Arisen

Bonjour En ce qui concerne le contrôle vocal, l'idée part d'un bon sentiment et cela pourrait effectivement être bien pratique mais concrètement le système n'est pas au niveau des attentes, notamment sur la commande du GPS. Il faut répéter plusieurs fois le nom de la ville et 9 fois sur 10 le système ne comprend pas ou ne sélectionne pas la bonne destination. On tente une fois, deux fois, trois fois et on passe par une sélection manuelle. Il y a pourtant une fonction d'apprentissage sensée permettre au système d'optimiser la compréhension mais au final le résultat reste très décevant.

Bonjour Le passage code/phare automatique ne fonctionne effectivement qu'au delà de 60/70 km/h, ce qui fait que cela ne fonctionne pas en agglomération ou d'une part la vitesse n'est pas assez élevée et d'autre part, il y a trop de sollicitations lumineuses pour permettre si on roulait au delà de 70 km/h aux phares auto de s’enclencher. Il en est de même (au passage) pour le lane assist qui est lié à la vitesse.

Bonjour La mise à jour du GPS ne peut être faite que par Audi avec immobilisation d'une journée et coûte entre 300 et 400 €. Le système demande une clé d'activation personnalisée qui est fournie par Audi au concessionnaire. Après avoir parcouru différents forum il n'y a aucune possibilité autre de mise à jour. Par ailleurs vu le peu de fiabilité du système GPS Audi, les temps de parcours fantaisistes et l'inefficacité du contournement dynamique des embouteillages, un smartphone et Waze est bien plus efficace. Je l'ai encore testé ce WE sur un Paris Lyon... plus de 30 mn d'écart de temps de parcours global, embouteillage signalé mais pas au bon km et parcours alternatif totalement fantaisiste. Triste de constater qu'en suivant l'itinéraire Waze et en contrariant celui de la voiture, ce dernier recalculait en permanence à la baisse le temps de parcours ! Edifiant.

Bonjour Si vous avez le lane assist vous allez avoir un bouton à l'extrémité du commodo de clignotants et un voyant sur le tableau de bord s'il est enclenché (à plus de 60 km/h)

Bonjour Je connais aussi ce probleme de calcul erroné de temps de parcours. Le concessionnaire n'a pas d'explication. Si je suis un autre GPS sur une trajectoire differente de celui de la voiture elle recalcule au fur et à mesure à la baisse. Preuve que l'algorythme de calcul est mauvais. J'ai modifié les paramètres pour voir si cela influait mais rien n'y fait. C'est le système qui n'est juste pas du tout performant. Et une mise a jour à 360 n'y changera rien d'après Audi. Du coup c'est Waze sur iphone...

Bonjour Je vais faire mon rabat joie et reprendre mon autre post sur un sujet similaire mais il ne faut pas oublier que votre assurance ne vous couvrira tout simplement pas si l'expert détecte ce genre de modification après un accident grave. Tous les frais et indemnités en cas de blessés seront à votre charge. Et ca peut vous mener très loin. A méditer avant de s'engager à gagner quelques chevaux alors que le 240 n'est déjà pas avare en sensations.

Bonjour Votre assurance ne vous couvrira tout simplement pas si l'expert détecte ce genre de modification après un accident grave. Tous les frais et indemnités en cas de blessés seront à votre charge. Et ca peut vous mener très loin.

Bonjour Je partage les réponses des membres du forum. Je peux juste ajouter qu'une mise à jour GPS coûte 480 € pour ce modèle et le passage en concession est impératif car il faut une clé de déverrouillage spécifique délivrée par Audi par rapport au véhicule. Je ne saurais vous dire comment voir la version mais il doit sans doute y avoir un moyen. Par ailleurs il n'est guère performant (j'ai constaté beaucoup d'erreurs de temps de trajet comparé à des applis smartphone). Au final j'ai quand même opté pour un update chez Audi parce que je n'aime pas accrocher un smartphone en voiture mais effectivement pour le prix de cette mise à jour on peut s'offrir un beau smartphone bien plus précis sur la fonction GPS.

