titaa8

Ah bah nickel ! c'est clair que ça doit faire plaisir de retrouver le bazar au bout de 3 mois. Cette "component protection" c'est à n'y rien comprendre, à ce propos sait tu si DSG est capable de les faire sauter?

Pompe à carburant -G23- (côté droit) : contrôle électrique outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et auxiliaires nécessaires t Commande à distance du V.A.G 1348 -V.A.G 1348/3A- t Multimètre portatif -V.A.G 1526D- t Jeu d'adaptateurs de métrologie -V.A.G 1594C- t Système de diagnostic embarqué, de métrologie et d'information -VAS 5051B- avec pince ampèremétrique 100A -VAS 5051B/7- Déroulement des travaux l Tension de la batterie : 12,5 V mini. l Fusible 31 sur le porte-fusibles SC31 (tableau de bord, côté droit) intact l Relais de pompe à carburant -J17- en bon état (sur le porte-relais et porte-fusibles situé dans la zone du plancher, côté avant droit), emplacement -4-. l Filtre à carburant en bon état l Contact d'allumage coupé. Contrôle de l'alimentation en tension – Déposer le cache situé à droite sur le tableau de bord en faisant levier à l'aide d'un tournevis -flèche-. – Extraire le fusible 31 du porte-fusibles SC31 (tableau de bord, côté droit, rangée du milieu, 1er grand fusible à partir du haut). – Raccorder la commande à distance du V.A.G 1348 -V.A.G 1348/3A- à l'aide du câble d'adaptateur -V.A.G 1348/3-2- à la borne gauche du culot du fusible SC31. – Raccorder la pince crocodile de la commande à distance du V.A.G 1348 -V.A.G 1348/3A- à la batterie « + ». – Presser la touche de la commande à distance. l Le bruit de fonctionnement de la pompe doit être audible à proximité du réservoir à carburant. Nota Le fonctionnement de la pompe à carburant est très peu bruyant. Pendant le contrôle de la pompe à carburant, éviter les bruits parasites ; si nécessaire, effectuer le contrôle avec l'aide d'un 2e mécanicien. Si le bruit de fonctionnement n'est pas audible : – Déposer le revêtement du tapis de sol de coffre à bagages. – Dévisser le cache du flasque d'obturation droit -flèches-. – Débrancher le connecteur -2- du flasque d'obturation droit. Nota Ne pas tenir compte de la -pos. 1-. – Raccorder le multimètre entre les contacts -1- et -4- du connecteur pour la mesure de la tension. – Appuyer sur la touche de la commande à distance. l Valeur assignée : environ la tension de la batterie. Si la valeur assignée n'est pas atteinte : – Remettre en état le câble de raccordement en se référant au schéma de parcours du courant. Si la valeur assignée est atteinte bien que le bruit de fonctionnement de la pompe ne soit pas audible : – Déposer l'unité de refoulement du carburant droite → chap.. – Vérifier si les câbles électriques reliant le flasque à la pompe à carburant sont raccordés et contrôler la continuité électrique. Si aucun défaut n'est détecté sur les câbles : – Pompe à carburant défectueuse. Remplacer l'unité de refoulement du carburant droite → chap.. – Reposer l'unité de refoulement du carburant droite → ancre. Contrôle de l'absorption de courant l Alimentation en tension de la pompe à carburant correcte → ancre – Extraire le fusible 31 du porte-fusibles SC31 (tableau de bord, côté droit, rangée du milieu, 1er grand fusible à partir du haut). – Raccorder la commande à distance du V.A.G 1348 -V.A.G 1348/3A- à l'aide du câble d'adaptateur -V.A.G 1348/3-2- à la borne gauche du culot du fusible SC31. – Raccorder la pince crocodile de la commande à distance du V.A.G 1348 -V.A.G 1348/3A- au pôle « + » de la batterie. – Raccorder le système de diagnostic embarqué, de métrologie et d'information -VAS 5051B- au câble de la commande à distance à l'aide de la pince ampèremétrique 100A -VAS 5051B/7-. – Appuyer sur la touche de la commande à distance. – Mesurer le courant absorbé par la pompe à carburant. l Valeur assignée : environ 8 A. Si la valeur assignée n'est pas atteinte : Nota Si la consommation de courant affichée est de 4 A, la pompe à carburant fonctionne à sec. Affichage Cause du défaut Remède env. 4 A t Réservoir à carburant vide – Faire le plein de carburant t Boîtier de l'unité de refoulement du carburant non étanche – Remplacer l'unité de refoulement du carburant → chap. 0 A t Pompe à carburant -G23- défectueuse – Remplacer l'unité de refoulement du carburant → chap.

ou faire un trou dans le jardin... lol

Ah oui en effet !!

