A4V634

Lol calme, 5 messages en 8 ans....

Slt, Au cas où tu la vend pour pièces,ton turbo pourrait éventuellement m’intéresser... c’est un KKK ou un garrett???

Slt, Magnifique projet!!! Missile sol/sol!!! Voiture belle et efficace!!! Concernant l’indice d’huile,moi qui voulais passé à la 5W40 suite à un défap sur mon mazou, les excellentes explications de Laurent_d me font me poser la question,est-ce utile??? Au final je ne pense pas...

9/10L en ville a l’odb?? Jsuis a 7.5/9.0L maxi a l’odb mais en boîte manuelle... 9/11L avec un 2.0L tu doit avoir le pied lourd!!

Slt ça va ils sont pas radins sur la reprise 😎 Une petite reprog pour le couple,et rouler jeunesse lol

Le défap électronique plus EGR off 180€ avec du bon matos,la partie mécanique jm’en suis occupé seul.... http://www.dktronic.com/ https://m.facebook.com/DKTronicEngineering/?ref=page_internal&mt_nav=1

Slt, pour l’inter y’a https://m.ebay.co.uk/itm/MOUNTING-KIT-Audi-A4-3-0-TDI-B7-Intercooler-FMIC-EU-Performance-/232223717489 bon c’est pas du top matos comme darkside ou forge,mais jpense que sa fait le taf😉 Pour la reprog faut trouver les bonnes personnes sérieuses et pas gourmande (comme les grande enseignes qui au passage fournissent pour la plus part du générique...) La personne qui m’a fait mon défap,peut me faire une reprog sur mesure sur banc pour environ 400€.

Pour la boîte,je suis en boîte manuel donc pas de soucis,quoique mon embrayage est d’origine, donc avec tout sa il ne tiendrait pas longtemps... Sur le net un embrayage+ volant moteur,c’est un billet de 600€ environ sans la pose,après y’a des embrayages sachs renforcés à 1600€,mais perso jpasse mon tour lol pour le poids 300kg sa me parait énorme,mais clairement le 2.7 en traction et plus léger qu’un quattro... en gros: 500€ turbo 400€ reprog 600€ embrayage+VM 300€ intercooler Donc environ 1800€ sans MO, pour 300/310ch,c’est un budget,environ 1/4 du prix de la voiture.... Par moment j’ai envie de la vendre et de retourner à un essence,le V6 3.2 en Boite Manu de l’A4 B8 serait un bon choix,mais y’a rien sur le marché( enfin dans mes prix/finitions ) celle ci en moins chère serait au top https://www.leboncoin.fr/vi/1453151793.htm Pour les 80km/h de toutes façons, le tout c’est de ne pas dépasser de plus de 40km/h sinon le permis saute...et bien sûr ne pas faire le fifou et mettre les autres en dangers...

HS:J’en aurais bien pris un,mais pas dans mes priorité... Sinon pour les différents turbo en 3.0 les plus vieux modèles on des turbo KKK et à partir de 2006 jusqu’à 2009 il me semble c’est des garrett GTB2260VK. Sur nos BPP garrett GTB1756VK.. Après ils sont mis sur le A6 C7 des GTB2260VKLR refroidis par eau,et le turbo est plus réactif et prend plus de pression, et sur les derniers 3.0 des GTD2060VZ mais l’adaptation ne doit pas être la même qu’avec un GTB2260VK 😎😎😎 https://www.leboncoin.fr/vi/1440236218.htm Mais bon tout est possible,tout ses turbo sont montés sur des 1.9 TDI par des fou lol Après y’a les turbos hybride mais si tu envoie le tiens,voiture immobile pendant un moment. Mon choix perso,tt en restant correcte ce serait un GTB2260VK avec un inter frontal et un reprog avec sa les 300ch sont possible...

Oui 200.000 c'est une moyenne,après je part jusqu’à Marrakech en août donc environ 4500km!!! IL FAUT QU'IL DURE ENCORE loll

Slt, Oui il a changer le collecteur, mais la bride EGR est un peu plus grande sur le collecteur du 3.0... Cependant, la bride EGR s'est révélée être un peu plus grande sur le collecteur Y, ce qui signifie que j'ai fini par faire un bloc de 5 mm d'épaisseur. A également fait une petite soudure de fil de flux pour ajouter un petit support pour la ligne de retour d'huile de turbo, qui était avail. sur le vieux collecteur. Globalement pas un mauvais travail à faire, sauf l'accès au collecteur est un peu serré. Enlèvement de seulement le turbo lui-même ne prend que quelques minutes. Mon turbo doit avoir 205000km, j’espère qui fonctionnera encore longtemps lol mais si il lache ,je pense vraiment passer sur un turbo de 3.0TDI. J'ai vu des collecteurs de 3.0 en occaz a moins de 40€ sur le net...et pourquoi pas mettre un échangeur frontal pour une bonne respiration lol

