensés par la transmission manuelle et les 4RM de l'Audi.....reste les envolées à plus de 8000 trs du 4,2 FSI et l'impression de légèreté pour faire la difference. Si je m'oriente un jour vers la C63, c'est vraiment pour avoir le dernier joujou à la mode et la nouveauté de l'année. Mais si objectivement j'avais à faire un choix entre ces deux autos, j'opterais pour une RS4 récente dans un état neuf (j'ai pour exemple la mienne et.....en fait la mienne seulement qui sera sans doûte en vente l'année prochaine) plutôt qu'une C63 (forcément avec les options qui vont bien, c'est à dire au moins le pack performance). Dans ce cas l'écart de tarif s'élève tout de même à 30000 euros, et ça ne les vaut pas. Dernier détail, il faut une RS4 optimisée....sinon, elle est dans les choux. :coucou:

J'ai essayé la C63 la semaine dernière....très impressionnante, mais j'étais aussi heureux de retrouver mon RS4. Le grand must de la C63, c'est le son...un truc caverneux qui rend tous les sons que j'ai pu entendre sur une RS4 (MTM, miltek, etc...) assez quelconques. C'est plus rauque, plus profond, et surtout plus classe que les échappements "forts" dispos sur la RS4 (tubistyle, etc...). Indescriptible et inimitable. Le style extérieur est également très impressionnant, mais des détails me gênent. Les plus jolies jantes sont celles de série (donc 18'), et en 19', il n'existe que les multibranches, que je n'aime pas du tout. Ensuite, les rétros sont démesurés et pas beaux. J'ai également du mal avec l'arrière. Pour finir, c'est trappu, mais ça fait un bulldozer, et ça n'a pas la classe d'une RS4. Pour l'intérieur, vraiment superbe. Deux fausses notes, le cuir du volant, désagréable (rien à voir avec le nappa de mon volant), et quelque chose qui m'est plus personnel: les fauteuils. Moins typés sport que les baquets de la RS4 (et largement plus confortables, avec notamment un repose tête fixe, mais qui revient bien derrière la tête), mais plus que les PS3. Résultat, mes épaules heurtent les côtés, et j'ai l'impression que mon dos ne colle pas au fond du siège. Le reste est top avec un DVD superbement intégré. La route était un peu humide, mais deux constatations: une super adhérence pour une propulsion (même s'il n'y a pas de miracle) et une pêche hallucinante à bas et moyens régime, surclassant une RS4 même préparée. :coucou:

T'en fais pas, la mienne avait dans les 40km, et je l'ai acceuillie à la descente du camion... Les S et RS sont toutes essayées à la maison mère en allemagne (démarche qualité) Super jolie...j'aurais préféré en berline, mais bon, les goûts et les couleurs ! :coucou:

Je te communique ça dès que je rentre chez moi (ou sinon, il y a le site JD engineering). Par ailleurs, Youry est proche de lui et a, me semble-t-il, négocié des tarifs préférentiels via sa boite. Si jamais tu y vas, je serais bien tenté par le voyage. Déjà pour le plaisir de rouler à deux RS4, et pour la repasser sur le banc de puissance. Je suis persuadé d'être à plus de 430ch. :coucou:

Exactement ce qu'il faut faire Climber....j'ai attendu 10000km pour mettre la ligne et faire l'optimisation dans la foulée. Le moteur se lache progressivement entre 2500km (fin du rodage si ma mémoire est bonne) et 30000km selon les utilisateurs. Pour le rodage, j'ai mixé route (90%) et autoroute (10%), avec de très nombreux changements de rapports, bien décomposés. Les vitesses passent maintenant à merveille, alors que toutes les autres RS4 que j'ai pu conduire accrochaient pas mal, notamment la 3. Sinon, j'a suivi scrupuleusement le manuel constructeur. Amuse toi bien....le rodage est un peu frustrant, mais j'ai du faire les 3000 premiers km en à peine une semaine.

J'ai longuement réfléchi au problème de garantie... Il est vrai qu'en cas de gros soucis, et après enquête, la modification entraine la suspension de garantie. Cependant, il est ultra aisé de revenir à la config d'origine, et à ce moment plus difficile de trouver trace d'une modif précédente. D'autre part, j'ai trouvé une concession proche de chez moi, qui répond professionnellement à mes attentes (et il y en a peu....). Tout est précis, et surtout ils prennent soin de la voiture, avec la possibilité de surveiller l'intervention. Je fais des vidanges tous les 5000km, et c'est chez eux que je vais. Avant l'optimisation, j'en ai parlé au responsable....dans la mesure où la puissance et le couple supplémentaires restent dans une fourchette raisonnable, il estime qu'il y a peu de chance qu'il se passe quoi que ce soit (- de 10% dans les deux cas) D'autre part, il m'a dit que pour lui ça ne posait aucun problème. Tout comme la pose de l'échappement MTM (j'ai toujours l'ancienne ligne au cas où...). Je l'ai tenu au courant des modifs, c'est transparent pour lui (il a l'habitude avec les anciennes RS4). Les mécanos ont juste la consigne de ne pas mettre à jour le software. J'avais de toute façon la dernière version, et comme la RS4 n'est plus produite, je doute qu'il y ait une nouvelle mise à jour. Et dernière chose...l'optimisation est à mon goût essentielle ! on a l'impression d'être décallé d'un rapport de vitesse par rapport à l'origine. Les reprises en 6ème sont phénoménales. Je trouve à l'origine la RS4 bien motorisée, mais pas surmotorisée. Avec cette modif, je retrouve ce petit brin de folie, caractéristiques des dernières AMG par exemple.

Ok. La mienne est française. Lorsque je me suis décidé à prendre une RS4, j'ai été très tenté par une occasion récente (les prix neufs étant identiques), provenant d'allemagne. Le delta de prix (à équivalence d'équipements) avec une occasion française était de l'ordre de 15000 euros, donc loin d'être négligeable. Il y en avait une foultitude sur la centrale vendues par des mandataires, et correspondant à mes critères (noir ou gris daytonna, chassis sport, TOE, sièges PS3, moins de 5000km). En réalité, les voitures n'étaient pas dispos de suite. Sur la vingtaine de mandataires appelés, seuls 3 ont été sérieux, à me rappeler et me dire que finalement, après recherche, ils n'avaient aucune voiture à me proposer. Ou d'autres; mais à 5000 où 10000 euros de plus, soit disant parcequ'elles étaient mieux équipées. Devant ce vaste bordel de voitures introuvables, de voitures douteuses (accidentées, kilométrage bidouillé, origine inconnue), et de conseils de mon frère qui travaillait en concession pour une autre marque (beaucoup de voitures bidouillées, regard méprisant des concessions, équippement qui diffèrent -je ne savais pas par exemple que l'IDSAT était une spécificité des voitures françaises-), bref, je me suis orienté sur une neuve française. Sans regret. Et lorsque j'ai vendu mon SLK, les premières questions posées étaient de savoir si c'était une origine france, et si c'était une première main.

Félicitations Climber ! Depuis ces dix dernières années, à l'exception de mon AMG, on aura acheté les même voitures ! (S3, R32, RS4) :coucou: