filou95

On croise les doigts

Merci ça fait plaisir , Je suis allé faire un essai route humide grasse avec crachin, ça va l'ESP se déclenche et régule bien les dérobades du train arrière , donc les embrayages du pont font leur job, ABS OK aussi, boite RAS dans tous les modes J'avoue que ces caisses , rien n'est simple , combien de fois je me suis dit que j'allais devoir l'emmener chez Audi sur un plateau ( là j'y ai pensé qd ça coincait sur l'ATF du pont arrière lol ) et me faire moquer de ma tronche style " Monsieur c'est à vie l'ATF " ....

Oui ça fait un peu perfusions en réa lol n'empèche que je me suis bien pris la tête sur le remplissage d'ATF du pont arrière ...

Misères du jour ... j'avais vidé toutes les huiles hier soir en rentrant car voiture chaude et avait donc prévu le remplissage ce jour, une formalité me disais je Remplissage boite coté pignon couple en MTF faut pas être pressé , on y rentre 3,8 L après faut rouler un peu style 500 m doucement pour remplir toutes alvéoles et canalisations car cette huile va au couple avant aussi, j'en ai remis 4L et je revérifierais le niveau dans qques jours, contenance vide 4,3L donc ça me semble normal Pont arrière coté MTF facile , 1 L de remis à l'Eezibleed avec une pompe à vélo dessus, ça le fait très bien Pont arrière coté ATF , les ennuis commencent .... Je dois remettre 850 ml ... Au bout de 400 ml pas moyen plein ça déborde ... Je le laisse qques heures en me disant les canalisations vont se remplir , que dale , pareil ... Je me décide à bricoler un raccord de remplissage sous pression car dans Elsawin le VAS truc rempli sous faible pression ( il y a des prises d'air dans le carter du pont vérifié sur doc SSP ) donc bricolage ci dessous vissé dans l'orifice de remplissage ATF , une pompe à vélo branchée sur un Eezibleed et MIRACLE tout mon ATF restant qui rentre tout de suite , bouchon remis et voila .Bricolage et vu du raccord ci dessous avec sous l'Eezibleed la grosse seringue qui sert à remplir la boite de vitesse de MTF

Chouette ! Je lorgne sur les PB Brakes, les retours sont bons , les autres marques sont vraiment très chères, à voir pour plus tard

Je finis ce jour la grosse révision de la voiture en plus des réparations déja éffectuées , elle a 85 000 km VIdange pont arrière torsen : ATF et MTF , vidange boite coté pignons et pont avant MTF , les bouchons 6 pans creux sont bien cachés et obligent à couper une grosse clé Allen de 10 mm à la bonne longueur pour qu'elle passe entre la boite et la traverse et bricoler une gouttière plastique pour que l'huile s'écoule sans remplir la traverse car le bouchon est au dessus de celle ci et il n'y a que 3 cm pour passer ( le coté ATF a été fait et purgé et nettoyé par CTF performance ) , vidange moteur , bougies et bobines les huiles usagées étaient propres et les bouchons exempts de tout dépot suspect La totalité des vidanges necessite pas mal de sortes d'huiles , que j'ai pris d'origine audi ( sauf moteur ) qui sont d'un cout non négligeable !!! D'ailleurs l'Eezibleed utilisé pour les freins est très bien pour remplir tranquillement le pont arrière , pour la boite 4,3 L de MTF vaut mieux une grosse seringue de 1,5 L, le seul truc casse pied faut bien le nettoyer de toute trace du liquide précédent ... casse pied et je n'avais pas de rabe d'huile de pont pour le rincer avec ... c'est pareil si on utilise des seringues , il vaut mieux une par type de liquide ( freins , ATF, MTF ) Une géométrie et j'aurais FINI !!! tout ce qui est mécanique Je suis content car grace à la Zoé, elle roule peu maintenant , style 200 km par mois , j'en ai pour un moment de tranquiliité , rien que le plaisir ! sauf imprévu ... Puis dans qques temps suspension air lift

Purée .... Marseille quoi .... Y a pas que là d'ailleurs , heureusement pour toi que cela s'arrange mais tu as bien galèré avec tout ça

OK Merci pour ces précisions

Merci pour tes commentaires, tout à fait d'accord pour les débits tuyaux et détendeur, après la KS Tools Monster , c'est 170 L/mn données constructeur, c'est pas énorme non plus Et aussi pour tes remarques sur les couples/serrages angulaires préconisés, je les suis surtout pour les trains roulants et les coussinets métaloplastiques La vis c'est du 16mm pas de 150, oui , une fois à 200 NM c'est dur le pas est préenduit de frein filet sec et la colerette de frottement très large et ce n'est pas le support ni l'arbre qui vont s'allonger , c'est le boulon J'ai aussi fait comme toi , mais j'ai tordu mon tube de chauffage qui me servait de rallonge , du coup j'ai préféré acquérir cette rallonge , il y a pas mal de gros serrages, trains berceaux moyeu sur cette caisse croisillons de renfort à l'avant que j'avais du faire serrer chez Audi J'ai lu qu'il y avait une procédure pour purger l'ABS ? Surement pour les voitures sans ESP, car avec l'ESP en plus c'est peu documenté , même sur Elsawin , c'est "branchez le VAS truc et suivez les instructions ... " , j'ai essayé l'autotest proposé par VCDS qui ne se termine pas et me mettait le voyant ABS allumé, celui ci c'est éteint qd j'ai freiné fort et déclenché l'ABS, ça devrait être cela le test Cependant j'ai lu qu'avec l'Eezibleed il valait mieux rester sous 2 bars autour de 1,5 bar à cause des coupelles de l'ABS, d'ailleurs l'appareil est donné pour 1,6 bar max Mon pont est très bien , solide et sécurisé, leve jusqu'à 3T, juste qd je ne travaille pas sur la voiture , je le redescend sur des chandelles pour ne pas laisser les verrins et la sécurité en pression, un vrai bonheur qd on ya gouté il sert pour tout, le seul truc il faut mettre des bastaings sous les roues car la voiture est basse , comme tu peux le voir les bastaings sont là à demeure , le pont aussi , je me gare sur les bastaings

Me rappelle plus mais j'ai pu resserrer à la main, ça devait donner du 250 NM de tete ( au lieu de 900 annoncé ... ) Je ne sai psa ce que vaut mon compresseur il est vieux, mais une cuve de 100 L remplie à 10 bars laisse un peu de marge pour faire fonctionner l'engin

A part les clés à chocs de pro et pour camions ( qui valent 1500 € et bien plus ) , allez y serrez et par curiosité prenez une bonne clé dynamo et essayez de serrer plus en montant le couple , vous serrez surpris , ça serre pas tant que ça les clés à chocs " grand public " Celle que j'ai , la Monster de KS Tools est donnée pour 1690 NM en devissage ... j'ai de gros doutes ( j'ai pas eu mon boulon de moyeu sans l'aide d'une clé poussée par un cric hydraulique en plus ) , et de 500 à 900 NM en serrage , j'ai de très gros doute , essayez , c'est bcp moins dans le monde réel ...

Boulon de moyeu , audi dit : 200 NM , ça facile, puis on rajoute 180° soit 1/2 tour de serrage , je sais pas ce que ça fait en couple mais mon poids sur une barre de 1M c'était juste , pour 70 kg on peu dire 700 NM de couple sur ce boulon à la louche Les étriers ça se repeint , perso j'aime la touche de jaune , j'ai monté les plaquettes céramiques du coup , je surveille l'encrassement éventuel des roues Perso je ne serre jamais à la clé à choc , ça bousille filetage et empreinte des vis

Non , elle est là ta voiture ? Il a de bon avis

Ouais j'y pense lol Non je pense à la rabaisser style low rider avec suspension air lift , avec mes ET 35 ça rentre tout juste sous les ailes même en 10" J'ai toujours ma géométrie ...... , encore plus après le roulement arrière , même si j'ai remis les ancien réglages

J'aime quand ça pète bien , et aussi le rappel des feux arrières , faudrait peindre le diffuseur en blanc et une calandre RS noire contour chrome , j'ai bien conscience d'être un cas isolé et que vous n'aimiez pas , j'assume complètement et je vais de ce pas me teindre les cheveux en rouge Bon le boulon de moyeu , j'ai pu faire ses 200NM + 180° avec ça , et encore ce fut dur ... elle fait 1m la rallonge et pèse 8 kg ... La purge avec Eezibleed , un bonheur , 1,5 bar et hop tout purgé , pas de procédure de purge du bloc ABS dans mon VCDS à jour, juste un auto test positif ... Bref scan après test routier et déclenchement ABS avec zéro DTC Tadam la voiture , au soleil , feu allumés le soir ça devrait donner pas mal aussi Il me faut des obturateurs centraux rouges, je cherche , pour les boulons j'ai trouvé chez Japan Racing

Tout remonté, qques pb ... Purge , je m'imaginais purge "normale" ... Que dale échec total, après lecture : 1 ) nécessité de remplir sous 1,5 - 2 bar le bocal de LDF, donc appareil adapté , gros coup de bol j'ai trouvé un Eezibleed chez Autobacs et 2 ) nécessité de purger l'ABS ... procédure VAG existe , je la découvrirais demain pour le pire ou le meilleur ;.. Donc essai de tout cela demain , les roues sont montées mais faut un peu pomper pour freiner lol Enfin boulon de moyeu , rallonge tube de chauffage tordu ... j'ai reçu une poignée de 1m en 3/4" acier forgé ... reste 120° de rotation à ce foutu boulon , pareil demain En fait si tout roule c'est pas long , mais j'ai bien appris que de la théorie à la pratique lol quoi

C'est pas rien de remonter 4 étriers durites avia etc ... c'est fait, il me reste à purger les freins et remettre les roues Test avec une jante, j'adore , vous avez le droit de ne pas aimer hein

Pfffff courage

Ca sèche , 3 couches, remontage demain c'est franchement ch**nt et long à faire , le kit Foliatec est très bien , je conseille , prenez la version pinceau, en bombe c'est difficile faut tout maroufler, au pinceau ça va très bien , la peinture se tend bien et sèche vite Je me retiens pour ne pas remonter cet AM .... que ce soit bien sec

Non les chandelles c'est pour ne pas laisser les verrins et la sécurité sous pression quand je ne travaille pas sur la voiture , je le rabaisse et le laisse reposer sur les chandelles

Merci Jean-Jacques , j'ai chauffé autour de 850°C, j'ai lu plein de trucs sur la fonte GS , bon ça a pu modifier un peu le type de structure des particules de graphite mais ça reste solide, ça restera comme ça évidemment ... Si ça se fissure , j'en serait quitte pour 2 chapes et remettre des cales de 5mm, ou non mieux un kit gros freins style PB Brake ( un peu cher qd même ... ) Non pont ciseaux, tu le voies dans le début de mon post https://pont-elevateur-mobile.fr/ponts-elevateurs-ciseaux-mobiles/pont-elevateur-ciseaux-108/

@jean-jacques MAIWURM j'ai du mal à trouver de la doc sur la modif éventuelle des propriétés de la fonte GS au forgeage, c'est soudable, à l'oxy-acétylène que j'ai utilisé entre autre , c'est magnétique ben oui pour moi ignorant = acier .... bon freins arrières on verra, je n'ai pas chauffé ( sauf par induction ) toute la partie ou coulissent les plaquettes et encore moins les fixations arrières, seulement le bras de renfort avant pour le rentrer de 6 mm @Gendy Oui pont à ciseaux on peut rien faire de sérieux sans

Ah et comment tu fais ? c est magnétique et je n ai chauffé au rouge orangé que la zone de pliure symbolisée en bleu merci

suffit de demander lol , passage des chapes de frein arrière au chalumeau, faut chauffer dur pour tordre 1 cm d'acier ... en externe et en interne et il y a 2 zones donc une qui refroidit quand on chauffe l'autre etc ... 20 mn de chalumeau par chape faut compter et un bon étau , une fois les zones de pliure rougeoyantes , un coup d'étau avisé jusqu'à l'angulation prévue et puis trempage et hop 6 mm de clairance de gagner , plus de cales On voit bien : avant Et après , 6 mm de gagné Les 2 chapes faites Maintenant la galère passer tout ça à la brosse métallique et au dégraissant pour le peindre , je déteste faire ça .... 4 chapes, 4 étriers 2 heures plus tard à coup de brosse métallique sur perceuse et de dégraissant, c'est fait , ouffffff Je ne peins que les parties visibles , faut pas exagérer , je veux pas tout démonter et sabler .... Peinture demain puis disques arrière neufs et montage des plaquettes céramiques ( qui ont aussi droit à leur peinture jaune pour les arrières externes qui se voient lol Edit : jantes récupérées à l'instant , ça passe sans cale grace au travail sur les chape , Oufffffff faut dire Elles sont terribles Le rouge varie en fonction de la lumière et de l'angle de vue

Remontage roulement neuf à la presse nickel Serrage en position de poids à vide SANS le ressort , très facile du coup , il faut lever l'ensemble sous la fusée ou par le moyeu pour bien appliquer les excentriques de carrossage en simulant le poids de la voiture , c'est obligatoire Début de serrage du boulon de moyeu ... 200 NM + 180 ° c'est monstrueux , je finirais roues au sol ... me reste 130° au pif ressort remis les doigts dans le nez Vérif à la louche carrossage même en position basse , idem autre coté Demain peinture de tous les étriers en jaune Foliatec Et je vais retravailler les 2 supports arr!ères pour que les roues ET 35 passent sans frotter , manque 3mm , c'est de l'acier donc un coup de chalumeau oxy-acétylénique au niveau des flèches jaunes de la première photo, qque mm de rabat au niveau des flèches à partir de l'axe bleu pour la partie externe et trempage et hop plus besoins de cales Aucun soucis avec l'étrier de frein il y a tout plein de marge