Dans le choix du modèle, il faut prendre aussi en compte le prix des entretiens et des possibles réparations. Les forfaits varient beaucoup en terme de prix. Et les prix montent avec le quattro et la boite auto (vidanges...) Pour exemple j'ai un TDI 245 S-tronic de 2013, je fais la semaine prochaine la révision standard long life des 50 000 sans souci particulier et la facture est de 750 € environ. En rajoutant la mise à jour du GPS à 480 € on peut rapidement arriver à des budgets. Et vidange de la boite dans 10 000 à prévoir. Pour ma consommation essentiellement sur autoroute, je suis entre 7 et 8,5 l si j'ai le pied un peu lourd

Vous pouvez effectivement "forcer" les rapports dans un sens ou dans l'autre pour gagner en frein moteur mais cela peut se faire par le levier de BV comme sur par les palettes. Par ailleurs la boite étant sécurisée, si le rétrogradage ou l'accélération sont trop importants, la boite passe d'elle-même le rapport, même en mode manuel. Pas de mauvaise manœuvre à craindre donc.

Bonjour et bienvenue. Les palettes au volant tiennent plus du gadget que d'autre chose à mon sens car la BVA est tellement agréable qu'on n'a guère envie de passer en manuel. C'est amusant les premiers temps puis on finit par ne plus vraiment les utiliser, même sur mon 3l qui pourtant dispose de différents modes de conduite. De temps en temps sur les petites routes de campagne pour s'amuser. En montagne, les palettes ne sont pas exploitable du fait des virages serrés (elles tournent avec le volant)

Pour votre info la concession de Nanterre est fermee jusque fin Aout et pas de rdv possible avant mi septembre. J'espere que vous n'aurez pas de nouveau souci.

Bonjour à tous Petite parenthèse dans vos échanges techniques. J'ai contacté mon concessionnaire pour ma révision et lui ai parlé de la perspective d'installer l'ESS. La réponse est négative et claire : on ne fait pas ce genre de choses. Est-il en droit de refuser alors que c'est un équipement au catalogue Audi ? Je peux aller sur une autre concession mais c'est plus compliqué pour moi compte-tenu de mes dispos. D'un autre côté s'il accepte de mauvaise grâce j'espère que cela ne créera pas de problèmes ensuite suite à mauvaise installation. Qu'en pensez-vous ?

Merci de votre réponse rassurante. Avec ce système de jauge électronique à chaud c'est moins évident que sur les modèles classiques. Je vais donc attendre ma révision sereinement, le RDV est pris.

Effectivement un film translucide est sans doute une bonne solution. Au moins pour le capot. La calandre prend aussi pas mal d'impacts mais je pense que là la pose d'un film est impossible. Merci encore de vos idées et conseils, s'il y en a d'autres n'hésitez pas.

C'est surtout le niveau d'huile bas qui m'inquiète. Même si l'ODB ne me dit rien 2 ans sans vidange et un niveau au 1/4 me parait un peu dangereux non ?

Pas de solution donc à part repeindre ? Comment font nos amis forumeurs tellement attachés à leur carrosserie, amateurs de polish ou de detailing ? Il est quasi impossible de rouler sans prendre quelques gravillons. Je pensais qu'il y avait quelques astuces. Ils ne passent par leur capot à la cabine a peinture à chaque sortie quand même.