Salut, J'ai activé le menu caché et à l'époque par curiosité j'avais coché le contrôle de pression des pneus dans ce "menu caché", il était ensuite accessible depuis le MMI, mon MMI est un 2g véhicule de 2006, je les ensuite décoché car mes roues sont dépourvues de capteurs. Mais toi tu as déjà le menu tpms de visible sur l'écran de ton MMi ? Il te manque l'accès au déroulé tpms dans le menu caché, c'est bien ça?

ah merde dommage, pour installer une caméra de recul ça commence à faire du chemin...

Salut, L'unité en question ce situe à gauche dans le coffre ou derrière la boîte à gants?

Elles sont chouettes aussi en noir :icon_biggrin:

Soit le bienvenu, Ta futur D4 est très jolie dans cette livrée, bon courage pour les quelques jours qu'il te reste à attendre... :icon_mad: :vert:

elles sont top! peut être un peu trop typé pour la S8, j'aurais un petit peur du résultat, mais j'adore :icon14:

Salut, de quelle façon as-tu vérifié?

Ok, il n'y a plus qu'à croiser les doigts pour l'unité :sic:

Pour le vérifier, il faut prendre l'unité en bonne état de la tdi et .............. pile ou face, plus sérieusement en supposant qu'il y est bien un problème de pic de surtension, car je pense que le mécano à mis le doigt sur quelque chose..., il ne s'agirait pas de la batterie, mais de l'alternateur et/ou du BEM, une histoire de délestage... Ce ne sont malheureusement que des suppositions, mais je reste perplexe pour le coup, il y a un loup!

Es tu certain du diagnostique? Je suis dubitatif concernant les réactions similaires des 2 unités en panne, que les 2 soient morte OK, mais qu'avec l'une ou l'autre ça se coupe et se rallume tout les 10s.

Les disques paraissent ridicule face à la S8 :icon_eek:

Elles vont comme un gant à l'A8 D3 ces jantes, un peu à la manière des BBS ch sur une M3, franchement je ne pense pas qu'il y ait mieux pour le coup!

Ca déconne encore les toit-ouvrant! moi qui pensé que c'était fiabilisé depuis bien longtemps... Je ne comprend pas, il y a un joint autour du verre, l'eau passe quand même?

oui j'avais bien compris, en fait je voulais connaître le prix du jeu de tapis "traditionnel" en velours, les miens sont fatigués et par expérience d'achat sur le net pour d'autres véhicules j'ai souvent étais déçu de la piètre qualité :icon_frown: et je trouve les tapis d'origines très agréable.

Le jeu de tapis coûte combien chez audi?

Pour moi tout est rentré dans l'ordre... la vache 950 :think:, il y a visiblement des difficultés d'approvisionnement!

Encore une chouette histoire lol, le système de "chauffage" est une une usine à gaz , la voiture est bardée de capteurs et transmetteurs en tout genres, il y a des transmetteurs de température côté gauche et droite avant et arrière, le système régule l'ensemble de l'habitacle donc si le capteur avant droit déconne et dit qu'il fait plus chaud que la temp souhaité à droite il va envoyer du froid a droite, le vag me laisse pantois...

Salut, Ca ressemble à une sonde ton problème de chauffage, le vag com ne dit rien?

Comme Jerem, il y a des chances pour que ce soit le calculateur de commande de gestion d'énergie soit J644, peu importe que ta batterie soit neuve ou non, j'espère pour toi que ça n'est "que" ça.

Salut, Oui, ça a peut être un lien, les détecteurs de cliquetis sont des microphones, alors ton support moteur conducteur inopérant peut effectivement générer ce type de symptôme.

ahhhh il s'agit des passages de roues donc!