Oui ça se monte avec une petite motif,après pour les hp en plus case reprog obligatoire évidemment... http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=459551

Oui la M2 est vraiment belle,et le moteur avec la DKG à vraiment la pêche,et le châssis au top! Sur piste sa doit être un régal 👍

Slt, Aujourd’hui petit essai de la M2 en concession BMW en RP très bonne accueil, voiture top👌 B709A030-99F9-4341-A14F-84713431B823.MOV E75246B1-9A6A-494D-98BB-8C2896BB8E49.MOV 7E844FAB-E2E0-4089-BA21-2D916314D838.MOV

+1 sinon j’ai vu qu’ils arrivaient un GTB 2260vkLR système de refroidissement avec le liquide de refroidissement, là personne qui a fait mon défap électronique, à une magnifique A6 C7 FL 3.0TDI avec ce turbo,apparemment il charge plus tôt et accepte plus de pression.... Je sais pas si on peut le montrer sur nos 2.7/3.0 sans trop de modif?? Sur YouTube y’a pleins de vidéos de ce turbo monté sur de 1.9/2.0 VAG...

Je sais que perso si le turbo de mon 2.7 venait à tomber en rade j’lui met le GTB 2260VK qui est sur les 3.0TDI. Après sur le 3.0 tu peut upgrade le 2260 et le passer en hybride...environ 330ch en théorie...après y’a tjr plus gros,mais le lag risque d’être important....

Après si le turbo a plus de 200Mkm,pour mm pas 300€ de plus on a le turbo+l’actuateur... perso si le fonds suivent jpencherai plus vers turbo complet en ES... Mais c’est bon à savoir qu’il y’a des actuateurs calibré en vente...

😂 ils sont tromper impossible avec un turbo de 3.0 d’avoir cette puissance, mm un GTB 2260VK hybride de 3.0tdi ne dépasse pas les 320ch alors 745... Par contre tu parle de ton voyant de préchauffage qui clignote pour une bougie morte,bizarre j’en ai 2 de morte depuis 2ans et aucun voyants allumés... Sinon pour ton actuateur j’au vu y’a pas longtemps que sur eBay ils vendaient des actuateurs calibré pour environ 250€....

Slt, jsuis d’accord parfois une voiture sale ne veut pas dire mécanique à l’abandon,j’en suis la preuve 🤨 m’a voiture est tt le temps crade a l’exterieur,mais RAS sur les entretiens et le respect de la mécanique... surtt une voiture parisienne si elle dort dehors les pares chocs s’abîment très vite... le mieux et de voir la voiture et le carnet d’entretien avant de juger...

De mémoire c’est même pas 70€ chez Audi,autant le faire faire là-bas,comme sa le bloc ABS sera purgé. La prochaine fois j’me prend pas la tête a le faire moi mm...

Slt, Effectivement il peut y avoir une baisse de contre pression et faire des pic au turbo,mais c’est surtout le cas quand tu vire le cata primaire et le secondaire pour des tubes,ou que du les vide,logiquement les gaz ne sont plus freinés,dans mon cas le fait d’avoir le cata primaire et un cata secondaire ne doit pas changer beaucoup les contre pression. J’ai qd mm gagner légèrement en couple à bas régime,mais pas de la à casser le turbo( au pire j’lui colle un GTB 2260VK) 😋 Pour vérifier je vais comparer mes logs de turbo que j’avais relevé avant le défap avec des nouveaux. Je vous direz si y’a une grande différence 😉

Slt Non le cata c’est la petite gamelle qu’on voit sur la dernière photo,on le voit aussi sur la 3ème photo en haut, y’a le FAP+cata et la pièce du bas (col de cygne et après le cata)se fixe sur le cata primaire (celui après le turbo),et le tube sert juste de raccord avec le reste de la ligne...

Le contrôleur du CT m’a dit que normalement sa passe vu que j’ai mis un cata prévu pour un véhicule sans FAP de la même année que la mienne,au pire je remonte mon fap pour la contre visite...

Slt, Yoyo on en apprend tt les jours j’ai pas encore de retour sur la conso,mais j’ai l’impression qu’elle repart mieux à bas régimes,effets placebo ou gains (légers) de couples,en tt cas jsuis satisfait de cette modif...

Slt, Merci leon Défap et EGR off fait aujourd’hui, jsuis passé cher DKtronic Montpellier,personne sérieuse qui connaît très bien son taf,il fait également des reprog sur mesure. http://www.dktronic.com/