Effectivement il s'agit d'un TDI 3.0 245

Bonjour à tous Avec les kilomètres et surtout les autoroutes, je constate de plus en plus de minuscules impacts de gravillons sur la face avant ou le capot, parfois assez profonds mais sans toutefois déformer la carrosserie. Je lis souvent des sujets d'experts en nettoyage et réhabilitation de carrosserie mais les contenus portent souvent sur des rayures et les traitements au polish. Je n'ai pas trouvé de sujet sur ces petits impacts d'éclats de peinture ou de vernis. J'en dénombre maintenant plus d'une vingtaine. J'ai testé les pinceaux sur d'autres véhicules mais la "réparation" demeure visible avec de petits spots qui couvrent l'impact (ou alors je m'y prends mal) Quels seraient vos bons conseils pour retrouver une belle carrosserie ? (en dehors de repeindre la totalité des éléments) Merci de vos réponses

Bonjour Je suis un peu surpris de votre retour sur le Quattro mais je n'ai pas possédé d'A4 précédemment pour une comparaison. Je tendrais donc à rejoindre l'avis de Mike059 sur la qualité des pneumatiques. Peut-être également que la lourdeur du véhicule et la répartition des masses est différente d'une A4 avec un comportement forcément différent ? Rien à dire sur la motricité et la précision d'inscription en virage, même en conduite dynamique. Il reste néanmoins le poids important qui la rend certainement moins agile qu'une A4. Mon problème en montagne était plutôt lié au frein moteur peu efficace en BVA, à moins de passer en manuel.

Ca fait un peu plus d'un an et demi depuis la dernière révision mais je roule peu. J'ai encore environ 4500 km avant la prochaine donc il est logique que l'ODB ne me le signale pas. En revanche voyant le niveau d'huile à peine au quart et les soucis évoqués sur le forum je me posais la question de savoir si ce niveau d'huile même non signalé par l'ODB ne risquait pas de me poser des soucis.

Bonjour J'en profite pour poser une petite question sur le sujet. Ma jauge indique un niveau d'huile relativement bas (1/4 à peine) mais je n'ai aucun message affiché sur l'ODB. Roulant relativement peu, je n'ai pas fait de révision ni vidange depuis 2 ans mais mon concessionnaire me répond que tant qu'aucun message ne s'affiche (niveau d'huile ou entretien) il n'y a pas lieu de s'inquiéter... Qu'en pensez-vous ?

A de rares exceptions prêt, la réaction des constructeurs face à de gros problèmes sera la même toute proportion gardée en fonction de la marque et de la gamme du véhicule. J'ai connu quelques déboires de ce genre dans le passé et c'est lorsque le client poursuit sa démarche judiciaire au bout que le constructeur réfléchit sur la position à adopter. La plupart des clients abandonnent face à l'avance des frais de procédure souvent élevés, les délais et tous les autres inconvénients évoqués et subits par zetb. Sans compter l'issue incertaine de la démarche si le client n'est pas totalement blanc comme neige (pas de reprog par exemple, véhicule acheté et parfaitement entretenu chez le constructeur etc...) Les avocats des constructeurs sont parfaitement rôdés pour chercher la faille de procédure ou le détail technique qui fera finalement passer la responsabilité chez le plaignant. Quant aux fameuses démarches de groupe (le recours collectif) sur un défaut connu de fiabilité, il faudra de toute façon au final que chacun des plaignants poursuive la démarche à titre personnel. Par ailleurs les constructeurs vendent des véhicules de mieux en mieux équipés, de plus en plus sophistiqués tout en se livrant à une guerre des prix féroce. De ce fait la marge se fait de plus en plus sur l'après-vente, les réparations et les pièces de rechange, ce qui donne le sentiment que l'acheteur est une vache à lait. Il suffit de voir le nombre de publicités pour pousser le client à faire entretenir son véhicule dans le réseau des constructeurs. Au final, ne plus vouloir acheter VAG est légitime de la part de zetb mais on trouvera également ces tristes histoires et ce mépris chez tous les constructeurs. Malheureusement... En revanche faire profiter le forum de ce bon diéséliste indépendant en IDF pourrait se révéler utile non ?

Le controle vocal existe sur les derniers modeles et peut-être en option sur les autres. Il est possible de controler les media, tel et GPS mais la qualité de la reconnaissance reste médiocre en dépit du processus d'apprentissage.

C'est possible sur la dernière version du MMI sinon vous devrez mettre un cable via une connection dans la boite à gant.